在新能源汽車(chē)技術(shù)路線之爭(zhēng)中，增程式電動(dòng)車(chē)曾長(zhǎng)期處于邊緣地位。其核心部件——增程器（Range Extender），因“既非純電驅(qū)動(dòng)，又非傳統(tǒng)混動(dòng)”的中間形態(tài)，被部分專家視為“妥協(xié)方案”，曾經(jīng)甚至有人用外加燃油充電寶，“脫褲子放P”的言論來(lái)形容增程車(chē)。但是現(xiàn)在你看，新勢(shì)力當(dāng)中能夠盈利的理想是靠著增程的基本盤(pán)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，阿維塔、問(wèn)界等這些個(gè)更新的新勢(shì)力也有增程產(chǎn)品。大家不禁要問(wèn)了，增程器這個(gè)東西有什么魔力？這還得從增程器的發(fā)展講起。
一、早期的增程式插電混動(dòng)車(chē)是什么樣的?
1、增程式（串聯(lián)式）混動(dòng)車(chē)的起源是誰(shuí)？
現(xiàn)在意義上的增程式混動(dòng)車(chē)起源于 理想ONE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。2019年理想ONE以1.2T三缸增程器打開(kāi)市場(chǎng)后，增程技術(shù)憑借“續(xù)航無(wú)憂”的差異化定位，在2024年實(shí)現(xiàn)銷量118萬(wàn)輛，同比增速達(dá)78.7%，成為新能源市場(chǎng)增速最快的細(xì)分賽道。
理想ONE搭載的東安DAM12TD增程器，采用1.2T渦輪增壓三缸布局，最大功率96kW，專為發(fā)電工況優(yōu)化，基本原理就是通過(guò)技術(shù)手段，把內(nèi)燃機(jī)的工作點(diǎn)都集中到發(fā)電友好的工況上。這套增程系統(tǒng)的亮點(diǎn)在當(dāng)時(shí)很多，三缸結(jié)構(gòu)體積小巧，為前電機(jī)與電池組騰出空間，使理想ONE在軸距2935mm下實(shí)現(xiàn)32.8kWh電池與45L油箱的布局；發(fā)電效率方面，通過(guò)渦輪增壓與阿特金森循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-4000rpm區(qū)間保持90%以上發(fā)電效率，饋電油耗8.72L/100km，這已經(jīng)算是那個(gè)時(shí)代下那個(gè)尺寸的SUV當(dāng)中非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)。
2、第一款增程式車(chē)成了嗎？它完美嗎？
2021年，理想ONE以90,491輛的銷量躋身中大型SUV市場(chǎng)前三，其增程技術(shù)路線驗(yàn)證了“無(wú)里程焦慮”的剛需。然而，長(zhǎng)測(cè)拆解暴露出三缸增程器的結(jié)構(gòu)性缺陷：滲油與積碳——10萬(wàn)公里拆解顯示，缸墊單側(cè)滲油、高壓油軌油塊堆積、進(jìn)氣氣門(mén)積碳等問(wèn)題頻發(fā)，反映三缸機(jī)在長(zhǎng)期發(fā)電工況下的可靠性短板。另外，三缸機(jī)作為增程器，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的噪音水平較高，增程器介入時(shí)3000rpm的固定轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)噪音增至65分貝，與純電模式下的38分貝形成強(qiáng)烈反差；
盡管如此，理想ONE仍以“家庭用車(chē)”場(chǎng)景為突破口，證明增程技術(shù)可填補(bǔ)純電車(chē)在長(zhǎng)途出行中的體驗(yàn)空白。
二、核心技術(shù)增程器的發(fā)展之旅，從三缸到四缸再到兩缸
