不久前的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，注定被寫(xiě)入中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全球化敘事中。奇瑞汽車(chē)以“麒麟覺(jué)醒”為名，正式推出全新全球皮卡品牌——RELY威麟。這不僅是一個(gè)新品牌的誕生，更是一場(chǎng)對(duì)中國(guó)皮卡產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期桎梏的主動(dòng)突圍，以及對(duì)全球市場(chǎng)格局的強(qiáng)勢(shì)宣言。
中國(guó)皮卡的三重困境與威麟的“覺(jué)醒”
之前，中國(guó)皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期處于“工具車(chē)”的尷尬定位。2024年數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量?jī)H54.8萬(wàn)輛，新能源滲透率不足3%，遠(yuǎn)低于商用車(chē)其他細(xì)分領(lǐng)域。相較于歐美市場(chǎng)將皮卡視為生活方式的延伸，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)皮卡的文化認(rèn)同和品牌溢價(jià)始終薄弱。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍直言，中國(guó)皮卡要“由大到強(qiáng)”，必須打破新能源滯后、結(jié)構(gòu)單一和文化缺失的“三重壁壘”。
威麟品牌的發(fā)布，正是奇瑞對(duì)這一命題的回應(yīng)。依托奇瑞28年的技術(shù)積淀，威麟提出“技術(shù)普惠型全球皮卡”戰(zhàn)略，試圖將新能源、智能化技術(shù)從高端市場(chǎng)“下沉”至主流用戶。其未來(lái)四年計(jì)劃推出16款覆蓋燃油、混動(dòng)、純電的全場(chǎng)景產(chǎn)品，并整合火星架構(gòu)、雄獅智艙等核心技術(shù)，將自動(dòng)駕駛、智能座艙等高階配置引入皮卡領(lǐng)域。這種“普惠”并非簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，而是通過(guò)規(guī)?；瘧?yīng)用和全球化布局，降低技術(shù)成本，讓更多用戶觸達(dá)前沿科技。
全球皮卡賽道的結(jié)構(gòu)性變革
全球皮卡市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)靜默的革命。2024年全球皮卡銷(xiāo)量達(dá)593萬(wàn)輛，但傳統(tǒng)燃油大排量車(chē)型因歐洲、澳洲嚴(yán)苛的排放法規(guī)逐漸退場(chǎng)，新能源和混動(dòng)皮卡迎來(lái)爆發(fā)窗口。然而，國(guó)際主流品牌在新能源轉(zhuǎn)型上步伐遲緩，這為中國(guó)車(chē)企提供了“彎道超車(chē)”的機(jī)遇。奇瑞2024年出口超114萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)21.4%的成績(jī)，已為其全球化戰(zhàn)略打下基礎(chǔ)。
威麟的野心不止于產(chǎn)品輸出，更在于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)。其“全球標(biāo)準(zhǔn)+區(qū)域適配”模式，既保證了核心技術(shù)的統(tǒng)一性，又通過(guò)本地化調(diào)整滿足不同市場(chǎng)的需求。例如，針對(duì)南美市場(chǎng)的耐用性需求、澳洲市場(chǎng)的越野性能偏好，或歐洲市場(chǎng)的新能源法規(guī)，威麟可通過(guò)模塊化平臺(tái)快速響應(yīng)。這種“七十二變”能力，正如尹同躍所言，旨在讓威麟成為“全球用戶的本地車(chē)”。
從技術(shù)普惠到文化輸出的長(zhǎng)跑
盡管威麟的藍(lán)圖令人振奮，但中國(guó)皮卡全球化之路仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先，國(guó)際市場(chǎng)的法規(guī)壁壘和售后服務(wù)體系建設(shè)難度極高。例如，歐盟對(duì)車(chē)輛安全、數(shù)據(jù)隱私的要求遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)；其次，海外用戶對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知仍停留在“性價(jià)比”層面，如何通過(guò)文化融合提升品牌溢價(jià)，是威麟必須解決的課題。
對(duì)此，威麟選擇以“IP矩陣”破局。其推出的“威研智庫(kù)”“麒跡全球路書(shū)”“麟光全球非遺承新”三大IP，分別從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、用戶生態(tài)和文化融合維度切入。例如，“非遺承新”項(xiàng)目通過(guò)將皮卡與當(dāng)?shù)匚幕z產(chǎn)結(jié)合，試圖在功能性之外賦予產(chǎn)品情感價(jià)值。這種“軟硬結(jié)合”的策略，或?qū)椭袊?guó)皮卡跳出“工具車(chē)”的刻板印象，成為全球用戶生活方式的一部分。
中國(guó)汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的新范式
威麟的發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值躍升”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。過(guò)去，中國(guó)車(chē)企的全球化多以低價(jià)搶占市場(chǎng)，而威麟試圖通過(guò)技術(shù)普惠和生態(tài)構(gòu)建，向價(jià)值鏈高端攀升。這種模式若能成功，不僅將改寫(xiě)全球皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，也為中國(guó)汽車(chē)品牌提供了一條可復(fù)制的路徑——以技術(shù)創(chuàng)新為根基，以文化共鳴為紐帶，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的跨越。
更為深遠(yuǎn)的是，威麟的戰(zhàn)略折射出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的集體覺(jué)醒。在新能源與智能化浪潮中，中國(guó)企業(yè)已從跟隨者變?yōu)橐?guī)則制定者。奇瑞執(zhí)行副總裁鮑思語(yǔ)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)皮卡的貢獻(xiàn)應(yīng)是“技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新引領(lǐng)”，而非單向產(chǎn)品輸出。這種自信，正是中國(guó)汽車(chē)走向全球化的底氣所在。
結(jié)語(yǔ)
威麟的登場(chǎng)，為中國(guó)皮卡產(chǎn)業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。然而，品牌發(fā)布僅是起點(diǎn)，后續(xù)的產(chǎn)品落地、生態(tài)運(yùn)營(yíng)和用戶口碑才是真正的試金石。首款全球車(chē)型的市場(chǎng)反響、IP矩陣的實(shí)際影響力，以及奇瑞全球化體系的協(xié)同效率，都將決定威麟能否成為“中國(guó)皮卡價(jià)值轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿”。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)全球皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將不僅是動(dòng)力參數(shù)或配置的比拼，更是技術(shù)普惠能力、文化融合深度的較量。在這場(chǎng)賽跑中，威麟或許正扮演著“破壁者”的角色——打破技術(shù)壟斷、重塑產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并讓世界看到中國(guó)皮卡的獨(dú)特價(jià)值。麒麟能否真正“覺(jué)醒”，答案或許就藏在奇瑞“技術(shù)普惠”與“全球本地化”的雙軌戰(zhàn)略中。
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