最近，全新沃爾沃XC90正式發(fā)布，起售價定在47.9萬元。這場發(fā)布會不像別家搞花里胡哨的秀場，而是認真地開了場“汽車安全公開課”。沃爾沃汽車集團全球高管袁小林親自上陣，重申一個老生常談卻依舊稀缺的觀念：“智能駕駛的初衷，是減輕人類負擔(dān)，而不是制造新負擔(dān)?！?/p>
聽著是不是有點“反流行”？但沃爾沃的邏輯，一如既往地穩(wěn)：不是技術(shù)沒能力，而是品牌有底線。
智能駕駛 ≠ 拼參數(shù)，沃爾沃拆解“智”與“能”的邊界
袁小林現(xiàn)場講了個很有意思的點：智能駕駛其實分兩部分，一個是“智”，也就是能不能判斷對錯，另一個是“能”，執(zhí)行力到底有多強。他提到沃爾沃早在2014年就把輔助駕駛功能帶到了量產(chǎn)車上，但始終不玩大肆宣傳那一套。
為啥？因為沃爾沃從來不模糊“便利功能”和“安全防護”的界限。在他們眼里，炫技容易，但若因此誤導(dǎo)用戶、讓人把不成熟技術(shù)當成“托底安全”，那就是對生命的不負責(zé)任。
發(fā)布會背景墻那行大字“安全是一種信仰”，再加上代言人胡歌的那句“這是沃爾沃式的愛”，這倆組合拳，直接把沃爾沃“我不搶風(fēng)頭但我很認真”的態(tài)度擺在了臺面上。
誰負責(zé)開車？這個問題，沃爾沃不打哈哈
現(xiàn)在很多品牌瘋狂卷自動駕駛功能，一會兒說L3落地了，一會兒說全場景覆蓋?？稍×种苯訚娏伺枥渌骸艾F(xiàn)在這階段，到底是誰來為駕駛負責(zé)？是人，還是車？”
他明確表態(tài)：現(xiàn)階段，駕駛責(zé)任依然得落在人類司機身上。沃爾沃當然也能搞出“100km/h自動剎停”這種高能技術(shù)，但他們不會冒著“幽靈剎車”等潛在風(fēng)險來刷存在感——因為他們玩的是長期牌，不做短期投機。
技術(shù)的突破不是難事，難的是能不能在真實路況中，構(gòu)建出一整套靠譜又可控的解決方案。沃爾沃這么謹慎，是因為它得用自己98年的品牌信譽兜底。
中國是沃爾沃智能化的主戰(zhàn)場，但依然要“穩(wěn)”
在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，中國市場是智能化創(chuàng)新最密集的熱土之一。袁小林也不否認這一點：本土供應(yīng)鏈完善、科技氛圍濃，確實是沃爾沃創(chuàng)新的“加速器”。
但沃爾沃不是那種一頭熱的品牌。在保持技術(shù)合作開放的同時，他們也在有意識地建立“安全防火墻”。技術(shù)發(fā)展越快，越要警惕“畫餅忽悠”的現(xiàn)象。所以袁小林也直接提醒全行業(yè)：“別用不成熟的技術(shù)來博眼球，更不能模糊責(zé)任邊界。”
真正的豪華，不是誰芯片多，而是誰底線高
如今提起豪華，太多人先想到大屏幕、多馬達、語音助手。而沃爾沃給出的豪華定義是：安全、健康、可持續(xù)——聽起來像老三樣，但真做到極致，就是門檻。
XC90堅持“安全優(yōu)先”的產(chǎn)品策略，不只是為了標榜自己“與眾不同”，而是因為沃爾沃知道，有一類人買車就是圖一個安心，這種安心來自品牌一以貫之的信念，而不是今天說這個，明天吹那個。
用袁小林的話來說：“真正的豪華，是在喧囂中還保持初心。”XC90的售價，也剛好切中那些追求理性消費又不想妥協(xié)品牌價值的群體。
98年品牌+15年中國經(jīng)驗，沃爾沃沒打無準備之仗
2025年是沃爾沃在中國發(fā)展的第15個年頭，也是吉利并購后的第15年。袁小林提到，目前沃爾沃在中國的市占率正在往歐洲2%的水平努力邁進，目標明確，步伐也穩(wěn)。
外界看沃爾沃“節(jié)奏慢”，但其實它是“有備而來”：不盲目燒錢，不追風(fēng)口，只在該出手時出手。
當別人都在狂奔，沃爾沃選擇看清方向再動身
這次全新XC90的發(fā)布，其實不僅是一場新車秀，更像是一記提醒：在技術(shù)焦慮橫行的當下，誰還能記得“安全”兩個字最重要？
沃爾沃沒說自己是最快的，也沒說最強的。但他們告訴你：“我們是最有底線的。”而這份堅持，或許才是下一個時代最稀缺的豪華。
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