今年5月9日，被車迷稱為“中國(guó)古德伍德”的金盞速度節(jié)將再度開啟。而作為金盞速度節(jié)的深度合作伙伴，奧迪RS駕駛學(xué)院攜一眾高性能車型悉數(shù)到場(chǎng)，將奧迪近一個(gè) 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的賽道文化精髓帶給國(guó)內(nèi)的一眾車迷粉絲，讓更多人能夠近距離領(lǐng)略到奧迪quattro等技術(shù)帶來的極致駕馭魅力。
從誕生之初，奧迪就將速度、品質(zhì)作為品牌的核心要素。奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希曾說，“我決心在任何情況下，都只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車”。而奧迪的歷史，一直與賽道密切相關(guān)。1911年的阿爾卑斯山，一輛奧迪14/35hp Type C駛上賽道，霍希先生駕駛它奪得了奧迪首個(gè)冠軍，奧迪自此一戰(zhàn)成名，可謂是“出道即巔峰”。
當(dāng)然，說起奧迪賽車，不得不提到另一款經(jīng)典之作。上世紀(jì)30年代，奧迪推出了A型賽車（Type A Rennwagen），這款賽車推出后打破了15項(xiàng)世界汽車速度記錄，更是統(tǒng)治了30年代的賽場(chǎng)。而因?yàn)槠滠嚿磴y色的涂裝，它也被人們形象地稱為“銀箭”。這款車是當(dāng)時(shí)汽車性能的巔峰，代表了奧迪對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的熱愛和技術(shù)的領(lǐng)先。
此外，統(tǒng)治80年代WRC賽事的quattro車型，締造派克峰速度紀(jì)錄的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak，號(hào)稱“DTM冠軍收割機(jī)”的A4 DTM、以及現(xiàn)在的“百冠王”R8 LMS GT3等等無數(shù)傳奇車型。回顧奧迪在賽車歷史上的歲月，他獲得了一系列令人矚目的成就。僅僅是在勒芒，自參賽以來，奧迪共斬獲13次冠軍。特別是在2000年至2011年，奧迪在13次比賽中奪得11次冠軍。
有人會(huì)覺得，賽事距離我們比較遠(yuǎn)，但實(shí)際上奧迪通過賽場(chǎng)當(dāng)作試煉場(chǎng)，并誕生了多項(xiàng)技術(shù)，最終使得我們?cè)诹慨a(chǎn)車上也可以使用這些尖端技術(shù)。這之中包括直列5缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro四驅(qū)技術(shù)、后輪運(yùn)動(dòng)差速器和V8發(fā)動(dòng)機(jī)等。其中，quattro四驅(qū)技術(shù)可以稱得上是經(jīng)典中的經(jīng)典，也是奧迪的技術(shù)圖騰，其采用扭力自鎖式中央差速器，能夠?qū)崿F(xiàn)零延遲扭矩分配，帶來超乎想象的卓越操控體驗(yàn)。
在中國(guó)，quattro四驅(qū)技術(shù)也因?yàn)槠鋸?qiáng)大的性能深受車迷們喜愛，甚至有很多其他品牌在車尾部貼上奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)的經(jīng)典標(biāo)志——“壁虎”車貼。而在新能源時(shí)代，還有品牌模仿奧迪挑戰(zhàn)極限雪坡，由此致敬quattro四驅(qū)技術(shù)的王者地位。今年，是quattro四驅(qū)技術(shù)誕生的45周年。在這45年中，quattro也一直不斷進(jìn)化，這背后正是奧迪對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求，對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱情投入。
而這些元素共同構(gòu)成奧迪賽車運(yùn)動(dòng)的傳奇時(shí)代，也推動(dòng)奧迪持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)未來。
01
quattro
奧迪成就賽道王者的階梯
奧迪quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的成名，是在賽道之上。1977年冬天，在一臺(tái)奧迪高性能車型進(jìn)行雪地行駛和防滑制動(dòng)測(cè)試時(shí)，工程師意外發(fā)現(xiàn)作為后勤保障的軍用四驅(qū)產(chǎn)品在冰雪路段上表現(xiàn)很不錯(cuò)。由此，奧迪誕生了將四輪驅(qū)動(dòng)這一技術(shù)“塞入”一臺(tái)奧迪的想法。1980年的日內(nèi)瓦車展上，配備quattro?的奧迪80Coupé首次亮相。
