導(dǎo)讀：當(dāng)其他品牌還在電智化道路上搖擺不定，豐田已經(jīng)將產(chǎn)品規(guī)劃細(xì)致到"千人千面"的需求革命了。
2011年，在“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”的奠基儀式上，豐田章男會長曾說過：“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型！”
如今，這份期盼已經(jīng)落地成為現(xiàn)實。
2025年上海車展上，又一款由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的豐田車驚艷亮相。它就是由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田智能電動汽車研發(fā)中心共同研發(fā)的豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級BEV轎車——鉑智7。
決策重構(gòu)：讓中國需求直達(dá)戰(zhàn)略核心
兩年前的上海車展上，現(xiàn)任豐田汽車公司副社長/首席技術(shù)官中嶋裕樹提出了“在中國的開發(fā)，一定要在中國執(zhí)行”的觀點(diǎn)。
如今，這一戰(zhàn)略構(gòu)想已在全產(chǎn)業(yè)鏈本土化升級中開花結(jié)果，豐田以"繼承與進(jìn)化"的理念，將全球視野與中國智慧深度融合，真正實現(xiàn)了"立全球 更中國"的轉(zhuǎn)型突破。
2025年1月堪稱里程碑時刻，李暉擔(dān)任豐田中國總經(jīng)理，這不僅是豐田自1964年進(jìn)入中國市場以來，首次啟用中國人掌舵中國市場，更標(biāo)志著中國市場需求首次直通全球決策層。
研發(fā)領(lǐng)域，豐田以"雙輪驅(qū)動"重塑創(chuàng)新體制。One R&D體制，打破了傳統(tǒng)組織壁壘，將原本分散的研發(fā)流程整合優(yōu)化，使產(chǎn)品開發(fā)周期顯著縮短；與之配套的“中國首席工程師（RCE）體制”，則賦予中國工程師團(tuán)隊產(chǎn)品定義權(quán)，從用戶調(diào)研、技術(shù)選型到量產(chǎn)落地全程主導(dǎo)。這種將"中國需求"作為研發(fā)起點(diǎn)的模式，讓豐田能夠精準(zhǔn)捕捉本土消費(fèi)者對智能座艙、自動駕駛等前沿功能的差異化需求，實現(xiàn)從洞察到落地的全鏈條本地化響應(yīng)。
更值得關(guān)注的是生產(chǎn)布局的深度調(diào)整，日前，豐田宣布在上海金山設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的新能源汽車公司，建設(shè)雷克薩斯純電動汽車以及豐田先進(jìn)動力電池生產(chǎn)能力。這不僅讓豪華品牌更貼近中國市場，更通過與本土供應(yīng)鏈巨頭的協(xié)同創(chuàng)新，實現(xiàn)零部件供應(yīng)的降本增效與技術(shù)升級，顯著提升產(chǎn)品競爭力。
在合作生態(tài)構(gòu)建上，豐田展現(xiàn)出開放共贏的姿態(tài)。與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，探索未來出行的無限可能；與本土科技企業(yè)聯(lián)合開發(fā)智能駕駛解決方案，加速新技術(shù)的落地應(yīng)用。這些合作既汲取了中國在新能源、智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，也讓豐田深度融入本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的良性發(fā)展格局。
從管理革新到研發(fā)轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品突破到生態(tài)共建，豐田用兩年時間將本地化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為可量化的競爭優(yōu)勢，充分彰顯了豐田深耕中國市場的堅定決心。
技術(shù)突圍：多路徑布局覆蓋多元需求
在新能源轉(zhuǎn)型初期，“純電路線”一度成為眾多車企追捧的方向，不少企業(yè)將大量資源傾注其中，篤定純電是通向未來交通的唯一鑰匙。然而，隨著市場的逐步成熟和消費(fèi)者需求的日益多元化，單一純電路線的局限性也逐漸顯現(xiàn)，一部分企業(yè)開始掉轉(zhuǎn)船頭向增程、插混等技術(shù)路線看齊。
但是，豐田從一開始都沒有盲目跟風(fēng)，而是以敏銳的市場洞察力和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，以多路徑新能源技術(shù)來應(yīng)對中國市場的梯度化需求。
一方面，豐田憑借在混動領(lǐng)域多年積累的深厚技術(shù)優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化升級油電混動技術(shù)。旗下的智能電混雙擎車型，憑借穩(wěn)定可靠的品質(zhì)和低油耗，在市場中保持良好的銷量和口碑，為豐田贏得了大量注重實用性的家庭用戶。
另一方面，豐田也積極布局純電領(lǐng)域，推出了bZ系列車型。通過整合中國本土研發(fā)資源，深入了解中國消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛輔助等方面的需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能和用戶體驗，為追求科技感和新鮮體驗的消費(fèi)者提供了更多選擇。
