在內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，一家新造車企業(yè)該如何正確迭代？一個(gè)新品牌的打造過程中應(yīng)該遵循商業(yè)先行，還是品牌先行？如今，隨著新車型的亮相，金標(biāo)大眾給出了自己的答案。
4月23日，金標(biāo)大眾旗下首款全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV ID. EVO概念車，在上海車展亮相，從設(shè)計(jì)到智能，再到標(biāo)準(zhǔn)全面進(jìn)化，特別是集成了大眾最新的智能座艙和高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，也在某種程度上釋放出金標(biāo)大眾未來產(chǎn)品的進(jìn)化方向。
新車的亮相不僅代表了金標(biāo)大眾在品類、技術(shù)、產(chǎn)品的全面迭代，也標(biāo)志著其作為大眾汽車品牌在華興起的「第三極」，進(jìn)入全新的發(fā)展階段，進(jìn)一步強(qiáng)化了金標(biāo)大眾在中國(guó)市場(chǎng)與南北合資公司間對(duì)等、平行的存續(xù)關(guān)系。
不過，在這個(gè)過程中，當(dāng)所有人都把目光聚焦于大眾安徽結(jié)合中德兩方面優(yōu)勢(shì)效能，期待其「大投入、快產(chǎn)出」的發(fā)展模式時(shí)，也不應(yīng)該忽略了，大眾安徽通過與小鵬的「技術(shù)聯(lián)姻」成功構(gòu)建起的創(chuàng)新范式，其背后真實(shí)的戰(zhàn)略價(jià)值和內(nèi)涵！
文｜Wind
編輯｜李佳琪
圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)
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最快的大眾，打出提前一年的「錯(cuò)位牌」！
如果沒記錯(cuò)的話，從與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，到去年4月進(jìn)一步簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，再到今天概念車的亮相，基本完成「ID. EVO」從設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試的全制造流程，其整個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)周期不超過2年時(shí)間。
一位接近大眾安徽項(xiàng)目的人告訴蜂鳴出行，在所有遵循大眾嚴(yán)苛驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、大眾主導(dǎo)的新能源產(chǎn)品體系里，ID. EVO應(yīng)該是「最快」的一款產(chǎn)品。
ID. EVO的「快」，首先得益于與小鵬汽車的深度合作。多年來，小鵬在智能座艙、高級(jí)駕駛輔助及本土化軟件生態(tài)等核心技術(shù)上的深厚積累，幫助大眾安徽在引入小鵬的技術(shù)成果的過程中，大大縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期。事實(shí)上，這也是大眾選擇跟小鵬進(jìn)行戰(zhàn)略合作的初心。
如果說與小鵬的合作是提速的顯性利好，那么大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（簡(jiǎn)稱VCTC）在決策層面帶來的高效和靈活，則真正體現(xiàn)了大眾安徽作為「東方狼堡」的含金量。
作為大眾在華重要的技術(shù)研發(fā)中心，在傳統(tǒng)車企冗長(zhǎng)的跨國(guó)決策流程中，VCTC實(shí)現(xiàn)了從項(xiàng)目立項(xiàng)到方案落地的快速響應(yīng)，比原先的開發(fā)時(shí)間縮短了30%。依托本地化的人才團(tuán)隊(duì)和靈活的決策機(jī)制，VCTC能夠縮短大眾在華的決策鏈條，同時(shí)又發(fā)揮中國(guó)在成本和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。
發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)中，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司CEO湯廷萬透露，圍繞著這款車，大眾安徽已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，ID. EVO概念車接近量產(chǎn)狀態(tài)，并且會(huì)保留80%以上的設(shè)計(jì)用到量產(chǎn)車上。要知道，這款車原定的上市交付時(shí)間是2026年。
用跨越7個(gè)小時(shí)的時(shí)差，用提前一年的錯(cuò)位牌，這些動(dòng)作傳遞的信號(hào)證明了，大眾圍繞這款產(chǎn)品的打造過程，不僅是在跟規(guī)則較勁，也是在跟時(shí)間賽跑，用一整年的時(shí)間做驗(yàn)證調(diào)整，目的就是為中國(guó)汽車消費(fèi)者提供更純粹、更符合市場(chǎng)期待的產(chǎn)品。
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從ID. EVO看新汽車時(shí)代的「渠道價(jià)值」
在順應(yīng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的過程中，大眾安徽展現(xiàn)出了一種獨(dú)樹一幟的轉(zhuǎn)型特質(zhì)，即它所倚仗的并非單一的實(shí)體，而是一個(gè)全方位、多層次且協(xié)同高效的體系。ID.EVO恰恰是在這樣一個(gè)全新的體系下誕生的一款真正意義上「本土化」的產(chǎn)品。
這種「體系力」不僅體現(xiàn)在其產(chǎn)品開發(fā)的效率，也在金標(biāo)大眾渠道完善的過程中得到展現(xiàn)。在圍繞著金標(biāo)大眾極致的產(chǎn)品力去做注解時(shí)，也千萬不要忽略了作為一家跨國(guó)車企在新能源轉(zhuǎn)型過程中的「渠道價(jià)值」。