但是，奧迪并沒有急于將這一技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車中，而是在各項(xiàng)賽事中，對(duì)其性能和品質(zhì)進(jìn)行不斷錘煉。比如WRC賽道包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地、急彎等等惡劣地形，是世界上最嚴(yán)苛的汽車?yán)悺W迪quattro技術(shù)正是在這里經(jīng)過千錘百煉，以靈活分配傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的效果，讓車輛在極端地形和不同路況下都有可靠的穩(wěn)定性和操控性。
而由于quattro的加持，奧迪在賽道上也開啟一個(gè)全新的時(shí)代。從1981年，奧迪quattro首次亮相WRC世界拉力錦標(biāo)賽后，奧迪被稱為征戰(zhàn)賽場(chǎng)的巔峰王者，開啟了奧迪賽車的“百冠王之路”。一個(gè)小故事是，當(dāng)奧迪將quattro四驅(qū)技術(shù)使用在場(chǎng)地賽車之后，甚至由于其過于強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，迫使了國(guó)際汽聯(lián)對(duì)賽事規(guī)則進(jìn)行更改，限制四驅(qū)車型參賽。
這就結(jié)束了嗎？當(dāng)然不。進(jìn)入新能源時(shí)代，奧迪quattro技術(shù)又在全新的領(lǐng)域大放異彩。
2014年，首屆國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽FE開賽，在2019年第5賽季，搭載quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的 奧迪e-tron FE05賽車，首次參賽就在12站比賽中4次奪冠，11次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并將車隊(duì)總冠軍頭銜收入囊中。而在2024年，作為達(dá)喀爾拉力賽歷史上首輛以電力驅(qū)動(dòng)的參賽車型，奧迪RS Q e-tron成功奪得達(dá)喀爾拉力賽汽車組總冠軍，將達(dá)喀爾拉力賽這個(gè)傳統(tǒng)的賽事納入電動(dòng)化時(shí)代。
在這個(gè)過程中，quattro也在持續(xù)進(jìn)化，并成為量產(chǎn)車上的王牌技術(shù)。1996年，奧迪A3開始應(yīng)用quattro四驅(qū)系統(tǒng)，匹配在當(dāng)時(shí)極具技術(shù)前瞻性的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等，奧迪A3上市首年便取得了近10萬輛的成績(jī)，成為性能小鋼炮的代名詞。在2005年，作為奧迪品牌首款SUV產(chǎn)品，第一代 奧迪Q7 搭載了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并以此奠定了奧迪在豪華SUV市場(chǎng)的地位，在進(jìn)入中國(guó)后甚至引發(fā)了搶購(gòu)的局面。
2016年，第八代quattro ultra系統(tǒng)的推出，讓奧迪quattro技術(shù)得以在更多奧迪產(chǎn)品上進(jìn)行搭載，以便更多的用戶能夠更加直觀地體驗(yàn)到奧迪quattro技術(shù)的魅力。截至目前為止，不僅僅包括R8、RS3、RS4、S7、S8等性能車型，A4、A5、A6、Q5、Q7等中國(guó)用戶耳熟能詳?shù)膴W迪車型上，同樣都有quattro技術(shù)的應(yīng)用。
從機(jī)械式quattro到基于多片離合器的電子式quattro系統(tǒng)技術(shù)，再到為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的e-quattro系統(tǒng)，現(xiàn)在奧迪正在研發(fā)更高效、更智能的四驅(qū)系統(tǒng)，例如將quattro與48V輕混系統(tǒng)結(jié)合，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。奧迪，一直在書寫quattro新的傳奇，并不斷以此為消費(fèi)者帶來真正具有駕駛樂趣和高安全性的產(chǎn)品。
02
從技術(shù)迭代到文化圈粉
奧迪quattro的深耕之路
對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的癡迷，也使得奧迪對(duì)極致性能和實(shí)力的不斷突破。這些賽道技術(shù)最終應(yīng)用于民用車之上，成為奧迪賽道文化的基石。
