4月26日，在上海車展上共同見證了全球首款超混大輕客——新途遠(yuǎn)界上市發(fā)布，同時也見證了首款超混大房車的發(fā)布。
上汽大通房車是首個出口海外的自行式型房車品牌，所以在輕客領(lǐng)域和房車領(lǐng)域上汽大通都有很多的建樹，既是中國輕客第一品牌，也是首個房車銷量突破一萬臺的品牌。結(jié)束后，媒體及受訪嘉賓第一時間參與了媒體溝通會。
受訪嘉賓：
糜瑩 上汽大通銷售中心總經(jīng)理
祁高航 上汽大通銷售中心輕客及皮卡總經(jīng)理
王人杰 上汽大通產(chǎn)品策略部總監(jiān)
宋海 上汽大通品牌及獲客中心總監(jiān)
Q：我們看到了房車的應(yīng)用場景，我想問一下，我們在整個技術(shù)路線或者是基礎(chǔ)車型的研發(fā)上，我們當(dāng)時是出于什么樣的考慮點(diǎn)？比如說還有哪些的行業(yè)場景或者是用戶場景是我們當(dāng)時在做這個產(chǎn)品的時候需要解決的？
王人杰：這款基于混動的輕客，和乘用車SUV混動、轎車混動有很大的差別，我們在思考怎么開發(fā)這款產(chǎn)品的時候就已經(jīng)感受到了。
舉一個場景例子，如果是一個代步車混動技術(shù)往往是研究怎么樣省油，在行駛的過程中用戶往往第一時間先是盡可能用電再用油。但是房車場景，用戶長途行駛的時候希望把電留到最后宿營的時候用，在行駛的過程中盡可能省油的同時還要能夠保留電量。他需要7天暢享用電，就要保持車輛有足夠的電量進(jìn)行使用。
在一些特殊場景中，例如巡邏車和警車，常常需要在怠速狀態(tài)下待命，以便在接到指令后能夠第一時間出發(fā)。在這種情況下，車輛的電量、補(bǔ)電能力以及瞬間發(fā)電能力都需要達(dá)到很高水準(zhǔn)，才能滿足這些場景對混合動力或電力供應(yīng)的需求。此外，對于配備大型設(shè)備的專用車輛而言，保持強(qiáng)大的功率輸出也是至關(guān)重要的。
在房車、專用車也都有一個非常高的可靠性的需求。糜總介紹這款車混動底盤有一個很大的特點(diǎn)，它的混動技術(shù)不同于現(xiàn)在常見的P1、P3混動技術(shù)，它的混動是沒有離合器的，沒有傳統(tǒng)概念里面的發(fā)電結(jié)合所需要的離合器的結(jié)構(gòu)，這樣有一個非常大的好處就是極度降低了混動變速箱的失效性。
如果我們有過爬高原、爬高山的旅游需求時就會知道，傳統(tǒng)燃油車包括部分混動車在爬山的時候，最大的故障發(fā)生可能性就是離合器過熱或者離合器的磨損。但是我們這套混動系統(tǒng)源于行星齒盤系結(jié)構(gòu)，它是不需要離合器實現(xiàn)的。
一是能夠在低速時帶來很高的扭矩，解決爬山的性能問題。二是沒有離合器的情況下，當(dāng)然我不是說有離合器失效性就高，但是一旦沒有離合器失效性肯定比有離合器的混動產(chǎn)品低得多。
主要有了這方面的場景考慮，我們把這款產(chǎn)品做了出來，而且在各個性能指標(biāo)方面遠(yuǎn)超對手，能夠達(dá)到預(yù)設(shè)的場景目的。
Q：未來在房車的艙內(nèi)部分，也就是房車的“房”這一塊，是否也會和華為展開合作，特別是在家電智能化方面？
王人杰：首先大通與華為的全面合作主要集中在星際皮卡和車云產(chǎn)品上，我們也已經(jīng)制定了較為長遠(yuǎn)的合作規(guī)劃。最新的合作消息預(yù)計將在5月或6月發(fā)布，其中大概率會涉及房車領(lǐng)域的合作。大通在房車智能化方面的起步非常早。早在2019年，大通就開始布局帶有智能座艙、語音操控功能的房車，并在2020年成功實現(xiàn)上市，智能輔助駕駛水平能夠在高速公路上起到很大的輔助作用。
