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今年上海車展期間，長安馬自達(dá)發(fā)布了其第二款新能源車型MAZDA EZ-60，一款定位為“精致運(yùn)動操控”的SUV，并同時(shí)提供純電和增程兩種動力選擇。

EZ-60和去年發(fā)布的EZ-6是馬自達(dá)與中國合作伙伴長安汽車一同開發(fā)的新能源汽車。這兩款車今后不僅在中國銷售，也會出口到其他國家。馬自達(dá)汽車株式會社社長兼CEO毛籠勝弘在此后的媒體采訪中表示：“長安是馬自達(dá)非常重要的合作伙伴，雙方合資合作合作已經(jīng)20年了，今后還會繼續(xù)積極地研討各種可以合作的領(lǐng)域”。

盡管去年上市的EZ-6還沒有完全達(dá)到馬自達(dá)的期待值，但馬自達(dá)負(fù)責(zé)營銷業(yè)務(wù)的常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)中國管理有限公司董事長中島徹表示，這款車在3月份的銷量開始有點(diǎn)起色，相信之后應(yīng)該能有銷量上漲的預(yù)兆，尤其是在EZ-60上市之后，兩款車型形成新的產(chǎn)品陣容，能夠讓更多消費(fèi)者再次接受它們。

中國市場：新能源轉(zhuǎn)型不可逆，聚焦“小而美”突圍
兩年四度訪華的毛籠勝弘直言，中國新能源市場的變革速度遠(yuǎn)超預(yù)期，“電動化、智能化趨勢不可阻擋”。并坦言，中國已是全球最大且最前沿的汽車市場，但馬自達(dá)作為規(guī)模較小的品牌，將專注于“在能力范圍內(nèi)做到最大化市占率”，核心策略是打造“獨(dú)特產(chǎn)品”和提升客戶體驗(yàn)。

這一思路在EZ-60上得到體現(xiàn)，毛籠勝弘表示，這款車擁有馬自達(dá)所有獨(dú)有特征的集合，一方面它延續(xù)了“魂動”設(shè)計(jì)語言，搭載連續(xù)可變阻尼懸架、23揚(yáng)聲器沉浸式音響及3D HUD交互系統(tǒng)。

另一方面也針對中國消費(fèi)者得需求，強(qiáng)化了智能化配置，在智駕和智艙方面都有好的表現(xiàn)，尤其是AI 助手，它支持語音調(diào)用 1700 余項(xiàng)功能，從導(dǎo)航目的地的設(shè)定到播放喜歡的音樂，幾乎涵蓋了駕駛過程中的所有場景需求，真正實(shí)現(xiàn)了 “動口不動手” 的便捷操作。毛籠強(qiáng)調(diào)，未來將更深度整合中國本土供應(yīng)商技術(shù)，“中國智能化水平已全球領(lǐng)先”。

與長安汽車：20年合作再升級，共探出口新路徑
面對“雙百年企業(yè)如何深化合作”的提問，毛籠勝弘表示，長安是馬自達(dá)“最重要的合作伙伴”。雙方除共同開發(fā)針對中國市場的新能源車型外，正探索出口合作——去年發(fā)布的EZ-6與此次推出的EZ-60將出口海外市場，未來還可能拓展更多合作領(lǐng)域。

4月2日，MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e在

根據(jù)規(guī)劃，馬自達(dá)與長安的合作將持續(xù)深化，未來兩年內(nèi)還將推出第三、第四款新能源車型，覆蓋轎車、SUV等多個(gè)細(xì)分市場，形成完整的產(chǎn)品矩陣。

此外，供應(yīng)鏈本地化也是降本的關(guān)鍵。毛籠透露，燃油車時(shí)代，馬自達(dá)在華發(fā)展依賴日本進(jìn)口的發(fā)動機(jī)等核心部件。在新能源時(shí)代，他們更傾向于長安汽車的體系，“電驅(qū)、電池等核心環(huán)節(jié)借助長安供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)成本壓縮”。中島徹補(bǔ)充道，這一策略是長安馬自達(dá)在激烈競爭中“提高收益的重要抓手”。

全球戰(zhàn)略：中美市場“分而治之”
針對2030年電動化愿景，馬自達(dá)采取區(qū)域差異化策略：中國新能源車占比目標(biāo)為60%-70%，北美則主推混動車型。毛籠勝弘解釋，北美消費(fèi)者對純電接受度有限，且政策環(huán)境更支持燃油車，因此“效率更高的混動技術(shù)將是核心”；中國則需全力跟進(jìn)電動化與智能化浪潮。