理想ONE的故事告訴我們，增程這個(gè)能量和動(dòng)力傳遞形式?jīng)]有問(wèn)題，理想ONE為數(shù)不多的槽點(diǎn)就是1.2T三缸增程器。從2022年左右，理想L系列SUV換裝了新款的四缸1.5T增程器之后，增程式真香這件事逐漸被市場(chǎng)和其他品牌所知。而隨著大尺寸SUV和MPV越來(lái)越受歡迎，增程式迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)的風(fēng)口，大批量背著發(fā)電機(jī)的大電池新能源車(chē)爭(zhēng)相涌現(xiàn)。這個(gè)時(shí)候就不得不說(shuō)增程車(chē)的核心部件，由內(nèi)燃機(jī)擔(dān)當(dāng)?shù)脑龀唐鳌?/p>
1、比起三缸增程器時(shí)代，怎樣才能做一臺(tái)好增程器？
我們就以理想品牌的垂直換代為例， 理想L9 換裝的1.5T四缸增程器（新晨動(dòng)力CE15F），通過(guò)以下改進(jìn)解決三缸機(jī)痛點(diǎn)：平衡軸設(shè)計(jì)：消除一階慣性力，使怠速振動(dòng)降低60%；深度米勒循環(huán)：壓縮比提升至16:1，饋電油耗降至7.8L/100km；集成式排氣歧管：縮短暖機(jī)時(shí)間至90秒，冬季續(xù)航提升15%。這么做就明顯提升了發(fā)電這個(gè)過(guò)程的品質(zhì)感，讓最容易被人感知到的內(nèi)燃機(jī)介入這個(gè)事情盡可能無(wú)感。我們實(shí)際開(kāi)過(guò) 理想L8 ，增程器介入真心基本無(wú)感，相較于理想ONE有著長(zhǎng)足進(jìn)步。
2、更加高階的技術(shù)方面都有哪些重要的提升？
2023年后，增程器技術(shù)進(jìn)入第二輪迭代周期，核心突破集中在熱效率與電控耦合。比如說(shuō)賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)：2025款 問(wèn)界M9 搭載的增程器，通過(guò)44.8%熱效率與3.6kWh/L油電轉(zhuǎn)換率，實(shí)現(xiàn)1400km綜合續(xù)航，而后在2024年度，各種超高熱效率的增程器層出不窮；AI主動(dòng)智控通過(guò)多傳感器融合與預(yù)測(cè)性能量管理，增程器可提前10秒預(yù)判功率需求，使發(fā)電介入時(shí)的扭矩波動(dòng)降低至±3N·m；采用雙質(zhì)量飛輪、液壓懸置與主動(dòng)降噪技術(shù)，將增程器噪音壓低至55分貝以下，與純電模式差距縮小至10分貝。這些優(yōu)化一言以蔽之，除了提高熱效率保證汽油的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為電能的效率中外，就是通過(guò)AI的精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)讓發(fā)電這個(gè)過(guò)程更加絲滑、柔順，
三、小車(chē)也要增程！奇瑞1.2L雙缸增程直接甩出王炸
1、奇瑞到底搗鼓了個(gè)什么東西？
要說(shuō)奇瑞真的是個(gè)理工男，最近鼓搗出了一個(gè)非常炸裂的新鮮玩意。奇瑞在2025年混動(dòng)之夜發(fā)布的1.2L雙缸水平對(duì)置增程器，就顯得十分炸裂。首先是排量與功率：排量?jī)H1.2L，額定功率50kW，發(fā)電機(jī)效率97%，綜合油電轉(zhuǎn)換效率達(dá)4kWh/L，直說(shuō)就是1L油能發(fā)出4度電，如果說(shuō)一個(gè)小一點(diǎn)電池的增程車(chē)，3L油就能把電池充滿。再就是熱力學(xué)革新600bar缸內(nèi)直噴、26:1膨脹比與全域λ=1燃燒控制，使熱效率突破48%；之前的“大”增程器的熱效率只敢喊道46%。結(jié)構(gòu)上也是異想天開(kāi)、極具創(chuàng)新水平對(duì)置布局降低重心，集成式發(fā)電機(jī)與曲軸直接相連，減少機(jī)械損失15%。
2、這套動(dòng)力有多省錢(qián)呢？
