作者 | 陳振
來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）
引言：人人都不看好你，而你卻偏偏最爭(zhēng)氣。誰(shuí)也不曾想不到，去年出口最多的車企不是上汽也不是長(zhǎng)安，而是一直被人們忽視的奇瑞。
2023年和2024年，可謂是中國(guó)汽車市場(chǎng)狂歡的兩年。
雖說(shuō)國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)卷得你死我活的，但也正是因?yàn)榧ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在過(guò)去兩年，中國(guó)汽車的出口量一度超越了日本、德國(guó)，成為全球第一。
此次的功臣，是一直以來(lái)十分低調(diào)的奇瑞。2023年，奇瑞出口了93.7萬(wàn)輛車。去年，奇瑞更是刷新了紀(jì)錄，出口了上百萬(wàn)的汽車。
對(duì)于奇瑞，年輕人們對(duì)它的印象或許還停留在它那支“奇瑞QQ”的廣告宣傳片。但那都是老黃歷了，如今的奇瑞正在悶聲發(fā)大財(cái)。
海外當(dāng)銷冠
油車才是奇瑞舒適區(qū)
可以說(shuō)奇瑞的海外成績(jī)，就連比亞迪也望塵莫及。去年在某個(gè)論壇上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍表示一直想追比亞迪，但是越追越遠(yuǎn)。
后面比亞迪副總裁何志奇回應(yīng)道，其實(shí)比亞迪在海外市場(chǎng)也正在追趕奇瑞。短短幾句話，讓人們看見(jiàn)了中國(guó)企業(yè)家該有的格局，奇瑞跟比亞迪這段對(duì)話也被網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
回過(guò)頭看奇瑞的發(fā)家史，可以說(shuō)是用年少有為、中年失意以及海外破局三個(gè)詞來(lái)概括。奇瑞用28年的時(shí)間，把一間破瓦廠房改造成世界500強(qiáng)。
2000年，奇瑞靠著“上汽奇瑞”的身份登上了國(guó)家車輛生產(chǎn)名錄，成為了國(guó)內(nèi)為數(shù)不多可以生產(chǎn)轎車的廠家。
為了突出重圍，奇瑞把汽車的價(jià)格打到桑塔納、捷達(dá)、富康的1/3 。新車“風(fēng)云”一經(jīng)上市，就給賣爆了，為奇瑞賺了13億元。
奇瑞乘勝追擊，繼續(xù)推出旗云、東方之子等新車。并且在2002年的時(shí)候共同研發(fā)了18款發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)全都達(dá)到了世界先進(jìn)技術(shù)水平。
但從2011年開(kāi)始，奇瑞的銷量開(kāi)始下滑，其中，主打高端的瑞麟的銷量極其不理想。
即使在2012年的時(shí)候時(shí)候，奇瑞回歸“一個(gè)品牌戰(zhàn)略”，停售威麟、瑞麒兩款高端車型，也依舊不能挽回跌跌不休的業(yè)績(jī)。
直到后來(lái)，新能源車不斷占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)，奇瑞的表現(xiàn)也一直平平無(wú)奇。
與這個(gè)情況相當(dāng)割裂的是奇瑞在國(guó)外的表現(xiàn)，早在2001年的時(shí)候，尹同躍就已經(jīng)嘗試將汽車出口到敘利亞。
在發(fā)現(xiàn)海外市場(chǎng)的潛力后，奇瑞很快就成立了國(guó)際部，正式進(jìn)軍海外。相比起同行，奇瑞這招可以說(shuō)是早起的鳥(niǎo)有蟲吃。
奇瑞一開(kāi)始的策略是利用低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，將汽車賣到汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的國(guó)家，比如埃及、智利等地方。就這樣奇瑞慢慢將自己的車賣到了全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
并且在這些地方的汽車市場(chǎng)，奇瑞的表現(xiàn)十分優(yōu)異。比如，巴西總統(tǒng)就曾將瑞虎8當(dāng)成是自己的競(jìng)選用車，還有人用自己的高價(jià)車換成奇瑞。
奇瑞還會(huì)根據(jù)不同的地區(qū)特性來(lái)對(duì)車進(jìn)行升級(jí)。銷往中東的奇瑞就加強(qiáng)了內(nèi)部密封性處理，防止有沙粒磨損車身零件。
