文｜江小花
若干年前，車媒們還偶有探討：自主品牌的車型里，誰最有可能成為 甲殼蟲 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）或 高爾夫 這樣彪炳史冊的代表；誰又能夠成就千萬銷量，躋身世界之林。
結(jié)果這些年過去，幾番在浪潮洶涌中沉浮。新車型的來來往往如夏蟲朝菌，而身邊還能叫得上名的老朋友，所剩寥寥。
在這樣的環(huán)境中，第400萬輛 帝豪 的下線就顯得難能可貴。它在吉利不同的歷史時(shí)期中，也扮演過不同定位的角色。但在每一個(gè)時(shí)代里，它都能夠準(zhǔn)確地承擔(dān)起被賦予的責(zé)任和時(shí)代特質(zhì)?！皣窦肄I”并非是來自于大人物的題跋，而是近400萬消費(fèi)者在過去15年中的堅(jiān)定選擇。帝豪的生命力，也正是來源于它所扎根的這片土壤。
帝豪的“群眾基礎(chǔ)”
如果你在這屆上海車展的各個(gè)展臺走一遭，就會明顯地感覺到一點(diǎn)——面對變化激烈的中國市場，很多品牌的產(chǎn)品已經(jīng)明顯自亂方寸了。
前面很多年積累的技術(shù)優(yōu)勢，在智能化和電動化浪潮的沖擊下，似乎難有堅(jiān)定的底氣。而亦步亦趨的結(jié)果，就是既沒有保住自己基本盤里的消費(fèi)者，也沒有跟得上時(shí)代的需求。這種多米諾骨牌一旦推下第一塊，那么設(shè)計(jì)的自信、品牌建設(shè)的自信都會隨之垮塌。當(dāng)然也有不做不錯(cuò)、故步自封的例子，只不過也是得一夕之安寢，起視四境，而秦兵又至。
戰(zhàn)略定力，在當(dāng)下的價(jià)值就顯得格外重要。但這并非一句口號，想要有足夠的定力，至少需要在兩個(gè)方面做到自洽——我來自于哪？我手中的牌又有哪些？
前者決定了你的不變。帝豪所扎根的，是市場規(guī)模最為龐大的部分之一。在大眾化人群的需求之中，燃油車依然有著非常重的地位。很多企業(yè)將大量的研發(fā)和營銷投入電動車之后，忽視了燃油車這個(gè)消費(fèi)者基數(shù)依然非常龐大的基本盤。同樣，我們我們不能誤讀這些燃油車消費(fèi)者的需求是一成不變的。大量的消費(fèi)者對于燃油車基礎(chǔ)機(jī)械素養(yǎng)的提升依然有需求；對于燃油車的設(shè)計(jì)和駕乘體驗(yàn)升級依然有需求；同樣，他們對于燃油車的智能化體驗(yàn)提升有著更大的需求。
在帝豪身上我們能看到吉利手中握著的牌，足夠他們堅(jiān)定地用先進(jìn)的世界級架構(gòu)，打磨一款燃油家轎。BMA架構(gòu)的優(yōu)勢就在于能夠很好地將當(dāng)下消費(fèi)者所關(guān)注的安全、健康、智能、性能、節(jié)能這五大因素的需求，融入到最新的產(chǎn)品開發(fā)當(dāng)中。而其中吉利集團(tuán)的優(yōu)勢，就是能夠統(tǒng)籌全球資源。來自十五個(gè)國家，超過500名架構(gòu)工程師超過4年的正向研發(fā)，最終結(jié)得在6到8萬元這個(gè)區(qū)間，帝豪足夠強(qiáng)的競爭力。但最終都可以收歸于一句，吉利依然愿意堅(jiān)持為最廣大家庭轎車的消費(fèi)者，堅(jiān)持打造一款質(zhì)高價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品。
你可以將其理解為承諾。企業(yè)承諾的背后所凸顯的是企業(yè)所秉承的價(jià)值觀，吉利堅(jiān)持以實(shí)惠的價(jià)格將當(dāng)下最流行、最實(shí)用的功能配置普惠給大眾，這種價(jià)值觀的源起甚至可以追溯到1998年，第一輛豪情下線的時(shí)候，其打出的“造老百姓買得起的好車”的宣傳標(biāo)語。固然不及“做行業(yè)的顛覆者”這種口號來的激昂，但足夠吉利堅(jiān)持從1.0時(shí)代跨越至今的4.0時(shí)代，這個(gè)價(jià)值觀始終貫穿其中，便成為了吉利出發(fā)的立足點(diǎn)。
帝豪是中國汽車第一筆
真正意義上的全球品牌資產(chǎn)
如果給帝豪賦予一個(gè)定語，那就是在A級轎車這個(gè)是中國汽車用戶群體最龐大的細(xì)分市場中，中國品牌里耐力最長的選手。
在帝豪誕生的年代，統(tǒng)治這個(gè)級別的，是當(dāng)時(shí)看起來難以被擊敗的合資品牌。他們有著拜技術(shù)領(lǐng)先所賜的定價(jià)權(quán)和定義權(quán)，如果復(fù)盤這個(gè)故事，就像是巨人與歌利亞，帝豪這400萬銷量正是在競爭最激烈的轎車市場，從合資品牌手中一點(diǎn)一點(diǎn)爭奪來的。
那個(gè)時(shí)候自主品牌相互之間的絞殺，基本上都是低維度的競爭。其慘烈程度比如今更甚，現(xiàn)在談及內(nèi)卷，無非是在國內(nèi)市場的大環(huán)境中的競爭。而在2009年，內(nèi)卷就真的是合資品牌蓋上的鍋蓋里，為僅剩的一點(diǎn)市場份額而搏殺。
