中國人喜歡的車，讓中國工程師造
文｜蔣雨彤
編輯 |施智梁
2011年，豐田章男在豐田中國研發(fā)中心奠基儀式上前瞻性地提到：“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型！”十四年后，中國首席工程師（RCE）的落地讓這份期待成為現(xiàn)實。
這份期待的背后是豐田當(dāng)下戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心邏輯：制造更加符合中國消費者需求的好產(chǎn)品并反哺全球市場。
從年初管理層大換血，打破日籍高管壟斷決策層的傳統(tǒng)，再到2月豐田獨資落戶上海金山，標(biāo)志著雷克薩斯將首次在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。曾以全球標(biāo)準(zhǔn)化體系著稱的日系巨頭的豐田汽車，正以一場從理念到體制的深度本土化革命，重構(gòu)其在全球最大汽車市場的競爭力。
2025年第一季度的豐田就展現(xiàn)不俗的銷量，一汽豐田19.8萬輛和廣汽豐田16.54萬輛，在本土化研發(fā)下穩(wěn)住基本盤。
今年車展聚焦“更中國”的產(chǎn)品布局，深耕本地化，導(dǎo)入ONE R&D及RCE制度，將產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)移交到中國，以中國人的頭腦和方法，聚焦中國思維進行產(chǎn)品研發(fā)，推動豐田純電動化。
在2025上海國際車展期間，豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉、一汽豐田技術(shù)研發(fā)分公司總經(jīng)理王君華（bZ5中國首席工程師）、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎、豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹，聚焦本土化戰(zhàn)略、電動化轉(zhuǎn)型與研發(fā)體制革新，與媒體進行深度交流。
以下是部分對話內(nèi)容呈現(xiàn)。
純電1.0時代到3.0時代
問：之前提到鉑智3X開始，豐田的BEV進入2.0階段，請問您心中理想的3.0階段是什么樣的狀態(tài)？
李暉：中國市場無論是從科技的迭代、客戶需求的多樣化，都領(lǐng)先于全球。必須要在最領(lǐng)先的中國市場打好基礎(chǔ)，積累各種課題的解決方案，反哺應(yīng)用到全球其他地區(qū)，為全球豐田、雷克薩斯的電動化轉(zhuǎn)型提供幫助。這是我認(rèn)為純電動車3.0時代。
問：作為2.0階段的主擔(dān)和實戰(zhàn)者，豐田是如何從不夠理想的1.0階段，迅速轉(zhuǎn)變到2.0時代的初步成功呢？
王君華：在1.0時代，當(dāng)時用造全球最好的車的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，拿到中國來卻發(fā)現(xiàn)不一定適合中國。吸取經(jīng)驗后，2.0時代更加開放的與中國伙伴共同開發(fā)先進技術(shù)合作，啟用中國首席工程師（RCE）制度，站在用戶的立場，基于豐田“安心安全、品質(zhì)可靠”的基礎(chǔ)上，將更好的電動化智能化技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上，以滿足中國客戶需求的世界觀去打造產(chǎn)品。
問：今年的車展主題是“立全球、更中國”，想請您解析一下“更中國”具體會體現(xiàn)在哪些方面？
李暉：“制造更好的汽車”始終是我們的使命。在中國，要通過中國消費者希望和接受的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等一系列來滿足客戶的需求，制造更好的汽車，成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)。隨著這幾年中國市場的快速變化，我們結(jié)合本土的需求，匯聚擁有相同理念、共同認(rèn)知、志同道合的合作伙伴，包括一汽、廣汽、比亞迪等，我們做出了一系列的改變，推出了中國首席工程師（RCE）制度。他們既掌握中國市場的變化、了解客戶的需求，更加重要的是這些RCE是誕生于、成長于豐田，通過他們將傳統(tǒng)的基因和先進的技術(shù)、科技相結(jié)合，創(chuàng)造出豐田全新的BEV車型，鉑智3X、bZ5、鉑智7，開啟了豐田純電動車的2.0的時代。