我們選擇與華為合作，也是考慮到房車本身是非常適合智能輔助駕駛的場景。當(dāng)用戶前往陌生地方時，尤其是房車長途行駛在高速公路上，誰愿意在前往愉悅游玩目的地的途中耗費(fèi)大量精力進(jìn)行高強(qiáng)度駕駛呢？因此，智能化的需求顯得尤為突出。此外，房車用戶群體通常更愿意接受高溢價的產(chǎn)品。眾所周知，華為的輔助駕駛解決方案雖然價格較高，但能夠為用戶帶來更高的價值，這正是雙方能夠達(dá)成合作共贏的契合點(diǎn)。
Q：剛剛王總講到智能座艙這一塊，這也是現(xiàn)在消費(fèi)者比較關(guān)注的。能否以今天發(fā)布的新車為例講講我們在智能座艙方面的設(shè)計新理念？
王人杰：房車智能座艙聚焦三個方向，第一個是路線規(guī)劃。路線規(guī)劃好像聽到比較多，精準(zhǔn)地圖甚至更多的是衛(wèi)星、通訊或者對于地形掃描、非鋪裝路面脫困路形的分析。房車有它的特點(diǎn)，因為房車在行駛的過程中車高比較高，路徑規(guī)劃需要考慮高度上的因素，不僅是簡單的地面上的路怎么走的問題，還有哪邊有樹枝，哪邊有限高，哪邊是兩個車道要往中間車道走，這些路線規(guī)劃是房車輔助駕駛要明確考慮的。
第二個在高速行駛過程中，房車有它的特點(diǎn)。整個行駛過程中需要思考兩個問題：一是人的補(bǔ)給問題。因為畢竟是帶著一家人或者帶著親戚一起游玩，你希望在哪個點(diǎn)上面得到中轉(zhuǎn)、修整。同時預(yù)留足夠的電，接下來要在那邊玩幾天，留多少度電可以在那里吃飯、唱歌，要做預(yù)設(shè)電量，同時也會對怎么樣把預(yù)設(shè)的電和輔助駕駛做合作結(jié)合在一起。
第三塊，我們現(xiàn)在和華為合作也好，我們大通之前設(shè)計的房車也好，最關(guān)鍵的是安全性，這也是大通的優(yōu)勢。因為不同于有一些整車廠底盤，我們把整個房車底盤所有相關(guān)的控制系統(tǒng)開放給來參與的房車聯(lián)盟企業(yè)，和他們一起確保在整個房車上裝的設(shè)計中確保轉(zhuǎn)向、制動等一系列的安全設(shè)計，以及輔助駕駛結(jié)合的功能板塊。
Q：我的問題是為什么上汽大通會在此時此刻推出“新途遠(yuǎn)界”這個產(chǎn)品，對比市面上的一些房車的優(yōu)勢又在哪里？
祁高航：我們推出“新途遠(yuǎn)界”這款產(chǎn)品，首先需要提到的是“新途”品牌命名的由來。從2011年V系產(chǎn)品（如V80、V90、V70）開始，一路發(fā)展到如今的“新途”，這一命名背后的核心是品牌年輕化的戰(zhàn)略方向。這也是我們選擇以這樣的方式發(fā)布產(chǎn)品的重要原因。
第二，“遠(yuǎn)界”這款車型，包括“遠(yuǎn)界”所帶來的平臺體驗類我們研究了挺久的，基于我們對房車用戶這么多年的調(diào)研，和客戶共創(chuàng)，包括技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊的實現(xiàn)，我們在今年突破了柴油混動技術(shù)的壁壘。
就像剛才這位老師講的，柴油混動沒有幾家有這個技術(shù)，我們大通是目前唯一一個，柴油發(fā)動機(jī)對于技術(shù)開發(fā)的要求是很高的，是汽油車機(jī)指數(shù)倍的難度。
所以我們今天基于“新途遠(yuǎn)界”平臺車技術(shù)突破，在今年上海車展又是一個很好地對全球宣傳大通的很好契機(jī)，所以基于前面所有的研發(fā)和市場研究、客戶研究、營銷節(jié)奏，選擇在今年上海車展發(fā)布“新途遠(yuǎn)界”新產(chǎn)品，也包括我們未來“玩樂派”對于客戶帶來的新體驗和價值，還有對于用戶傳遞的大通自己的技術(shù)和對未來的暢想。
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