五一假期臨近，機(jī)票價(jià)格像一場(chǎng)大型心理博弈，精打細(xì)算的打工人每晚刷著手機(jī)，期待價(jià)格跳水，卻陷入越等越貴的怪圈。有人睡前刷一遍票價(jià)，醒來(lái)發(fā)現(xiàn)又漲了；有人篤定“五一前一定會(huì)降”，結(jié)果等來(lái)的不是跳水，而是跳漲。這場(chǎng)等待，成了打工人們共同的焦慮。
社交媒體上，“機(jī)票怎么還不跳水？”成了熱搜評(píng)論區(qū)的統(tǒng)一口號(hào)。深圳飛成都的票價(jià)堅(jiān)挺在全價(jià)，網(wǎng)友自嘲：“這不是等跳水，這是在等航司反殺。”更有人總結(jié)：“航司精準(zhǔn)避開(kāi)五一，這哪是跳水，這是滑水——往后滑?！毙〖t書評(píng)論區(qū)成了“等等黨”的最后陣地，他們像獵人盯著獵物，祈禱票價(jià)能降，卻只迎來(lái)一次次失望。
今年五一，便宜機(jī)票為何如此難等？首先，過(guò)去幾年的“跳水價(jià)”是航司無(wú)奈之舉，如今市場(chǎng)邏輯已變。中航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度民航客運(yùn)量創(chuàng)新高，但每公里收益卻下降12.5%，經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下滑超10%。五一成了航司回血的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一位航司朋友直言：“現(xiàn)在寧可空一點(diǎn)，也要提價(jià)。”
其次，機(jī)票定價(jià)已進(jìn)入算法時(shí)代。你以為的“打折機(jī)票”，只是被算法允許的“庫(kù)存清理”。航司領(lǐng)導(dǎo)一語(yǔ)道破：“票可以賣得慢，但不能賣得虧。”政策層面也在收緊，監(jiān)管要求機(jī)票價(jià)格不得低于一定底線，民航市場(chǎng)正從“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“控收益”。
更現(xiàn)實(shí)的是，航司自身也面臨困境?？湛虯320Neo系列的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修，導(dǎo)致大量飛機(jī)“趴窩”。國(guó)航停飛32架，川航停飛34架，青島航停飛比例高達(dá)34.21%。機(jī)少人多，供需關(guān)系調(diào)整，價(jià)格自然高居不下。
盡管打工人們?cè)谏缃幻襟w上痛罵“機(jī)票殺熟”，但數(shù)據(jù)顯示，今年五一機(jī)票賣得不錯(cuò)。國(guó)內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量超333萬(wàn)張，同比增長(zhǎng)36%。這場(chǎng)博弈中，航司似乎占據(jù)了上風(fēng)。而那些仍在等待“跳水”的打工人，注定要在節(jié)前幾天繼續(xù)糾結(jié)。
五一機(jī)票價(jià)格像極了一個(gè)高冷的前任，你越糾結(jié)，它越淡定。這場(chǎng)航司與消費(fèi)者之間的博弈，最終以打工人的絕望收?qǐng)??；蛟S，明年五一，他們會(huì)學(xué)乖：要么早買，要么放棄。
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