奇瑞雙缸增程器的核心價(jià)值，在于其“全場(chǎng)景成本優(yōu)勢(shì)”：發(fā)電成本上，按7元/L油價(jià)計(jì)算，發(fā)電成本1.75元/kWh，低于高速服務(wù)區(qū)1.8-2元/kWh的充電價(jià)格；電池壽命，通過(guò)減少電池充放電深度（DoD），使電池循環(huán)壽命延長(zhǎng)30%，降低8年換電成本。這樣下來(lái)呢，電池也就沒(méi)那么累，衰減相對(duì)小一些，電池衰減對(duì)增程車(chē)殘值影響較小，奇瑞增程車(chē)型3年保值率預(yù)測(cè)達(dá)65%，較純電車(chē)型高10%。
3. 應(yīng)用場(chǎng)景：瞄準(zhǔn)“充電焦慮型用戶”
奇瑞明確將雙缸增程器定位為“三四線城市第一輛車(chē)”解決方案。方不方便充電都是省錢(qián)的，支持家用谷電（0.3元/kWh）與增程發(fā)電（1.75元/kWh）的無(wú)縫切換，百公里綜合成本低至12元。東北內(nèi)容的高寒地區(qū)也不怕，水平對(duì)置布局減少活塞側(cè)向力，配合-35℃冷啟動(dòng)技術(shù)，解決北方用戶續(xù)航衰減痛點(diǎn)。最后就是真的輕：增程器總重僅50kg，較四缸機(jī)減重40%，為智能駕駛硬件預(yù)留更多空間。
四、增程不落后！而且還有更多想象空間
1、增程不僅不落后，而且領(lǐng)先！
增程技術(shù)是“過(guò)渡方案”還是“終極形態(tài)”？反對(duì)者認(rèn)為，增程器本質(zhì)是“背著燃油發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)”，在碳排放與能效上無(wú)法與純電路線競(jìng)爭(zhēng)。然而，以下數(shù)據(jù)揭示其現(xiàn)實(shí)價(jià)值：用戶行為方面，問(wèn)界M9用戶中，70%的行駛里程使用純電模式，但85%的出行時(shí)長(zhǎng)依賴增程器保障續(xù)航。2024年增程車(chē)型全年減少碳排放102萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植5600萬(wàn)棵樹(shù)；基礎(chǔ)設(shè)施：中國(guó)充電樁保有量與新能源車(chē)比例仍為1:8，增程技術(shù)可降低對(duì)快充網(wǎng)絡(luò)的依賴。所以說(shuō)，在幅員遼闊的中國(guó)，增程不落后，而且大有可為。
2. 下一代增程器有哪些想象空間？
多種模式通過(guò)AI算法實(shí)現(xiàn)純電/增程/混動(dòng)模式的無(wú)感切換，例如根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)預(yù)判山區(qū)路段，提前啟動(dòng)增程器；不僅能燒油，燃料支持乙醇汽油、甲醇燃料乃至天然氣、生物柴油等可再生燃料，降低對(duì)石油資源的依賴；以后也會(huì)更加安靜采用電磁離合器與聲學(xué)超材料，使增程器噪音降至45分貝以下，達(dá)到圖書(shū)館級(jí)靜謐性。
總結(jié)：
從1900年費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為L(zhǎng)ohner-Porsche加裝汽油發(fā)電機(jī)，到2025年奇瑞推出1.2L雙缸增程器，增程技術(shù)跨越125年歷史，始終扮演著“動(dòng)力冗余”的角色。在新能源汽車(chē)滲透率突破40%的今天，增程器的價(jià)值已超越簡(jiǎn)單的續(xù)航補(bǔ)充，成為連接燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的“技術(shù)擺渡船”。
奇瑞雙缸增程器的推出，標(biāo)志著中國(guó)車(chē)企在動(dòng)力上有著自己的思考和改進(jìn)的方式。作為理工科學(xué)生的我很能理解奇瑞到底怎么想的，反正要做增程，那就往其他的能改的細(xì)節(jié)上多想想，很多人想要的是增程小車(chē)，人家通用四缸還能閉上兩缸，我就用雙缸增程器發(fā)電，只要造出來(lái)了，就是零的突破，就是一個(gè)貢獻(xiàn)。大家對(duì)于增程車(chē)的看法又是怎么樣呢，歡迎在評(píng)論區(qū)留言~
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