吉姆·法利說漏嘴的瞬間，整個底特律都抖了三抖。
全球車市的天平正在以肉眼可見的速度傾斜。 中國工廠每下線一輛車，西方車企的焦慮就加深一分。
3000萬輛的年產(chǎn)量不是終點(diǎn)而是起點(diǎn)。
這個數(shù)字相當(dāng)于德國日本美國產(chǎn)量的總和。 三分天下有其一的格局已成定局。
新能源車才是真正的勝負(fù)手。 1000萬輛的里程碑被中國輕松突破。
歐洲還在為200萬輛的目標(biāo)苦苦掙扎。
寧德時代的車間藏著改變游戲規(guī)則的密碼。 磷酸鐵鋰電池成本比對手低30%。 美國人不得不低頭購買中國技術(shù)授權(quán)。
歐盟的關(guān)稅大棒揮出了45%的稅率。
中國車企的回應(yīng)是繼續(xù)擴(kuò)大出口份額。 貿(mào)易壁壘擋不住技術(shù)碾壓的洪流。
我個人認(rèn)為這場較量早已分出高下。 當(dāng)福特開始學(xué)習(xí)比亞迪的刀片電池技術(shù)時。 傳統(tǒng)汽車霸主的王冠已經(jīng)易主。
產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢才是中國制造的護(hù)城河。 從鋰礦開采到充電樁建設(shè)形成閉環(huán)。
這種系統(tǒng)競爭力讓對手望塵莫及。 政策與市場的雙輪驅(qū)動效果驚人。
十年前的選擇結(jié)出今天的碩果。 現(xiàn)在輪到歐美國家開始抄作業(yè)了。
德國車企暗地里加大中國采購比例。 法國政府嘴上強(qiáng)硬卻偷偷放寬標(biāo)準(zhǔn)。 這種分裂態(tài)度暴露了西方的兩難處境。
未來三年將是決定性的時間窗口。
中國新能源車產(chǎn)能還在以每年30%增速擴(kuò)張。 留給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的時間不多了。 最可怕的不是現(xiàn)在的產(chǎn)量差距。
而是中國正在定義下一代汽車標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)游戲規(guī)則制定權(quán)易手時才是真正的變天。
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