近年來，江西省高鐵事業(yè)可以說是一路高歌猛進：高鐵運營里程已經(jīng)從2013年前的135公里增加至目前近2300公里，其中時速350公里的線路更是接近1300公里，11個設(shè)區(qū)市全部邁入“350公里高鐵時代”。此外，在建的昌九高鐵南昌東至何家線路所段開始靜態(tài)驗收，預計2025年8月具備開通運營條件；長贛高鐵計劃 2025年開工，工期5年......雖然如此，但江西在高鐵建設(shè)方面還是有不足之處，多個高鐵項目推進緩慢甚至擱淺，如這條連接湖北省的高鐵——咸修吉鐵路。

咸修吉鐵路即咸寧經(jīng)宜春至吉安鐵路，是連接湖北省咸寧市與江西省吉安市的南北向高速鐵路，全長約365公里（有版本是325公里），設(shè)計時速350公里，規(guī)劃總投資約452.6億元。線路北起武咸城際鐵路咸寧南站，途經(jīng)湖北通山、江西修水、銅鼓、萬載、宜春、安福等地，最終接入京港高鐵吉安西站，全線擬設(shè)8座車站，覆蓋鄂東南、贛西北超1000萬人口。

作為長江中游城市群重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，咸修吉鐵路是國家"十四五"規(guī)劃中西安—武漢—吉安—贛州—深圳通道的關(guān)鍵組成部分，可串聯(lián)中原城市群、關(guān)中平原城市群與粵港澳大灣區(qū)、海西城市群，形成京廣高鐵與京九高鐵間的橫向聯(lián)絡(luò)線，緩解南北主干線運輸壓力。其建成后將縮短武漢至深圳高鐵里程約200公里，武漢至深圳時間可節(jié)省20分鐘，并通過武咸城際鐵路盤活運營十年虧損超31億元的武漢至咸寧段資源。雖然如此，但近年來該項目可以說是銷聲匿跡了。

咸修吉鐵路的規(guī)劃歷程可追溯至2009年，其前身為"咸宜井鐵路"，最初定位為連接湖北咸寧與江西井岡山的普速鐵路，旨在填補鄂東南、贛西北鐵路空白。2010年，該項目首次爭取納入國家"十二五"鐵路網(wǎng)規(guī)劃，但因區(qū)域協(xié)調(diào)難度大未能實現(xiàn)。2018年，江西省啟動"鐵路三年強攻行動"，將其升級為高速鐵路并更名為"咸修吉鐵路"，線路調(diào)整為北起咸寧南站，南至吉安西站，全長約365公里，設(shè)計時速350公里，規(guī)劃投資452.6億元。

2020年至2021年是項目推進的關(guān)鍵階段。江西省聯(lián)合中鐵四院、中鐵五院完成線路預可研，并于2020年11月、2021年7月召開國家級專家咨詢會與評審會，形成"經(jīng)宜春東取直""經(jīng)新余河下西取直"等多方案比選。2021年2月，項目正式納入《江西省"十四五"規(guī)劃綱要》，同年12月進入《江西省綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，但國家層面仍未將其納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。在此期間，湖北、江西兩省圍繞線路走向展開博弈：湖北傾向于"咸寧—平江—瀏陽"方案接入湖南長贛高鐵，以盤活武咸城際鐵路資源；江西則堅持"修水—宜春—吉安"主線，強調(diào)對贛西北蘇區(qū)的帶動作用。

2024年安?？h將其列為"十四五"鐵路重點工程，計劃啟動前期工作。但跨省協(xié)調(diào)難題持續(xù)存在：湖北提出的"武咸昌高鐵"方案與咸修吉鐵路功能重疊，導致國家發(fā)改委對線路必要性存疑；同時，江西優(yōu)先保障昌九、昌福廈等省內(nèi)干線建設(shè)，咸修吉鐵路資金籌措面臨壓力。2025年全國兩會期間，湖北力推的"咸寧—平江"支線被長江沿岸鐵路集團列為"京廣分流"重點項目，咸修吉鐵路原方案優(yōu)先級進一步下降。目前，項目仍處于線路論證階段，能否在"十五五"期間實質(zhì)性啟動，取決于鄂贛兩省協(xié)調(diào)力度與國家規(guī)劃調(diào)整機遇。