比如以強(qiáng)悍的功率和扭矩輸出的直列5缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這被稱為“陸地最強(qiáng)五缸機(jī)”的EA855 2.5TFSI，起源于馳騁著名派克峰爬山賽的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak賽車。當(dāng)時(shí)由于派克峰爬山賽因高海拔的稀薄空氣以及復(fù)雜多變的彎道著稱，奧迪在直列5缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，確保在稀薄空氣中也能提供足夠的動(dòng)力來提高賽車的操控和動(dòng)力?，F(xiàn)在，搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪RS 3、 奧迪TT RS 無疑是奧迪高性能運(yùn)動(dòng)車的代表。
而基于在DTM上大殺四方的奧迪V8 DTM，奧迪開發(fā)了“量產(chǎn)最強(qiáng)燃油V8發(fā)動(dòng)機(jī)”EA825 4.0TFSI V8，這一發(fā)動(dòng)機(jī)則被應(yīng)用在 奧迪Q8 、奧迪SQ7產(chǎn)品之上。
在新能源時(shí)代，基于 奧迪R8 在勒芒上應(yīng)用的FSI燃油直噴技術(shù)，奧迪最終帶來了TDI渦輪增壓直接噴射柴油引擎等多種先進(jìn)技術(shù)， 奧迪A6 等廣受好評(píng)的車型均有搭載TDI技術(shù)的版本上市。而奧迪從J1平臺(tái)到PPE平臺(tái)，歷經(jīng)兩代平臺(tái)驗(yàn)證的800V電驅(qū)，最終打造出奧迪RS Q e-tron達(dá)喀爾賽車，而這經(jīng)過達(dá)喀爾嚴(yán)酷挑戰(zhàn)的電驅(qū)架構(gòu)，同樣應(yīng)用于 奧迪Q4 e-tron 之上。
而伴隨quattro等一系列技術(shù)在賽道與民用車上的應(yīng)用，賽道文化也隨之成為奧迪與車迷、用戶之間溝通的橋梁。比如一汽奧迪在2021年成立的奧迪RS駕駛學(xué)院，就是一汽奧迪推廣賽道文化，與車迷用戶溝通的重要紐帶。
而從技術(shù)驗(yàn)證到技術(shù)大范圍應(yīng)用，再到贏得全球用戶的青睞，回溯奧迪quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，不難發(fā)現(xiàn)，平衡技術(shù)革新與用戶需求之間的平衡，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，始終是奧迪堅(jiān)守的品牌內(nèi)核，而這在新能源成為當(dāng)下大勢(shì)所趨的時(shí)代依舊適用。
“我們擁有第一個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，第一個(gè)民用四輪驅(qū)動(dòng)，第一個(gè)全鋁車身，這是奧迪作為德系豪華品牌的優(yōu)勢(shì)，安全第一是我們長(zhǎng)期秉承的理念，我們絕不拿用戶練手，每一個(gè)產(chǎn)品的推出都花費(fèi)了大量的時(shí)間去驗(yàn)證，這就是一汽奧迪的長(zhǎng)期主義?！币黄麏W迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛此前曾說。
在剛剛結(jié)束不久的上海車展上，一汽奧迪推出了基于PPC豪華燃油平臺(tái)與PPE豪華純電平臺(tái)打造的5款戰(zhàn)略車型，成為本屆上海車展上最搶眼的豪華品牌。包括全新 奧迪A5 L、Q5L、A6L e-tron等。在這些產(chǎn)品上，每一項(xiàng)技術(shù)都經(jīng)過奧迪最嚴(yán)苛的檢測(cè)。即便是在門把手這樣看似不起眼的設(shè)計(jì)上，一汽奧迪也花費(fèi)了很多心思。
一汽奧迪A5L的創(chuàng)新門把手方案兼顧美學(xué)與功能性：在發(fā)生碰撞事故時(shí)，外門把手能自動(dòng)彈出紅色拉繩，為救援提供機(jī)械通道。而車內(nèi)集成式把手則采用“一拉兩用”設(shè)計(jì)——輕觸電子解鎖，緊急情況下3秒內(nèi)兩次拉到底即可激活機(jī)械開關(guān)。這種符合人類本能反應(yīng)的設(shè)計(jì)，避免了電子系統(tǒng)失效時(shí)的逃生困境，展現(xiàn)了奧迪對(duì)“安全冗余”的深刻理解。
技術(shù)成為經(jīng)典，是因?yàn)槠錃v經(jīng)了時(shí)間的考驗(yàn)，而這背后是來自時(shí)間的積累。汽車不是手機(jī)，每一項(xiàng)技術(shù)都關(guān)乎生命安全。比如奧迪的800V電驅(qū)技術(shù)，從J1平臺(tái)到PPE平臺(tái)，歷經(jīng)兩代800V電驅(qū)架構(gòu)發(fā)展，帶來卓越性能與超高充電效率，并且經(jīng)過達(dá)喀爾嚴(yán)苛賽事驗(yàn)證，確保出色可靠性。
熱愛帶來創(chuàng)新，堅(jiān)守帶來經(jīng)典，這最終成就了奧迪的四環(huán)傳奇。
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