兩個(gè)時(shí)代最大的區(qū)別，在于是否有自信。自輕者使出些時(shí)值今日所不齒的白衣渡江的招數(shù)，在彼時(shí)照樣響應(yīng)者眾。而在那個(gè)吉利還未收購沃爾沃， 博瑞 還未上市前的長夜中，如何重新塑造吉利品牌自身的底色，解答這個(gè)難題的，正是帝豪。
初代帝豪能夠在出道時(shí)成為爆款，最重要的原因就在于切準(zhǔn)了時(shí)代的脈絡(luò)。當(dāng)私家車消費(fèi)發(fā)展了近十年時(shí)，安全逐漸成為廣大消費(fèi)者的共識。而當(dāng)時(shí)帝豪攬得的C-NCAP五星安全認(rèn)定和E-NCAP四星安全認(rèn)定，都是中國品牌中的首例。讓消費(fèi)者重新認(rèn)識了在無序競爭中的自主品牌，有人敢于突破，敢于用全球化的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。那么這樣的品牌，勢必是值得信任的。
范本的意義就在于此，帝豪的誕生與發(fā)展，逐漸讓吉利對于市場前景的認(rèn)知逐漸清晰。也讓“吉利要造每個(gè)人的精品車”的口號，有了明確可以落地的抓手。而帝豪所展現(xiàn)出的安全，也融入到了吉利的底色之中，成為了我們當(dāng)下能看到的吉利每一輛車最不可被忽視的特質(zhì)。
當(dāng)你有了第一次成功的經(jīng)歷，便會減少對于前進(jìn)方向的疑惑。既然“精品”是消費(fèi)者對于中國轎車的訴求，那么追逐品質(zhì)就成為了帝豪矢志不渝的目標(biāo)。中國品牌第一個(gè)配備ESC的轎車、中國第一款獲得出口免檢資質(zhì)的轎車、中國汽車品牌新車銷售滿意指數(shù)自主品牌第一名，到奪得中國品牌轎車年度銷量冠軍，這些記錄了吉利成長的里程碑，都是由帝豪所鑄就。
而到了第二代帝豪，吉利已經(jīng)開始思考如何去引領(lǐng)市場的走向。車載4G通訊、互聯(lián)系統(tǒng)、語音交互等前沿科技的加身，讓帝豪帶領(lǐng)著中國轎車真正進(jìn)入互聯(lián)時(shí)代。而同級第一個(gè)配備ION負(fù)離子發(fā)生器、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，則引領(lǐng)中國轎車進(jìn)入全方位健康車全民普及時(shí)代。
而且這一代帝豪，也憑借著自身的高品質(zhì)，成功打入海外市場。更難能可貴的是，在那個(gè)時(shí)代，帝豪已經(jīng)意識到了中國汽車的全球化，不是在其他區(qū)域市場翻譯“中國語言”，而是因地制宜選擇和打造最適合當(dāng)?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品。譬如根據(jù)不同國家需求打造的GKUI，就成為了很多出口國家消費(fèi)者選擇帝豪的動因。而到了現(xiàn)在，帝豪已經(jīng)暢銷全球25個(gè)國家，并成為沙特銷量第一的中國品牌轎車、菲律賓銷量第二的中國品牌轎車，早在出海概念普及之前，變成為了中國品牌在世界市場的一柄標(biāo)桿。
那些汽車歷史上銷量過千萬的“明星車”，都有著相近的特質(zhì)：一代一代地堅(jiān)持迭代，車型要形成影響力，需要幾代車型的努力。如今以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)審視帝豪，我們能夠看到它在15年歷經(jīng)4次迭代升級的過程中，始終以用戶需求為基點(diǎn)，不斷創(chuàng)新突破。從嘗試到引領(lǐng)，最終走出了一條屬于中國明星車型的成功路徑。
我們也曾說中國沒有汽車文化，但是汽車文化的溫床是汽車消費(fèi)，只有消費(fèi)量上來了，才能構(gòu)建出屬于文明特色的汽車文化。在 捷達(dá) 、 桑塔納 、 富康 這種代表著外來汽車本土化之外，唯有帝豪，有著歷史沿革的脈絡(luò)，才能擔(dān)起文化的重任。而我們也能從帝豪的發(fā)展軌跡中，找尋到國人從消費(fèi)到理解再到喜愛最終形成文化的全過程。
記得B站的頂流UP主極速拍檔的Jacky曾有期視頻，記錄了他開著帝豪找尋民間的帝豪工程師，給自己的車升級輔助駕駛的全過程。能夠通過這些畫面中記錄的每一個(gè)普通消費(fèi)者，通過自己的理解和專業(yè)知識，讓自己喜歡的車變得更完美的過程。
而這一切的來源，是這輛車所擁有的特質(zhì)吸引了他們，所以才會有這樣腦洞大開的“沖動”，這種沖動塑造了一種獨(dú)屬于帝豪的文化，正如同50年前在歐洲，車庫工程師改造自己的高爾夫們一樣。當(dāng)然，或許我們無法擁有自己的沃爾特湖畔GTI大會，但是我們的“沃爾特湖畔”，已經(jīng)成星星之火，就在我們的身邊。
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