今年的上海車展，日產(chǎn)展臺C位給了純電轎車N7，這是一款車長超過4.9米，軸距超過2.9米的中大型車，比常見的合資B級轎車邁騰、凱美瑞都要大。按照合資品牌以前的套路，這個尺寸的電車怎么也得二三十萬，但東風(fēng)日產(chǎn)最終給出了一個11.99萬的起售價，相當(dāng)接地氣。這意味著合資電車終于脫掉長衫，放下合資身份開始和自主品牌拼價格、拼產(chǎn)品。
如果以傳統(tǒng)燃油車時代的思維來看，日產(chǎn)N7的血統(tǒng)似乎并不純正，因為其電機(jī)來自東風(fēng)汽車，電池來自欣旺達(dá)，都不是日產(chǎn)自己的零部件。但在新能源時代，采用成熟供應(yīng)鏈的產(chǎn)品已經(jīng)成為行業(yè)流行的做法，業(yè)內(nèi)也只有像比亞迪、吉利這樣的巨頭才能做到電池、電機(jī)、電控等核心部件完全自研、自產(chǎn)。
從產(chǎn)品上來看，日產(chǎn)N7沒有明顯的短板，全系標(biāo)配主副駕正面氣囊、前后排側(cè)氣簾、前排側(cè)氣囊、倒車影像、定速巡航，中高配還具備L2級輔助駕駛、手勢控制、面部識別、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能，Max版本還搭載了英偉達(dá) Drive Orin芯片，支持城區(qū)路段的高階輔助駕駛，包括記憶泊車、自動駛出（入）匝道、信號燈識別等功能，而Max版的價格為13.99萬元，比小鵬MONA M03的Max版本還要便宜，這放在過去簡直無法想象。
日產(chǎn)N7的務(wù)實也側(cè)面反映出一個新的趨勢，那就是合資品牌在新能源領(lǐng)域開始反攻了，而且是拉下臉皮，拿中國企業(yè)的技術(shù)和供應(yīng)鏈，學(xué)國產(chǎn)新勢力造車，和比亞迪、零跑、小鵬這些國產(chǎn)品牌去拼性價比。
在日產(chǎn)N7之前，另一款合資電車廣汽豐田鉑智3X也是如此。鉑智3X的起售價為10.98萬元，基本上和零跑B10、比亞迪元PLUS這些國產(chǎn)品牌的車型差不多。鉑智3X最低配也給到了50.03度電池，CLTC續(xù)航430km，全系標(biāo)配主副駕正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、360°全景影像等，11.98萬的Air+版本開始還配備了前排中間氣囊，可以在側(cè)面碰撞中減少主副駕駛之間的傷害，在這個價位不多見。另外，14.98萬的520Pro高階智駕版甚至配備了英偉達(dá) Orin-X芯片和激光雷達(dá)，在零跑B10上市之前，鉑智3X是國內(nèi)配備激光雷達(dá)智駕價格最低的新能源車型。
如果說2024年的價格戰(zhàn)是國產(chǎn)品牌發(fā)起，那么2025年合資品牌由防守方開始轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)攻方。不過合資品牌雖然脫掉了長衫，但產(chǎn)品能否打動中國消費(fèi)者，還需要觀察。雖然來自中國新能源供應(yīng)鏈的技術(shù)能夠幫助合資品牌快速縮小差距，打造出與國產(chǎn)品牌產(chǎn)品力旗鼓相當(dāng)?shù)能囆?，但這種“借腹生子”方式打造的產(chǎn)品，有可能對合資品牌的形象造成一定的沖擊，動搖合資品牌擁躉對其技術(shù)實力的崇拜。中國車市的競爭已經(jīng)到了下半場，產(chǎn)品的定義權(quán)、市場的話語權(quán)都已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移，合資品牌要想生存下去，唯一的出路就是順勢而為。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
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