翻開金標(biāo)大眾的渠道版圖，不難發(fā)現(xiàn)，金標(biāo)大眾與大多數(shù)主流新勢(shì)力一樣，都走著一條基本吻合的渠道擴(kuò)張路線——直營(yíng)+經(jīng)銷；但不同的是，其中有相當(dāng)一部分來自大眾集團(tuán)原有的進(jìn)口車體系。
在所有國(guó)內(nèi)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系力里，這幾乎是與現(xiàn)階段金標(biāo)大眾適配度最高的渠道資源。
一方面，集中在高線城市，布局網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)與金標(biāo)大眾的渠道戰(zhàn)略思路高度吻合；另一方面，相比于南北大眾的國(guó)產(chǎn)規(guī)?；a(chǎn)品，大眾進(jìn)口車渠道的特點(diǎn)核心即是定位更高，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，既有圍繞個(gè)性化產(chǎn)品快速布局的能力，也保證服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。
得益于對(duì)優(yōu)質(zhì)渠道資源的整合與創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)，金標(biāo)大眾的渠道網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了快速且穩(wěn)健的擴(kuò)張。湯廷萬透露，截至今年一季度，金標(biāo)大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)35個(gè)城市，擁有67家門店，其中包含4家直營(yíng)的ID.UNYX體驗(yàn)中心，覆蓋北京、上海、廣州、成都。
根據(jù)計(jì)劃，到今年年底，這一數(shù)字將增加至70個(gè)城市、120家門店，包括體驗(yàn)空間、用戶中心、交付中心、體驗(yàn)站等多元形態(tài)的銷售觸點(diǎn)，并深入三線城市，編織出一張更為廣泛而緊密的銷售網(wǎng)絡(luò)。
在新汽車時(shí)代，渠道已不再是單純的產(chǎn)品銷售通路，而是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。金標(biāo)大眾通過整合集團(tuán)資源，將原進(jìn)口車渠道的優(yōu)勢(shì)與新能源轉(zhuǎn)型需求相結(jié)合，以「體系力」推動(dòng)渠道價(jià)值的最大化，為其他合資車企的新能源轉(zhuǎn)型提供了極具參考價(jià)值的范本。
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大眾安徽「預(yù)科班」進(jìn)入倒計(jì)時(shí)！
在大眾安徽的展臺(tái)中央，除了ID. EVO的首秀之外，人們還注意到，2025款I(lǐng)D.與眾也同步更新了命名體系，并新增了一款Pure車型，搭載53.6kWh磷酸鐵鋰電池。本質(zhì)上是大眾安徽通過不斷調(diào)整，精準(zhǔn)找到產(chǎn)品核心價(jià)值與市場(chǎng)反饋之間的契合點(diǎn)。
兩款車一個(gè)向上、一個(gè)向?qū)?。如果說ID.與眾是大眾安徽從0到1打造的第一款車型，通過不斷的調(diào)整，完成新能源時(shí)代的「自我教育」；那么ID. EVO的使命則是向上做突破，隨著對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的豐富和深入理解以及中后臺(tái)資源的持續(xù)釋放，在做進(jìn)一步深化和探索的過程中，大眾安徽要解決的是好不好的問題。
盡管從紙面的銷量數(shù)據(jù)來看，大眾安徽與南北大眾仍然存在著不小的差距，但品牌上上下下的信心卻不輸，用湯廷萬的話來說就是，“2025年是金標(biāo)大眾的「起勢(shì)之年」，相信很快就能達(dá)成階段性目標(biāo)。”
渠道方面，整個(gè)金標(biāo)大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)步入正軌；產(chǎn)品打造方面，ID. EVO目前也已經(jīng)跑通整個(gè)全造車流程，今年年底開發(fā)試駕，明年量產(chǎn)車會(huì)推向市場(chǎng)。
從產(chǎn)品研發(fā)到品牌定位，從渠道建設(shè)到價(jià)格體系，可以看到，金標(biāo)大眾正在全面融入中國(guó)消費(fèi)體系。這些成果的達(dá)成，意味著至少體系內(nèi)部，金標(biāo)大眾的自運(yùn)營(yíng)工作已經(jīng)階段性完成，作為大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的「預(yù)科期」已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，準(zhǔn)備正式迎接市場(chǎng)化的考驗(yàn)。
今天看金標(biāo)大眾，不僅是要看一個(gè)品牌的回報(bào)價(jià)值，更要看其背后的戰(zhàn)略價(jià)值。一方面，規(guī)?；氖袌?chǎng)需要一個(gè)純粹的新能源汽車品牌，過去在合資體系里缺少這樣一個(gè)角色；另一方面，對(duì)于整個(gè)大眾集團(tuán)而言，也同樣需要一個(gè)「精致化」的汽車品牌，來圍繞著中國(guó)汽車市場(chǎng)需求做適配的過程中，盡快把國(guó)內(nèi)的技術(shù)、能力、體系實(shí)現(xiàn)落地并商業(yè)化。
隨著新產(chǎn)品的落地、體系的完善、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的補(bǔ)齊，大家也不妨再多耐心等一等，再給多一點(diǎn)時(shí)間，期待金標(biāo)大眾能夠在新能源市場(chǎng)中創(chuàng)造更多可能。
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