兩年一度的上海車展開幕了，本次展會的主題是“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”，匯聚了來自26個國家和地區(qū)的近1000家企業(yè)參展，媒體日共計舉行193場發(fā)布會，多款車型全球首發(fā)亮相。21年和23年過后，又一年上海車展有何變化？和大家聊聊我的感受。
眾多合資廠商缺席展會
國內(nèi)車市風(fēng)起云涌、潮起潮落，有因為各種原因缺席展會的倒也很正常，但今年缺席眾多實屬罕見。有現(xiàn)代、起亞、斯柯達(dá)、雪佛蘭、雪鐵龍、標(biāo)致甚至捷豹路虎等這樣的知名海外車企們；也有曾經(jīng)車展上的流量擔(dān)當(dāng)：法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、邁凱倫等超豪車品牌；也有國內(nèi)如哪吒、極越這樣處在風(fēng)雨飄搖中的品牌。眾多廠商的缺席，令不少老媒體人感嘆這次車展比往年少走很多路。
有人離開必然有人到來，觀眾的目光不再是各種超級跑車奢侈豪車，取而代之的是小米展臺的礦泉水和限量帽子，廠商們請來的如陳道明、黃渤、劉燁、樊振東等當(dāng)紅明星，國內(nèi)廠商展臺上諸如螢火蟲、樂道L90、9X等的全新產(chǎn)品以及雷克薩斯奔馳等海外品牌在上海首發(fā)亮相的CLA L、ES等。市場表現(xiàn)不佳、電氣化進(jìn)程落后、成本壓力、戰(zhàn)略調(diào)整以及行業(yè)格局劇變等因素，未來又有多少品牌會消失，又有多少廠商存活，我們不得而知。
擁抱中國，積極國內(nèi)合作伙伴
今年上海車展，我們能看到合資品牌們的聲音出奇的一致：在中國，為中國，深耕中國，攜手中國面向全球等。近幾年歐 美日 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）老牌廠商在國內(nèi)新勢力以及傳統(tǒng)廠商崛起的大環(huán)境下，各家無論產(chǎn)品還是品牌形象等方面紛紛“失寵”，銷量和聲量早已不復(fù)當(dāng)年之勇，應(yīng)對的措施更是飲鴆止渴。所以站在一個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)之上，怎樣在廝殺激烈的國內(nèi)市場活下去，并拿出展望未來的戰(zhàn)略，上海車展是絕佳的舞臺。
首先是豐田，在不久前與廣汽合作推出鉑智3x之后，又帶來了D級轎車鉑智7，首次接入華為鴻蒙座艙。對于未來豐田在發(fā)布會上帶來了“立全球，更中國”的戰(zhàn)略，帶來中國首席工程師（RCE）制度，未來無論是純電動的bZ車型，還是面向全球諸如 卡羅拉 、 凱美瑞 等全球產(chǎn)品，都將由中國工程師擔(dān)任首席工程師。統(tǒng)一研發(fā)體系，與合作伙伴一起整合國內(nèi)的研發(fā)資源。
寶馬在國內(nèi)首發(fā)亮相了三款新世代概念車的同時，宣布與DeepSeek合作，今年第三季度將AI大模型應(yīng)用于5系長軸距版、i5以及X3國產(chǎn)版等搭載第九代操作系統(tǒng)的熱門車型以及未來國產(chǎn)的新世代上。除此之外，寶馬為國內(nèi)量身定做的新世代操作系統(tǒng)X和BMW新世代超感智能座艙也亮相上海。
大眾則是為國內(nèi)三個合資廠商分別定制了未來的設(shè)計風(fēng)格：大眾ID.ERA/大眾ID.EVO/大眾ID.AURA。ID.ERA是上汽大眾旗下的首款全尺寸增程式SUV，ID.AURA是一汽-大眾基于CMP平臺打造的緊湊型純電動轎車，依托于CEA架構(gòu)打造數(shù)字座艙，ID.EVO則是大眾安徽的全尺寸純電動SUV。大眾與國內(nèi)另一家電動車廠商小鵬聯(lián)合打造的車型雖然缺席了本次車展，但在雙方合作下，通過聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合采購，在車輛設(shè)計和工程階段應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)周期將會縮短超過30%。
上汽和奧迪合作打造的全新品牌旗下首款產(chǎn)品AUDI E5 Sportback則是首次與公眾見面，據(jù)傳整車開發(fā)周期18個月，是傳統(tǒng)奧迪開發(fā)周期的一半，或許這也是目前國內(nèi)成熟電氣化技術(shù)體系下帶來“中國速度”。