國(guó)內(nèi)新能源汽車卷生卷死，但不得不說(shuō)的是燃油車才是奇瑞的舒適區(qū)，特別是在海外。
苦干20年只為上市
奇瑞六戰(zhàn)港交所
但成績(jī)相當(dāng)亮眼的奇瑞，卻在沖擊IPO的路上一波三折。從2004年開(kāi)始，奇瑞就一直在申請(qǐng)上市的路上一直狂奔。尹同躍從滿頭黑發(fā)一直熬到了頭發(fā)花白。
第一次申請(qǐng)上市是在2004年，那年奇瑞QQ爆火，讓奇瑞的業(yè)績(jī)直接起飛。這給了奇瑞沖擊港交所莫大的鼓勵(lì)，結(jié)果卻因與上汽的就糾紛被證監(jiān)會(huì)勸退。
吸取教訓(xùn)以后，奇瑞開(kāi)始在內(nèi)部進(jìn)行了改革并且實(shí)施了多品牌戰(zhàn)略，終于在2007年的時(shí)候再次整裝待發(fā)。
卻沒(méi)想到遇到了金融危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致出口市場(chǎng)受到影響。就這樣，第二次申請(qǐng)上市宣布失敗。
吸取了前兩次的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，奇瑞第三次申請(qǐng)上市是在2016年，這次奇瑞沉淀了足足8年才再一次申請(qǐng)上市。
但是不出意外，奇瑞又失敗了。這次失敗的原因是新能源車型的銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，再加上股權(quán)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。
后面的第四次、第五次申請(qǐng)上市，都以失敗告終。在這么多家車企中，奇瑞是為數(shù)不多還沒(méi)上市的老牌車企了。但奇瑞不語(yǔ)，只是一味填上市申請(qǐng)表。
今年2月份的時(shí)候，奇瑞再次傳來(lái)申請(qǐng)上市的消息。這兩年亮眼的成績(jī)，給奇瑞這次沖擊IPO帶來(lái)了更足的底氣。
從2023年開(kāi)始，奇瑞的的成績(jī)開(kāi)始突飛猛進(jìn)。那一年，奇瑞的營(yíng)收暴漲80%，突破了千億大關(guān)
市場(chǎng)對(duì)于奇瑞這次上市也是抱有極高的期待，并且給出了“有望獲得超過(guò)1000億元估值”的預(yù)測(cè)。
如果像預(yù)測(cè)所說(shuō)的這樣，那么奇瑞將會(huì)是港股市場(chǎng)近年來(lái)最大規(guī)模的一次IPO。
all in新能源
董事長(zhǎng)喊出“不客氣”宣言
除了要沖擊IPO，奇瑞在今年還發(fā)布了全球混動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略，同時(shí)帶帶來(lái)了續(xù)航超過(guò)2000公里的全新風(fēng)云A8?？催@陣仗，奇瑞是打算在今年全力補(bǔ)齊新能源短板。
尹同躍在會(huì)上表示，今年將會(huì)是奇瑞的“不客氣之年”，并且會(huì)ALL IN新能源、混動(dòng)、增程、純電，做到真正意義上的百花齊放。
更令人意想不到的是，中國(guó)的混動(dòng)鼻祖正是奇瑞。在2001年的時(shí)候，奇瑞就有專門的小組研究混動(dòng)。
在當(dāng)時(shí)，這可以說(shuō)是一件相當(dāng)前衛(wèi)的事，要知道比亞迪在2001年的時(shí)候才開(kāi)始造車的。但如今，混動(dòng)已經(jīng)成為比亞迪DM的標(biāo)簽。
然而，奇瑞的混動(dòng)和比亞迪的混動(dòng)還是有點(diǎn)差別的。前者是找了咨詢公司幫忙分析，后者完全是從0開(kāi)始。
另外比亞迪一開(kāi)始是搞電池的，最初搞插混也是以電池為切入點(diǎn)。而奇瑞在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是個(gè)成熟的車企，在比亞迪還在研究造車的時(shí)候，奇瑞就已經(jīng)能夠造出非常好的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
所以說(shuō)，比亞迪實(shí)際上是跨界搞車，但這也讓其面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)，還好混動(dòng)給研究出來(lái)了，比亞迪也因此獲得了更大的回報(bào)。
