你有沒有乘坐過一線城市早高峰的地鐵？如果沒有，一定也刷到過不少吐槽帖，并對它們的擁擠程度略有耳聞：手機(jī)沒鎖屏出站后發(fā)現(xiàn)微信被卸載，完整的紙?zhí)岽铝塑囍皇０咽?，還有許多被擠掉的拖鞋、被壓扁的早餐，以及不知所終的掛飾和雨傘。
除了令人啼笑皆非的洋相，早高峰地鐵里最引人注目的還是人人迷離的神態(tài)和充斥車廂的起床氣。超長通勤對人們精力的損耗遠(yuǎn)超想象，明面上的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)支出以外，還需付出情緒、心力等隱性成本，而飽受通勤之痛的多數(shù)上班族，都有同一個(gè)目的地——互聯(lián)網(wǎng)園區(qū)。
01
極端通勤的人們
魏雪（化名）住在北京東南八環(huán)，確切地說是在廊坊的安平鎮(zhèn)，與通州一道之隔的地方。她每天早上5點(diǎn)40分出門，需要先過檢查站、坐班車、倒地鐵，再步行到公司，在不堵車的情況下，她會(huì)在8點(diǎn)50分完成打卡。下班的返程也是如此，不加班的情況下她晚上到家通常已是8點(diǎn)。
今年已是她堅(jiān)持超長通勤的第八年，唯一欣慰的是，最初荒郊野嶺的居住地隨著社會(huì)發(fā)展逐漸有了人氣。由于往來通勤的人數(shù)越來越多，開始出現(xiàn)私營班車，現(xiàn)在她早上的出門時(shí)間可以推遲到7點(diǎn)，但即便如此，她也依然要面臨單程2小時(shí)的通勤耗時(shí)。有時(shí)班車搶不到位置，只能選擇與他人拼車。
魏雪的通勤經(jīng)歷并非個(gè)例，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》指出，22個(gè)超大特大城市中，超過800萬人單程通勤距離在25公里以上，占通勤人口的8%，這種超長通勤的單程時(shí)耗通?？蛇_(dá)90分鐘。
而作為極端通勤最嚴(yán)重的城市，北京單程在90分鐘以內(nèi)已經(jīng)能稱得上溫和。但當(dāng)上班族面對每天至少3小時(shí)的奔波，精神不濟(jì)是常有的事：“一個(gè)半小時(shí)的通勤，換乘3次，出地鐵站還要步行一段距離，到工位上還沒開始工作人已經(jīng)累了?！?/p>
劍橋大學(xué)曾對3.4萬余名上班族展開調(diào)查，結(jié)果顯示，單程通勤時(shí)間超過半小時(shí)就會(huì)對員工的健康和工作效率產(chǎn)生負(fù)面影響，而通勤在1小時(shí)以上的上班族，抑郁概率高出平均水平33%，產(chǎn)生與工作相關(guān)壓力的風(fēng)險(xiǎn)高12%，每晚睡眠時(shí)間不足7小時(shí)的可能性高46%。
超長通勤路的背后，其實(shí)是嚴(yán)重的職住分離問題（即務(wù)工人員工作在中心城區(qū)但居住在較遠(yuǎn)的郊區(qū)，反映出一種就業(yè)和居住空間的不良關(guān)系），這在超大城市及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)表現(xiàn)最為明顯。例如，北京中關(guān)村、望京等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域的周邊配套不足，并且房價(jià)高昂，租購成本均超出多數(shù)從業(yè)者的承受能力，導(dǎo)致大量上班族居住在天通苑等遠(yuǎn)郊的“睡城”，通勤距離最多可達(dá)50公里。
02
困于智能孤島
對于互聯(lián)網(wǎng)園區(qū)的上班族而言，超長距離的通勤還只是一方面。疊加工作時(shí)間長、加班頻繁等因素，他們還會(huì)面臨時(shí)間上的雙重?cái)D壓，從而進(jìn)一步加劇通勤疲勞。
園區(qū)內(nèi)的環(huán)境則是另一重影響因素，一般互聯(lián)網(wǎng)園區(qū)的作用是聚集各類科技企業(yè)，因此建造面積極大，給不少上班族留下了通勤的最后一公里難題。部分大廠因此將“班車”納入福利體系，即派車將員工統(tǒng)一送至地鐵站、公交站等公共交通入口，但代價(jià)卻是下班自主權(quán)的削弱，這通常會(huì)導(dǎo)致人們工作時(shí)長的增加。
