文︱謝悅漢
由于中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)廉物美，暢銷海外包括原先是汽車工業(yè)王國(guó)的歐美地區(qū)，甚至在內(nèi)地電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)車亦占上風(fēng)。根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)資訊聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱中國(guó)乘聯(lián)會(huì)）表示，去年上半年，特斯拉(Tesla)和大眾汽車(Volkswagen)等外國(guó)品牌，占據(jù)了中國(guó)乘用車市場(chǎng)43%，低于前年同期的50.5%。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，外資汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額正在迅速縮水，“外國(guó)汽車制造商在中國(guó)正為生存而戰(zhàn)”，而這些企業(yè)的高管都表示，要改善這一狀況需要數(shù)年時(shí)間，這些高管認(rèn)為，必須全盤改變經(jīng)營(yíng)模式和思維，甚至要重用本地人才。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為984萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。而參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進(jìn)度，去年全銷售量突破2200萬(wàn)輛。
就各個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車業(yè)表現(xiàn)來(lái)看，去年中國(guó)自主品牌上半年累計(jì)零售銷量為556萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，市場(chǎng)份額為57%，比前年同期增加7.0個(gè)百分點(diǎn)﹔而德、日、美、韓、歐系同期累計(jì)零售銷量分別為190萬(wàn)、146萬(wàn)、66萬(wàn)、13萬(wàn)和12萬(wàn)輛，同比分別下降6%。
過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)熱銷的本田雅閣、思域現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)時(shí)。此外，日本的日產(chǎn)汽車銷量直線下跌，已關(guān)閉在華數(shù)間工廠，但形勢(shì)依然極不樂(lè)觀，日產(chǎn)甚至考慮全線退出中國(guó)市場(chǎng)。而日本三菱汽車也宣布推進(jìn)廣汽三菱中日合作業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革，三菱品牌在中國(guó)的本地生產(chǎn)線也將終止。
此外，隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起和國(guó)際品牌本土化加速，近年來(lái)汽車進(jìn)口也持續(xù)低迷，進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬(wàn)輛進(jìn)口。去年1—5月汽車進(jìn)口僅27.1萬(wàn)輛，同比又下降4%，說(shuō)明內(nèi)地人民對(duì)國(guó)產(chǎn)車有信心，其中也含有愛(ài)國(guó)情懷。
最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在電動(dòng)車電池市場(chǎng)持續(xù)位居全球第一，市占率高達(dá)65%，前十強(qiáng)企業(yè)中有6個(gè)為中國(guó)廠商，南韓則以3家廠商居次，日本則只有1家。中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代以137.7 GWh的裝車量，市場(chǎng)占有率高達(dá)37.8%，穩(wěn)居全球第一，緊隨其后的是裝車量57.5 GWh的比亞迪。不僅如此，中國(guó)電動(dòng)車電池產(chǎn)量逐年上升，而韓日兩國(guó)則逐年遞減，分別下降近4%，過(guò)去三年中國(guó)廠商正在一步步蠶食韓日兩國(guó)市場(chǎng)占有率。
中國(guó)電動(dòng)汽車和電池發(fā)展如此迅猛，美國(guó)正積極用各種手段(包括狂增關(guān)稅)，歐盟亦擬采取措施保護(hù)各盟友汽車業(yè)，但尚未作正式公布，這是中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)最頭痛的事。但從全球各國(guó)積極推動(dòng)減低碳排放趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)電動(dòng)汽車仍有廣闊前景，即使美國(guó)筑小院高墻，短期內(nèi)仍然無(wú)法和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)只要埋頭苦干，尤其是以舉國(guó)之力發(fā)展芯片和人工智能，中國(guó)電動(dòng)車及相關(guān)行業(yè)只會(huì)愈做愈好。
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