東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）正式上市，給大家準(zhǔn)備了一份保姆級(jí)的購(gòu)車攻略。我的建議是咬咬牙直接拿下頂配，為什么這么肯定？看完這篇文章你就明白了。
先來(lái)看價(jià)格，N7由高到低提供了Max、Pro和Air三個(gè)不同配置，其中Max和Pro都提供510/625公里兩個(gè)續(xù)航版本，Max版售價(jià)為14.99/13.99萬(wàn)，Pro版為13.99/12.99萬(wàn)，510 Air版價(jià)格來(lái)到了11.99萬(wàn)的價(jià)格，一臺(tái)中大型轎車居然能用12萬(wàn)這個(gè)價(jià)格拿下，這個(gè)售價(jià)還是相當(dāng)夸張的。
購(gòu)車權(quán)益方面有三種，第一種置換補(bǔ)貼，東風(fēng)日產(chǎn)老車主置換N7，可享受10000元置換補(bǔ)貼；對(duì)于非東風(fēng)日產(chǎn)品牌的車型置換，也可享受5,000元的置換補(bǔ)貼。
第二種金融優(yōu)惠，最低0首付是有的，還有多種購(gòu)車方案選擇。
第三種無(wú)憂用車服務(wù)，首任車主享三電終身質(zhì)保，還有4年/12萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，限時(shí)贈(zèng)送價(jià)值2990元家用智能充電樁，終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量等多項(xiàng)用車服務(wù)。
另外還提供運(yùn)動(dòng)、科技兩款選裝包，運(yùn)動(dòng)包包含19英寸花瓣輪轂、運(yùn)動(dòng)卡鉗罩、迎賓踏板；科技包則包含副駕AI零壓云毯座椅、主駕頭枕音響、升降式揚(yáng)聲器、智能交互前后大燈。單獨(dú)選裝方面，有副駕AI零壓云毯座椅，冰箱和車身顏色三種可選。
價(jià)格夠吸引，配置夠豐富，但究竟哪個(gè)版本更適合我們？和同價(jià)位相比N7的優(yōu)勢(shì)在哪？
625 Max版 售價(jià)14.99萬(wàn)
作為旗艦版本，日產(chǎn)N7最大的改變?cè)谥悄芑渲谩?/p>
比如提升最大的智能座艙部分，8295P座艙芯片+全新NISSAN OS，在這塊15.6英寸2.5K屏上，使用體驗(yàn)和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力一模一樣，要流暢度有流暢度，要玩法豐富有Carplay/Hicar/Carlink全品類手機(jī)互聯(lián)，還有接入DeepSeek大模型的AI語(yǔ)音小尼，自由組合車端功能的智能場(chǎng)景等等，可以說(shuō)你能想到的新勢(shì)力功能，N7都全給你了。
日產(chǎn)最拿手的大沙發(fā)也加入智能，AI零壓云毯座椅塞進(jìn)49個(gè)傳感器，7個(gè)氣囊，自動(dòng)貼合不同體型的人，而且還提供側(cè)翼支撐效果，在玩沙發(fā)這塊，同級(jí)別還真沒(méi)有哪家能像日產(chǎn)這么下本的。并且AI零壓云毯座椅還可以給副駕選裝，主副駕都能享受。
智能駕駛輔助功能同樣具備，硬件有英偉達(dá)Orin 芯片，軟件采用和上汽一樣的Momenta端到端方案，高速領(lǐng)航輔助駕駛有，城市記憶領(lǐng)航輔助駕駛也有，現(xiàn)階段法規(guī)允許的駕駛輔助上限日產(chǎn)N7都給你安排到位了。
三電部分，全系都是400V平臺(tái)，旗艦版本提供200kW動(dòng)力，百公里加速6.9秒，應(yīng)付2噸不到的車重，絕對(duì)足夠你日常揮霍，甚至比同級(jí)別大熱門車型的動(dòng)力還更好。
電池部分，73度的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航625公里（CLTC），雖然是400V，但給到3C快充倍率，對(duì)于日產(chǎn)而言還是難能可貴的。此前我們也對(duì)N7做了充電小測(cè)，180kW充電樁下，從37%電量開(kāi)始充，10分鐘增加24%電量，續(xù)航增加150公里，最大充電功率115.9kW，是一個(gè)合格的400V表現(xiàn)。
上市前我們也試駕了N7，整個(gè)駕控表現(xiàn)一如既往的扎實(shí)，懸掛對(duì)于車身俯仰抑制，左右側(cè)傾支撐都做得很到位，這也是它獲得中汽中心防暈車認(rèn)證的一大基礎(chǔ)，還有一點(diǎn)，加速真的爽快了，另外舒適制動(dòng)，剎車不點(diǎn)頭都有了。