另外，互聯(lián)網(wǎng)園區(qū)的企業(yè)眾多，人流量也極為龐大，同一時(shí)間下班，打車排隊(duì)可以從六點(diǎn)半排到九點(diǎn)，當(dāng)城市進(jìn)入夜生活的狂歡時(shí)，園區(qū)的上班族才披星戴月地趕回家。而近幾年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中興起的“彈性工作制”，雖然給予員工一定的自主權(quán)，但半小時(shí)的調(diào)整空間在浩蕩的早晚高峰隊(duì)伍面前，則顯得于事無補(bǔ)。
不僅如此，即便是在通勤這類“非生產(chǎn)時(shí)間”中，也可能因突如其來的工作指令打斷節(jié)奏，人們?nèi)缃駥τ诔绦騿T抱著電腦在垃圾桶旁隨地加班的現(xiàn)象甚至已經(jīng)司空見慣。移動(dòng)辦公背后的技術(shù)異化，同樣加劇了通勤對個(gè)體的損耗。與此同時(shí)，社交媒體平臺(tái)上，以“地鐵通勤一小時(shí)可以做什么”“碎片時(shí)間拯救計(jì)劃”為主題的帖子成為起號(hào)的流量密碼，還在增加人們的焦慮。
互聯(lián)網(wǎng)園區(qū)本是集城市智慧之所長建立的前沿科技孵化基地，卻在時(shí)間與空間雙重層面與周邊形成區(qū)隔，成為一座“智能孤島”。對員工而言，當(dāng)工作與生活的界限愈發(fā)模糊，自己與社會(huì)生活的距離也在同步疏遠(yuǎn)。
03
時(shí)間的解放
20世紀(jì)70年代，社會(huì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和管理學(xué)家圍繞提高組織工作效率的研究目標(biāo)，提出“工作生活質(zhì)量”這一新命題，他們認(rèn)為提高組織效率與改善雇員工作生活質(zhì)量二者是孿生關(guān)系，由此批判企業(yè)簡單追求生產(chǎn)效率的做法，支持通過個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)反過來促進(jìn)組織效率的提高。
而這一命題所包含的指標(biāo)，除了充分且公平的勞動(dòng)報(bào)酬、安全且有利健康的工作條件、工作組織中的人際關(guān)系等常規(guī)內(nèi)容，還有工作以外的家庭生活和其他業(yè)余活動(dòng)。事實(shí)上，馬克思早就告訴過我們——“時(shí)間不僅是人的生命尺度，而且是人的發(fā)展的空間”。也就是說，極端通勤與超長待機(jī)的工作不僅擠壓了人們必要的家庭生活和業(yè)余活動(dòng)，壓縮了人們的可自由支配時(shí)間，也扼制了人的發(fā)展可能。這種竭澤而漁式的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制所產(chǎn)生的弊端，最終將反應(yīng)到企業(yè)的組織效率上。
總而言之，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)園區(qū)所承載的經(jīng)濟(jì)功能與探索通勤之困的破局方案并不沖突，恰恰相反，二者應(yīng)是相輔相成的共生關(guān)系。人的尺度和幸福的意義始終建立在自由時(shí)間的基礎(chǔ)之上，因此，通勤革命的本質(zhì)理應(yīng)是追求時(shí)間的解放。
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編輯｜張毅
主編｜黎坤
總編輯｜吳新
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壹零社：用圖文、視頻記錄科技互聯(lián)網(wǎng)新鮮事、電商生活、云計(jì)算、ICT領(lǐng)域、消費(fèi)電子，商業(yè)故事?！吨袊W(wǎng)》每周全文收錄；中國科技報(bào)刊100強(qiáng)；2021年微博百萬粉絲俱樂部成員；2022年抖音優(yōu)質(zhì)科技內(nèi)容創(chuàng)作者
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