在展會上，我們也能看到國內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)商：華為、Momenta、寧德時代、欣旺達(dá)、地平線等。2025年上海車展進(jìn)一步印證了合資品牌的轉(zhuǎn)型路徑，一味的降價和講故事是沒有用的，只有積極擁抱國內(nèi)合作伙伴，通過技術(shù)本土化、生態(tài)共建與市場策略創(chuàng)新，試圖在電動化和智能化的賽道重獲競爭力。未來，合資品牌或?qū)⒅饾u從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)換市場”，甚至帶來“中國研發(fā)、全球輸出”的新模式。除此之外，我們也能看到在零跑與Stellantis的合作中，零跑以自研技術(shù)主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，Stellantis負(fù)責(zé)海外渠道，反向合資模式正推動中國技術(shù)走向國際。
還有內(nèi)燃機(jī)的堅守者。
整個車展大家都在展示自己的電氣化技術(shù)成果，各自展臺上擺放著各種底盤架構(gòu)模型以及硬件成品。而在長城展臺上卻擺放著兩臺內(nèi)燃機(jī)：一個是搭載在靈魂摩托上的2000cc水平對置八缸發(fā)動機(jī)，另一臺則是長城汽車自研的V8發(fā)動機(jī)。長城汽車董事長魏建軍在車展直播時也談到了長城發(fā)布的V8發(fā)動機(jī)，當(dāng)他說出那句：“我造了一輩子車，怎么也要弄個V8干一干，假如說，場景需要的話，干個V12也未嘗不可！”直接給在場的所有人包括我給整熱血了，不得不說魏總真男人。
從國內(nèi)汽車工業(yè)起步開始，我們就在摸索著過河，從最早用著別人淘汰的發(fā)動機(jī)，到我們靠模仿、靠學(xué)習(xí)、靠自己造出了常規(guī)排量的發(fā)動機(jī)，如今的2.0、1.5等排量都具備頂級參數(shù)實力，但如此民用大排量多缸發(fā)動機(jī)，加上紅旗也就只有長城了。它或許本來就不是走量的目的，很多人都說電氣化時代，再造內(nèi)燃機(jī)費(fèi)力不討好，但是我認(rèn)為長城V8發(fā)動機(jī)是工業(yè)機(jī)械技術(shù)發(fā)展水平的體現(xiàn)和經(jīng)驗積累，能夠給國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)粉絲們帶來情緒價值的同時，我想更是中國老一輩傳統(tǒng)造車人的執(zhí)念。盡管電機(jī)占據(jù)了我們絕大部分目光，但發(fā)展了百年的內(nèi)燃機(jī)依舊有著它的存在價值，燃油的發(fā)展依舊是必不可少的。在長城的理念里面內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動是相輔相成的，在發(fā)展內(nèi)燃機(jī)這條路比純電動要艱辛得多，在這一點(diǎn)上，長城汽車和繼續(xù)發(fā)展內(nèi)燃機(jī)的國內(nèi)車企們值得一個尊重。
中國產(chǎn)品正在往更大更豪的方向發(fā)展
在本次上海車展發(fā)布的產(chǎn)品之中，大尺寸SUV亮相發(fā)布占據(jù)了相當(dāng)大比例，大眾ID.ERA、極氪9X、領(lǐng)克900、樂道L90、深藍(lán)S09、紅旗越野概念車、奇瑞瑞虎9L以及捷途縱橫G700等無一例外不是大尺寸的SUV產(chǎn)品。以上產(chǎn)品是各家車企在更高端領(lǐng)域市場的爭奪，也是在如今用車場景下，消費(fèi)者對空間、性能以及科技的需求，也就是各位嘴里戲稱的“冰箱彩電大沙發(fā)”，考驗著各家廠商對于技術(shù)適配、成本控制以及產(chǎn)品定義的功底。隨著消費(fèi)者對于汽車的需求胃口進(jìn)一步升級，或許大尺寸SUV市場將迎來更激烈的爭奪。
在上海車展，除了更大尺寸的車型，我們也能看到價格昂貴的國產(chǎn)車出現(xiàn)。有我們已知的 仰望U8 和U9、紅旗國雅和國禮，還有上面我們提到的極氪9X以及華為打造的尊界S800。十年前，我們在討論國產(chǎn)車能否突破二十萬價格天花板，十年后，國產(chǎn)車突破了五十萬，甚至來到了百萬級。與傳統(tǒng)豪華品牌的頂級旗艦產(chǎn)品競爭，雖然百萬價格略有爭議，但以上的車型搭載了國內(nèi)頂尖技術(shù)，曾經(jīng)我們夢想中屬于我們的百萬豪車成為現(xiàn)實。
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