這屆上海國(guó)際車展，各個(gè)主機(jī)廠都很忙，但有一個(gè)核心是共同的，即【智變】。
曾經(jīng)，合資車企啟蒙了中國(guó)汽車，二十年后，智能化奔涌而來，自主品牌倚智能化而上。在這場(chǎng)全球汽車行業(yè)的盛宴中，涌動(dòng)的是全球車企智變浪潮背后的中國(guó)車企和中國(guó)力量，這里面，尤其值得一提的，是國(guó)家隊(duì)代表東風(fēng)汽車長(zhǎng)期主義的“智造”邏輯與生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力突圍。
流光溢彩的展臺(tái)上，人形機(jī)器人妙趣橫生，重磅車型東風(fēng) 嵐圖夢(mèng)想家 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、東風(fēng)奕派eπ007等一字排開，東風(fēng)納米06、東風(fēng)猛士M817、東風(fēng)猛士917吸睛無數(shù)。然而，我們?cè)跂|風(fēng)展館看到的不只是智能汽車，在東風(fēng)汽車智能技術(shù)發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車基于自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)中央集中式SOA天元架構(gòu)，深入實(shí)施智能化躍遷，正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌。
這里面有幾個(gè)關(guān)鍵詞是【自主研發(fā)】、【國(guó)內(nèi)首個(gè)】等，站在全球智能化浪潮背景的視角，東風(fēng)智能化路線背后的戰(zhàn)略思考，正是基于東風(fēng)汽車在全技術(shù)鏈上的自主創(chuàng)新，背后是完整的“中國(guó)智造”技術(shù)鏈。
為何這么說？面對(duì)當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)，因?yàn)橹悄茴I(lǐng)域的“卡脖子”而影響產(chǎn)品研發(fā)，中國(guó)車企極大可能錯(cuò)過關(guān)鍵產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)間窗口。東風(fēng)此次發(fā)布的大模型、架構(gòu)、OS操作系統(tǒng)、智艙等智能化體系成果，能夠?yàn)闁|風(fēng)乃至整個(gè)中國(guó)智造爭(zhēng)取多一些向前進(jìn)的籌碼。
在汽勢(shì)Auto-First看來，可以用幾個(gè)關(guān)鍵詞形容東風(fēng)汽車：長(zhǎng)期主義“智造”布局、“中國(guó)智造”厚積薄發(fā)、生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力突圍戰(zhàn)舍我其誰。
東風(fēng)是最早布局智能化的企業(yè)之一。
先說幾個(gè)第一：
2013年，東風(fēng)誕生了首臺(tái)無人駕駛原型樣車；
2016年，開發(fā)了首款無人駕駛樣車；
2018年，成為獲頒自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的首批企業(yè)之一；
2020年，開發(fā)了首款L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車；
2022年，東風(fēng)商用車L4級(jí)無人集卡在廈門港率先開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，以L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛巴士，成為參與雄安新區(qū)智慧交通建設(shè)的首家車企。
從2021年“東方風(fēng)起”計(jì)劃，到2023年實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)全面進(jìn)階，再到2024年科技躍遷3.0計(jì)劃，東風(fēng)汽車深入實(shí)施智能化“躍遷行動(dòng)”。
東風(fēng)汽車自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度8%左右。東風(fēng)汽車起步早，爆發(fā)力、耐力同樣行業(yè)領(lǐng)先。資料顯示，東風(fēng)汽車擁有超5000項(xiàng)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利，并以“自研+共創(chuàng)”雙輪驅(qū)動(dòng)，在聯(lián)合華為、中汽創(chuàng)智等科創(chuàng)企業(yè)攜手向前的同時(shí)，堅(jiān)持自主研發(fā)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，由東風(fēng)汽車牽頭研發(fā)的首顆完全國(guó)產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片—DF30已正式發(fā)布，填補(bǔ)了我國(guó)高性能車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域空白。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，東風(fēng)汽車堅(jiān)持核心技術(shù)自主可控，為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的東風(fēng)樣本。