除了智能化提升外，日產(chǎn)N7自帶的前后貫穿LED燈組、無(wú)邊框車門、標(biāo)配19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂等等基礎(chǔ)，完全符合當(dāng)代用戶要求，甚至還給提供了升降式揚(yáng)聲器、頭枕音響、壓縮機(jī)車載冰箱等等可選裝的豪華配置，還有獨(dú)一無(wú)二的AI座椅，現(xiàn)在再看回14.99萬(wàn)這個(gè)售價(jià)，確實(shí)有入門價(jià)格，旗艦享受的意思。
625 Pro版 13.99萬(wàn)
同樣的續(xù)航里程，625 Pro版和Max版一萬(wàn)元的區(qū)別在于智能化配置，座艙芯片從8295P變成8155，駕駛輔助功能依舊提供，但硬件去掉了Orin芯片。
雖然硬件有所區(qū)別，但日產(chǎn)N7全系都采用全新NISSAN OS，加上8155本身也有足夠算力支撐，所以實(shí)際座艙體驗(yàn)也不會(huì)差，再加上原有的手勢(shì)識(shí)別、540°全景影像、哨兵模式等等，智能座艙不會(huì)有很明顯的功能差距，一萬(wàn)元的差價(jià)留給選裝包也未嘗不可。
510 Max版 13.99萬(wàn)
同樣是一萬(wàn)塊的差價(jià)，510 Max版和旗艦版最顯著的區(qū)別在于續(xù)航和動(dòng)力，和兩個(gè)625版本相比，電池從73度變?yōu)?8度電，續(xù)航從625公里變?yōu)?10公里，動(dòng)力從200kW變?yōu)?60kW，當(dāng)然動(dòng)力再小也是有200多匹，而且純電動(dòng)力開(kāi)起來(lái)也足夠暢快。
其余像8295P座艙芯片、帶Orin芯片的Momenta駕駛輔助功能、AI零壓云毯座椅等等配置，在510 Max版上是保留的，智能化配置在Max版上是保持一致的。
這個(gè)版本更適合有家用私充樁的朋友，日常用谷段充電，價(jià)格劃算不說(shuō)，電池小充電時(shí)間也更短。
510 Pro版 12.99萬(wàn)
該版本和510 Max版的區(qū)別一樣在智能化部分，座艙8295P變?yōu)?155，駕駛輔助功能除了Max版以外，其他版本都去掉了Orin芯片，只保留基礎(chǔ)的駕駛輔助功能。
動(dòng)力方面，同樣160kW，雖然沒(méi)有625 Pro版的200kW電機(jī)，但純電瞬間滿扭矩的動(dòng)力依舊足夠我們?nèi)ニ?，最關(guān)鍵的是這個(gè)版本不到13萬(wàn)的價(jià)格，你就能擁有一臺(tái)4米9，帶智能座艙、智能大沙發(fā)的中大型轎車，這才是最具性價(jià)比的一點(diǎn)。
如果你正好在找一臺(tái)能在限牌城市上牌，又足夠智能足夠舒適的家庭用車，那售價(jià)12.99萬(wàn)的510 Pro版不妨考慮一下。
510 Air版 11.99萬(wàn)
雖然510 Air版是入門款，但它做到了比510 Pro版便宜一萬(wàn)，一樣58度電，續(xù)航卻多了30公里，達(dá)到540公里（CLTC），不過(guò)個(gè)人并不推薦大家選擇這個(gè)版本。
雖然Air版續(xù)航比Pro版多，但座艙方面缺少了一些剛需配置，比如360度全景，現(xiàn)在僅有倒車影像，還有電動(dòng)后備廂、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光也沒(méi)有。
另外座椅舒適部分，主副駕腿托，腰部支撐（4向）是沒(méi)有的，主動(dòng)側(cè)翼支撐也沒(méi)有，通風(fēng)加熱按摩也沒(méi)有。
不過(guò)15.6英寸2.5K屏，8155芯片，基礎(chǔ)大沙發(fā)，智能防暈車技術(shù)，18項(xiàng)主被動(dòng)安全等等配置是一個(gè)不缺，不是說(shuō)入門就沒(méi)配置，在最基礎(chǔ)的車身大件上，日產(chǎn)N7都沒(méi)有給你去掉，這點(diǎn)值得好評(píng)的。
雖然剛需的舒適配置有所減少，但對(duì)于一臺(tái)家用舒適的轎車而言，最基礎(chǔ)的部分一個(gè)不落，再加上12萬(wàn)不到的價(jià)格，如果你是舊車置換或者想小車換大車，Air版值得你看看。
考慮到目前日產(chǎn)提供的置換折扣，0首付以及多種優(yōu)惠購(gòu)車方案，如果真的要買家庭第一臺(tái)車，個(gè)人建議可以先考慮12.99萬(wàn)的510 Pro版，相比更便宜的510 Air版，多一萬(wàn)塊得到的舒適體驗(yàn)其實(shí)不止一萬(wàn)。
當(dāng)然，如果愿意咬咬牙，那直接就看比入門貴3萬(wàn)的625 Max版，旗艦版無(wú)論是智能化體驗(yàn)、乘坐舒適性還是續(xù)航里程，都是其他版本后期無(wú)法加裝得到的。放在同級(jí)對(duì)手中，14.99萬(wàn)這個(gè)價(jià)格甚至連它們的入門版都買不到，現(xiàn)在你在日產(chǎn)N7這里已經(jīng)到頂了。
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