IT之家 4 月 30 日消息，自豐田首次推出電動跑車概念車 FT-Se 以來，已經(jīng)過去近兩年時間，這款備受期待的電動跑車仍未進入量產(chǎn)階段。原因在于，豐田汽車前總裁、現(xiàn)任董事長豐田章男（Akio Toyoda）更傾向于堅持研發(fā)由內(nèi)燃機驅(qū)動的高性能汽車，而不是急于將電動跑車推向市場。
在接受 Automotive News 采訪時，豐田章男明確表示：“對我這個老司機來說，我心目中的跑車必須有汽油的味道和發(fā)動機的轟鳴聲?！北M管他承認(rèn)公司內(nèi)部確實有人在開發(fā)有趣的電動汽車，但他更愿意堅持使用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機。
這并不意味著豐田章男完全反對電動跑車的概念，只是他認(rèn)為在當(dāng)前階段，內(nèi)燃機汽車仍然是優(yōu)先發(fā)展的方向。豐田章男并非那種整天坐在辦公室里的高層管理者，他以“Morizo”為名，活躍在賽車領(lǐng)域。自 2007 年參加紐博格林 24 小時耐力賽以來，他一直沿用這個名字。近年來，他以“Morizo”之名參與了特別版 GR 卡羅拉和不太為人熟知的雷克薩斯 LBX Morizo RR 跨界車的開發(fā)。
豐田章男認(rèn)為，目前的電動賽車技術(shù)還不夠成熟，因為電池續(xù)航時間無法支持超過一小時的賽道比賽，這使得比賽變成了一場“充電時間或電池更換”的競賽，而不是真正的耐力賽。因此，他認(rèn)為在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動賽車還無法滿足他的需求。
IT之家注意到，豐田章男此前已經(jīng)多次表達了對電動汽車全面取代燃油汽車的不看好態(tài)度。一年多前，他曾表示電動汽車在全球銷量中的占比永遠(yuǎn)不會超過 30%。盡管如此，豐田公司仍在不斷擴大其電動汽車產(chǎn)品線，例如在中國推出 bZ3 和 bZ7 轎車。
據(jù)該項目的負(fù)責(zé)人、Gazoo Racing 設(shè)計集團的 Hideaki Iida 透露，F(xiàn)T-Se 電動跑車的量產(chǎn)版本預(yù)計將在 2026 年之后推出。這款車的首席工程師 Fumihiko Hazama 表示，F(xiàn)T-Se 將采用全輪驅(qū)動系統(tǒng)，每個車軸上都安裝有電動馬達，并配備下一代電池組，車輛能夠在 3 秒內(nèi)從 0 加速到 62 英里 / 小時（100 公里 / 小時），最高時速可達 155 英里 / 小時（250 公里 / 小時）。
然而，在豐田正式進入電動跑車市場之前，該公司似乎更傾向于擴大其內(nèi)燃機性能車的產(chǎn)品線。豐田已經(jīng)明確表示，Supra 車型將繼續(xù)生產(chǎn)下一代，并且有跡象表明，經(jīng)典的 Celica 和 MR2 車型可能會重新回歸市場。此外，一款新的 GT3 規(guī)格賽車被認(rèn)為可能會衍生出一款雷克薩斯品牌的公路車型。來自日本的傳聞也暗示，下一代 86 車型正在開發(fā)中，這意味著豐田在傳統(tǒng)性能車領(lǐng)域仍將保持活躍。
幾個月前，豐田澳大利亞銷售和市場副總裁 Sean Hanley 向車迷們保證，“內(nèi)燃機和手動變速箱將在很長一段時間內(nèi)繼續(xù)存在”，因為豐田深知汽車愛好者們對內(nèi)燃機那種“噼啪作響”的聲音有著難以割舍的情感。
熱門跟貼