當?shù)貢r間4約26日，日本《讀賣新聞》報道，日產(chǎn)計劃在2025財年末（2026 年 3 月底）結束東風日產(chǎn)武漢工廠的生產(chǎn)。報道稱，上述決策源于該工廠在激烈的市場競爭中產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑。
據(jù)報道，東風日產(chǎn)武漢工廠是從東風汽車租賃而來，2022年啟用，設計年產(chǎn)能約30萬輛，負責生產(chǎn)ARIYA艾睿雅和X-Trail奇駿。然而2022-2023財年，該工廠的實際利用年產(chǎn)能僅一萬輛左右。2024年以來，該工廠一直在為東風生產(chǎn)電動汽車。
值得一提的是，這已不是日產(chǎn)中國第一次縮減產(chǎn)能。去年6月，日產(chǎn)汽車已關停了江蘇常州工廠的生產(chǎn)業(yè)務。
今年2月，日產(chǎn)汽車宣布，計劃到2026財年將全球產(chǎn)能削減20%。其中，中國產(chǎn)能從150萬輛削減至100萬輛。此次曝出的武漢工廠停產(chǎn)，應為日產(chǎn)中國產(chǎn)能削減計劃的一部分。
公開數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，ARIYA艾睿雅累計只售出了2114輛，月均不到200輛；X-Trail奇駿全年售出了37610輛，月均也只有3000余輛。
要說起來，ARIYA艾睿雅的銷量低迷多少在意料之中。但奇駿作為國內(nèi)SUV市場上的常青樹，巔峰時期銷量一度達到了三四萬輛，現(xiàn)在銷量只剩下巔峰時期的1/3。
奇駿的銷量下滑，也成了日產(chǎn)在中國市場式微的一個縮影。
日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，日產(chǎn)中國區(qū)的累計銷量為696631輛，同比下滑12.23%。
2024年的這次銷量下滑，也是日產(chǎn)中國連續(xù)第六年下滑。2025年開年，日產(chǎn)再次延續(xù)了下滑節(jié)奏。2025年第一季度，日產(chǎn)中國區(qū)的銷量只有12.1萬輛，同比大跌了27.47%。按此節(jié)奏發(fā)展，日產(chǎn)中國區(qū)的銷量很可能被更多中國新勢力超過。
三方平臺的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，天籟的銷量已經(jīng)跌到了3000+；逍客的銷量掉到了6000+；軒逸的銷量已經(jīng)在20000輛左右徘徊。而此前幾年，天籟和逍客的單月銷量都輕松破萬，甚至破2萬；軒逸更不用說，常年成為年度轎車銷量冠軍，月均銷量近4萬輛。
明星車型的失勢成了日產(chǎn)在華面臨的最大挑戰(zhàn)。
過去幾年來，中國汽車市場電動化風聲水起，智能化叫賣聲一浪高過一浪。進而，中國消費者的汽車消費需求也隨之改變。插混車型、冰箱彩電大沙發(fā)、智駕越來越瘦消費者歡迎。曾經(jīng)長時間被消費者熱捧的軒逸、奇駿、天籟等傳統(tǒng)燃油車漸漸失去了市場青睞。
事實上不止日產(chǎn)，現(xiàn)代、通用、本田等海外品牌都開始關閉在中國的工廠。其中，北京現(xiàn)代的五家整車工廠，一座已出售，兩座停產(chǎn)，剩余兩座也未達到滿負荷運轉狀態(tài)。即便如此，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率也只有1/4。
更重要的是，電動化和智能化崛起過程中，中國本土汽車品牌逐漸走進舞臺中央，掌握了市場的話語權。而一眾海外品牌沒了當年的號召力。
近兩年來，中國車市的競爭異常激烈，價格戰(zhàn)此起彼伏，卷配置蔚然成風。這一過程中，中國本土品牌熱度和市場號召力更高的同時，產(chǎn)品性價比也不斷提升。海外品牌的機械素質、產(chǎn)品質感等優(yōu)勢愈發(fā)暗淡，市場競爭力更為孱弱。
東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、神龍汽車、長安馬自達等車企的衰退，正是中國車市巨變之下競爭格局調整的結果。然而直到目前為止，合資車企們依然沒有止跌的跡象。
當然，東風日產(chǎn)也在積極尋找應對方案。
日產(chǎn)汽車中國區(qū)業(yè)務負責人Stephen Ma表示，日產(chǎn)汽車將在中國增加14億美元的投資。根據(jù)計劃，日產(chǎn)將在2027年夏季之前在中國推出約10款新電化車型，涵蓋純電、插電混動、增程等多種動力形式。
這背后，東風公司的技術將成為日產(chǎn)在華推新的助推器。
兩年前就有媒體報道，日產(chǎn)將使用東風公司最新發(fā)布的量子智能電動架構中的S純電平臺研發(fā)和生產(chǎn)日產(chǎn)旗下純電車型。
日前，東風日產(chǎn)全新純電動車——日產(chǎn)N7正式上市。在坊間看來，該車基于東風奕派平臺重新開發(fā)而來。未來不排除將出現(xiàn)其他奕派變種。
另據(jù)報道，東風旗下品牌嵐圖汽車已經(jīng)開始向東風日產(chǎn)等合資品牌“輸血”，共享三電總成、混動等核心技術。與此同時，東風日產(chǎn)還積極與嵐圖汽車深度接洽，計劃把嵐圖即將問世的 ESSA2.0 架構、SOA 電子電器架構等最新技術搭載上車。
而從日產(chǎn)N7的定價來看，日產(chǎn)的策略的確在變。要知道，日產(chǎn)N7被日產(chǎn)方面定位為中大型車，但起售價只有11.99萬元，與東風奕派007相同；頂配車型售價不到15萬元，比東風奕派007還要便宜了5000多塊錢。
誠然，當前中國車市的價格戰(zhàn)到了白熱化。但日產(chǎn)N7的定價仍然展現(xiàn)了足夠的誠意。而這也大概率會成為日產(chǎn)未來幾年在華的競爭策略。
橄欖枝拋給消費者了，接下來就看消費者買不買日產(chǎn)的賬了。
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