到現(xiàn)在，車展亮相的智能越野第一車——猛士M817，首搭華為A DS 4 .0和鴻蒙座艙5.0，為用戶打造智野新體驗(yàn)；全新嵐圖夢(mèng)想家成為首搭華為乾崑智駕A DS 3 .0和鴻蒙座艙4.0的MPV，引領(lǐng)MPV進(jìn)入智能豪華新時(shí)代；東風(fēng)無人駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)在15個(gè)省、35個(gè)市落地；商用車無人集卡在廈門港、陽邏港等商業(yè)運(yùn)營(yíng)，受到央視《大國(guó)基石》報(bào)道。
截止目前，東風(fēng)搭載L2級(jí)輔助駕駛的產(chǎn)品已經(jīng)銷售了近200萬輛，自主新能源乘用車L2級(jí)滲透率超過80%，我們要讓更多的智能化技術(shù)，從“實(shí)驗(yàn)室”走進(jìn)“千家萬戶”。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)楊青表示：“東風(fēng)以十年磨一劍的韌勁，深耕智能技術(shù)、開發(fā)智能產(chǎn)品、共創(chuàng)智能生態(tài)。我們將全方位擁抱智能化時(shí)代，全價(jià)值鏈探索‘無人區(qū)’，為用戶打造更安全、更智慧的出行體驗(yàn)?！?/p>
在汽勢(shì)Auto-First看來，回歸技術(shù)和產(chǎn)品，中國(guó)汽車業(yè)正變得更加務(wù)實(shí)。整體來看，東風(fēng)汽車數(shù)十年的積累，背后正是長(zhǎng)期主義的“智造”邏輯。
本屆上海車展上，一個(gè)很明顯的變化是，隨著線控，閃充，低空經(jīng)濟(jì)等成為關(guān)鍵詞，電動(dòng)化已不再是壁壘，智能化才是決定勝負(fù)的變量。東風(fēng)智能化路線背后的戰(zhàn)略思考，本質(zhì)上正是東風(fēng)汽車在全技術(shù)鏈上的自主創(chuàng)新。
因此，2025上海車展東風(fēng)汽車技術(shù)上“放大招”，東風(fēng)汽車正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，構(gòu)建了“一核雙基雙元”智能化技術(shù)體系。
“一核”是企業(yè)級(jí)太極大模型，“雙基”是天元電子電氣架構(gòu)、天元OS；在一核雙基的底座上，孕育出天元智駕和天元智艙“雙元”應(yīng)用。
東風(fēng)汽車在本屆上海車展呈現(xiàn)的不僅是智能化單點(diǎn)突破，更是覆蓋"架構(gòu)-系統(tǒng)-應(yīng)用-生態(tài)"的全技術(shù)鏈自主創(chuàng)新，充分展現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)從技術(shù)突破到生態(tài)構(gòu)建的全鏈條自主化能力。
分別來看。
太極大模型是東風(fēng)全棧自研AI大模型，擁有千億參數(shù)規(guī)模，整合超十億組駕駛數(shù)據(jù)與千萬組座艙數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈智能協(xié)同，研發(fā)端縮短周期35%，生產(chǎn)端提升產(chǎn)能利用率超30%，產(chǎn)品定義精準(zhǔn)度超50%。
天元架構(gòu)：天元架構(gòu)是東風(fēng)汽車自研高度集成的中央智慧平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域、車身域、座艙域、智駕域四個(gè)區(qū)域控制的深度融合。相較于傳統(tǒng)架構(gòu)，天元架構(gòu)控制器減少20%，整車線束減少15%，通信效率提升400%。
“雙基”即天元架構(gòu)和天元OS操作系統(tǒng)，二者是東風(fēng)汽車智能化技術(shù)的核心底座。今年4月16日，嵐圖汽車發(fā)布L3（有條件自動(dòng)駕駛）天元架構(gòu)，為行業(yè)首個(gè)L3架構(gòu)。
天元OS：是東風(fēng)汽車積極聯(lián)合中汽創(chuàng)智等行業(yè)頂尖研發(fā)機(jī)構(gòu)，共同打造的全新一代整車操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先、生態(tài)共建三大核心突破，為突破“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)和自足開放的行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)貢獻(xiàn)央企力量。
天元智艙：接入Deepseek、豆包等AI平臺(tái)，打造具備情感交互能力的“第三生活空間”，通過AI大模型和場(chǎng)景化服務(wù)，讓汽車從交通工具升級(jí)為智慧生活伙伴。
天元智駕，依托行業(yè)內(nèi)最全的產(chǎn)業(yè)布局，提供T100-T1000 四個(gè)級(jí)別方案，覆蓋從高速領(lǐng)航輔助(NOA)到 L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛的全場(chǎng)景應(yīng)用覆蓋。天元T100，具備L2級(jí)高速NOA、記憶領(lǐng)航輔助駕駛和跨層記憶泊車功能；天元T200，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)城區(qū)NOA輔助駕駛；天元T500，具備L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛能力；天元T1000，擁有超過1000Tops的AI算力，端到端與規(guī)則系統(tǒng)雙重冗余，支持車路云協(xié)同、5G實(shí)時(shí)互聯(lián)，具備L4、L5級(jí)無人駕駛能力。
與國(guó)內(nèi)幾個(gè)主流廠家類似，東風(fēng)根據(jù)智能輔助駕駛能力，分為四個(gè)等級(jí)，并搭載于不同車型，以此滿足不同市場(chǎng)和用戶需求。?