在即將到來的3.0時代，豐田愿意學(xué)習(xí)、愿意擁抱一切新的東西，學(xué)習(xí)別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車，能夠為中國消費者提供更加純粹的、更加能夠接受和理解的豐田車。
新制度加速落地，用中國人思維滿足中國用戶
問：請問RCE（中國首席工程師）制度下具體團隊構(gòu)成是什么樣的？
王君華：RCE是一個開發(fā)總負(fù)責(zé)人的角色，不僅負(fù)責(zé)研發(fā)，還要統(tǒng)籌生產(chǎn)、銷售等鏈條，要把“客戶需要什么樣的產(chǎn)品”反饋到自己的產(chǎn)品里面，從產(chǎn)品的全生命周期去打磨產(chǎn)品。同時，他們作為中國消費者的身份，會更理解市場，在語言、文化上和用戶交流起來也更方便，是理解豐田DNA“安全、安心、品質(zhì)”的要素。本土化研發(fā)要培養(yǎng)一個團隊，讓每個位置的研發(fā)人員在都能把握客戶需求，深度理解他們所要開發(fā)的產(chǎn)品。
李暉：RCE既有工程師的思想和意識，又有營銷概念，能夠把技術(shù)和研發(fā)的語言轉(zhuǎn)化為營銷的語言。他們更了解現(xiàn)地的情況，和用戶交流更方便，開發(fā)的產(chǎn)品也更容易滿足消費者需求。
問：在ONE R&D研發(fā)體制下，IEM與一豐、廣豐、比亞迪的研發(fā)公司是如何開展研發(fā)協(xié)同的？
李暉：將資源能夠有效的、高效的使用，能夠從客戶需求的角度，集中的開發(fā)出更加有競爭力的產(chǎn)品。
小西良樹：豐田體系的研發(fā)主要是分為天津、上海和廣州三地。ONE R&D整合這三地研發(fā)資源，集中各地工程師優(yōu)勢、設(shè)備和測試資源，實現(xiàn)高效協(xié)同開發(fā)，提升研發(fā)效率和產(chǎn)品競爭力
問：在新的研發(fā)體制下，四家研發(fā)中心建立了哪些研發(fā)機制？是否有設(shè)定類似縮短研發(fā)周期的目標(biāo)？
王君華：RCE制度可以靈活調(diào)配分散的資源以及設(shè)備等，直接應(yīng)用到車輛開發(fā)當(dāng)中，這樣的機制在后續(xù)車型開發(fā)中會更加快速的應(yīng)用。并且，本土化研發(fā)不需要通過日本去反饋確認(rèn)，在中國就可以判定、決策，縮短整個的開發(fā)周期。通過這種方式，我們把鉑智3X、bZ5兩款產(chǎn)品以更快的速度帶給中國消費者。
“逆勢”下國產(chǎn)的雷克薩斯，反哺豐田電動化
問：雷克薩斯的國產(chǎn)為什么不是在油車的時代而是在現(xiàn)在新能源時代？
李暉：雷克薩斯自進入中國以來收獲了很多客戶和粉絲的信賴?，F(xiàn)在提出國產(chǎn)是基于以下幾方面考慮：1.首先我們還是要做更好的汽車，要集我們的研發(fā)、商品和服務(wù)三位一體，充分體現(xiàn)出雷克薩斯的商品特性。2.雷克薩斯認(rèn)為在最接近用戶的地方來展開生產(chǎn)，是對客戶最好的回答。中國的新能源車市場需求非常大，同時具備新技術(shù)的企業(yè)也是非常多，在電動化、智能化的領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先于全球，在這個方面我們必須要去擁抱變化。3.以上海為首的華東地區(qū)、長江三角洲都是新能源的領(lǐng)先地區(qū)，加入這個具有競爭力的領(lǐng)先地區(qū)并參與競爭，不僅能對我們有整體性幫助，還能夠?qū)W習(xí)更多的經(jīng)驗，未來反哺全球。
問：雷克薩斯國產(chǎn)落地，能否具體透露一下具體的國產(chǎn)規(guī)劃？
李暉：雷克薩斯國產(chǎn)車型是先進的純電動車，會顛覆大家以往認(rèn)知。以上海為基地，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、導(dǎo)入方面做更多滿足客戶需求的規(guī)劃。
上田達郎：負(fù)責(zé)全球BEV事業(yè)的加藤先生擔(dān)任上海工廠總經(jīng)理，目標(biāo)是以中國工廠引領(lǐng)全球的。
問：國內(nèi)汽車迭代是非?？斓模磥碡S田的全球車型在迭代時，是否會分成中國與海外兩條路線？
王君華：新研發(fā)體制下，客戶有什么樣的需求，就以最快的速度融入到研發(fā)中。這需要我們不斷思考，根本還是以推出更好的產(chǎn)品為宗旨去面向中國市場。
責(zé)編 | 王祎 題圖
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