同時，豐田還在氫燃料電池領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)，盡管目前氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，但豐田堅信氫燃料電池車在未來長途運(yùn)輸、商用車等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，提前進(jìn)行技術(shù)儲備和市場培育。
面對未來，豐田還將進(jìn)一步加大對插電式混合動力（PHEV）和增程式電動（REEV）技術(shù)的研發(fā)投入。
正是這種多路徑的新能源路線，使豐田能夠精準(zhǔn)觸達(dá)不同層次的消費(fèi)群體，無論是追求經(jīng)濟(jì)實用的消費(fèi)者，還是對新技術(shù)充滿熱情的嘗鮮者，抑或關(guān)注環(huán)保和未來出行趨勢的先鋒人士，都能在豐田的產(chǎn)品矩陣中找到適合自己的車型。也正是這種多元化的產(chǎn)品布局，使得豐田能夠在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場適應(yīng)能力和抗風(fēng)險能力。
精準(zhǔn)錨定：滿足細(xì)分群體的獨(dú)特需求
在競爭白熱化的中國汽車市場，需求碎片化已成為行業(yè)新特征。年輕人追求前沿科技體驗，家庭用戶注重空間與安全，銀發(fā)群體渴望適老化服務(wù)，不同消費(fèi)群體的需求差異愈發(fā)顯著，而豐田已經(jīng)提前布局，針對不同用戶需求進(jìn)行研發(fā)。
其中，對于年輕用戶的智能化需求，豐田進(jìn)行深度研發(fā)，致力于打造更加安全、更加貼合中國用戶需求的輔助駕駛系統(tǒng)。
例如，鉑智3X和bZ5均搭載了Momenta 5.0輔助駕駛系統(tǒng)，為用戶帶來安全、便捷且富有科技感的出行新體驗。這不僅是豐田對消費(fèi)者基本權(quán)益的守護(hù)，更是豐田贏得市場信賴的關(guān)鍵所在。
在本屆車展的雷克薩斯展臺，中大型豪華行政級轎車全新一代ES迎來全球首發(fā)。全新一代ES也以中國需求為研發(fā)原點(diǎn)，企劃、研發(fā)團(tuán)隊從IN CHINA FOR CHINA的角度，做了大量現(xiàn)地現(xiàn)物的調(diào)研，并在產(chǎn)品研發(fā)中，最大化地體現(xiàn)中國客戶需求。
此外，面對中國社會老齡化趨勢，豐田開啟了適老化服務(wù)的全面升級。通過與本地供應(yīng)商及服務(wù)商的深度合作，豐田不僅對車輛功能進(jìn)行適老化改造，更致力于為老年群體提供平等、便捷的出行體驗。從無障礙設(shè)計到專屬服務(wù)，豐田正將“適老化”的福祉車，從簡單的功能適配，升維為覆蓋全場景的用戶關(guān)懷。
對于追求駕駛樂趣的性能愛好者，豐田同樣交出了滿意答卷，將運(yùn)動品牌GR引入中國市場。高性能車型的到來，不僅延續(xù)了豐田在賽車領(lǐng)域的技術(shù)積淀，更將為中國消費(fèi)者帶來原汁原味的駕駛激情，滿足他們對速度與操控的極致追求。
價值堅守：安全可靠的品質(zhì)基石
在行業(yè)普遍追求“顛覆式創(chuàng)新”的時代，豐田用實際行動證明，智電化轉(zhuǎn)型并非對傳統(tǒng)優(yōu)勢的否定，而是對核心價值的傳承與升級。尤其是在追求創(chuàng)新與變革的同時，豐田始終將品質(zhì)、安全、可靠的產(chǎn)品基因深植于每一個技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級中。
當(dāng)行業(yè)里充斥著“重噱頭輕質(zhì)量”的現(xiàn)象，豐田通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ舔炞C體系和全生命周期質(zhì)量管控，構(gòu)建起獨(dú)特的競爭優(yōu)勢；當(dāng)其他品牌盲目堆砌硬件或追求參數(shù)極限時，豐田以“安全為基”重新定義智能化標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)一部分車企選擇了“先發(fā)布、后完善”的做法，豐田則一直秉持嚴(yán)苛的驗證體系，讓豐田在智電化轉(zhuǎn)型中依然保持著行業(yè)領(lǐng)先的可靠性口碑。
這種將創(chuàng)新突破與品質(zhì)堅守有機(jī)結(jié)合的發(fā)展路徑，不僅為豐田贏得了中國市場的信任，更為全球汽車行業(yè)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型提供了值得借鑒的范本。
總結(jié)
當(dāng)市場進(jìn)入深度分化階段，任何標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品都將被拋棄。從智駕的博弈算法，到方言交互的適老設(shè)計，豐田正在證明：真正的全球化，不是輸出統(tǒng)一答案，而是讓每個市場長出屬于自己的創(chuàng)新基因；汽車也不再是從生產(chǎn)線駛向消費(fèi)者的商品，而是從中國道路、中國需求、中國生活中生長出來的移動價值共同體。
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