面對(duì)智能化下半場(chǎng)，一方面，東風(fēng)堅(jiān)持自主研發(fā)，建立了完善的自主研發(fā)體系，另一方面，加強(qiáng)行業(yè)合作，以全球化視野搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，從而形成“自研+合作”雙輪驅(qū)動(dòng)。
在當(dāng)天的車展發(fā)布會(huì)上，除了東風(fēng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)高管，東風(fēng)生態(tài)突圍的朋友圈陣容可謂豪華，包括華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志，AUTOSEMO主席、中汽創(chuàng)智CEO談民強(qiáng)，黑 芝麻 智能聯(lián)合創(chuàng)始人劉衛(wèi)紅等數(shù)十位合作方代表到場(chǎng)。
以天元OS為例，天元OS的開源模式不僅是技術(shù)共享，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)，更是作為央企的擔(dān)當(dāng)。據(jù)介紹，通過開放操作系統(tǒng)內(nèi)核、中間件及工具鏈，東風(fēng)汽車將助力合作伙伴單車軟件成本年均降低超過15%，并縮短30%產(chǎn)品迭代周期。
這種模式，突破了單一技術(shù)路線的局限，通過行業(yè)頭部合作伙伴深度合作學(xué)習(xí)，帶來更加多樣化的智能化技術(shù)方案落地。目前，東風(fēng)汽車已構(gòu)建了“技術(shù)研發(fā)-場(chǎng)景落地-標(biāo)準(zhǔn)輸出”的協(xié)同體系：智能平臺(tái)實(shí)施智能化躍遷，全棧布局推動(dòng)技術(shù)普惠，開源生態(tài)打破技術(shù)壟斷。
因此，這是一個(gè)全新的戰(zhàn)局，從天工、天樞到天元智能，東風(fēng)汽車打響生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力突圍戰(zhàn)。
一方面，從2021年“東方風(fēng)起”計(jì)劃，到2023年實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)全面進(jìn)階，再到2024年科技躍遷3.0計(jì)劃，東風(fēng)汽車深入實(shí)施智能化“躍遷行動(dòng)”，持續(xù)深耕智能化技術(shù)。
另一方面，在加快智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，東風(fēng)汽車始終將安全作為智能化發(fā)展的底線，堅(jiān)持安全是技術(shù)的底色。作為一家自主造車達(dá)56年之久的中國(guó)汽車企業(yè)，東風(fēng)汽車始終堅(jiān)守造車的本質(zhì)，以高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)。在智能化方面，東風(fēng)汽車采用行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)級(jí)一段式端到端大模型與規(guī)則系統(tǒng)冗余算法設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)之初即實(shí)現(xiàn)每一個(gè)場(chǎng)景的“規(guī)則兜底” 與 “雙重安全兜底”。累計(jì)采集超千萬公里真實(shí)路況數(shù)據(jù)，通過百萬級(jí)中國(guó)道路場(chǎng)景訓(xùn)練，讓天元智能在“實(shí)戰(zhàn)”中不斷進(jìn)化。東風(fēng)汽車表示，將以智能安全為底線，把技術(shù)打磨到極致再推向市場(chǎng)，絕不盲目炫技，也不會(huì)為了短期利益偏離初心。
最后，時(shí)間終將褒獎(jiǎng)那些長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守者和破局者，東風(fēng)汽車在這場(chǎng)曠日持久的突圍戰(zhàn)中，也終將贏得未來。
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