在all in新能源這個(gè)事上，奇瑞是鉚足了勁瘋狂干。其新一代的鯤鵬擎混動(dòng)專用發(fā)電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)48%以上的熱效率，以及搭載了600bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，將燃燒效率提高到27%以上。
總的來(lái)說(shuō)，奇瑞把新一代鯤鵬發(fā)電機(jī)拉到了另一個(gè)高度。同時(shí)，奇瑞開(kāi)始加量不加價(jià)，幾個(gè)系列的車型價(jià)格都采用了降價(jià)策略：
風(fēng)云A8全系直降2萬(wàn)；山海系列的補(bǔ)貼最高達(dá)到了2.6萬(wàn)；ICAR現(xiàn)金直降2萬(wàn)。
到了今年一季度，奇瑞新能源車的銷量直接起飛，超過(guò)了16萬(wàn)輛。雖然說(shuō)距離銷冠還有一定的距離，但已經(jīng)邁出一大步了。
連續(xù)兩年世界第一
中國(guó)汽車出口反超日本
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)出口汽車數(shù)量為586萬(wàn)，同比增長(zhǎng)19%。這已經(jīng)是中國(guó)連續(xù)兩年超過(guò)日本、德國(guó)，成為世界第一。
其中，奇瑞占了17%，出口數(shù)量114.45萬(wàn)輛，創(chuàng)了中國(guó)車企出口的新紀(jì)錄；比亞迪則是去年海外銷售增長(zhǎng)幅度最大的車企，同比暴漲了71.9%，達(dá)到了41.7萬(wàn)輛。
上汽集團(tuán)的海外戰(zhàn)績(jī)也是超過(guò)了百萬(wàn)輛，除此之外，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企都在進(jìn)一步布局海外市場(chǎng)。
曾經(jīng)，日本汽車能夠成為世界第一，是因?yàn)槠湫詢r(jià)比和節(jié)油性能。從1980年開(kāi)始，日本就一直穩(wěn)坐世界第一的位置。
但一場(chǎng)疫情讓消費(fèi)者們購(gòu)車欲望下降，日本汽車的出口數(shù)量開(kāi)始下降。本以為疫情好轉(zhuǎn)后銷量會(huì)有所回溫，結(jié)果又遇到了芯片供應(yīng)危機(jī)，還真是流年不利。
等到2022年，中國(guó)電車如雨后春筍般涌出，不斷搶奪德國(guó)和日本的汽車市場(chǎng)。到了這幾年，國(guó)內(nèi)車企越來(lái)越卷，無(wú)論是技術(shù)還是價(jià)格都碾壓不少日本汽車。
導(dǎo)致日本汽車在國(guó)際市場(chǎng)的影響力逐漸下降，特別是在東南亞地區(qū)，中國(guó)汽車逐漸取代了日本汽車在當(dāng)?shù)氐牡匚弧?/strong>
俄羅斯的消費(fèi)者們也可以說(shuō)是中國(guó)汽車的真愛(ài)粉了，2023年，在俄羅斯最暢銷的汽車品牌前10名的榜單中，除了第一名是本地汽車品牌拉達(dá)以外，剩下的的全是中國(guó)汽車品牌。
另一邊，盡歐盟采取了電車反補(bǔ)貼關(guān)稅、貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)，但憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品力和海外建廠布局，這些都已經(jīng)難不倒強(qiáng)大的中國(guó)車企們了。
加上，在這幾年無(wú)論是日系車還是德系車都陷入了轉(zhuǎn)型以及智能化的困境，這無(wú)疑給中國(guó)車企提供了崛起的機(jī)會(huì)。
這兩年，中國(guó)車企們讓中國(guó)汽車在全世界面前揚(yáng)眉吐氣了一回，這也意味著中國(guó)汽車正在崛起。
車企們不斷布局出海，除了為自己增長(zhǎng)第二增長(zhǎng)曲線，還提升了全球?qū)χ袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可。
對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，能否跳出舒適圈就看今年。但在轉(zhuǎn)型的同時(shí)，奇瑞也要穩(wěn)住海外的燃油車市場(chǎng)。如今的奇瑞已經(jīng)整裝待發(fā)，準(zhǔn)備迎接即將到來(lái)的挑戰(zhàn)。
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