風阻系數(shù)是衡量車輛空氣動力學性能的核心指標，與車輛的能耗、續(xù)航、風噪、操控穩(wěn)定性息息相關(guān)。在宣傳上，許多車企都會給出風阻系數(shù)，以展現(xiàn)車輛卓越的性能。
在五一假期期間，自媒體博主蘇黎世貝勒爺發(fā)布視頻，稱其自費租用天津中汽研風洞對某30萬級國產(chǎn)電動車測試，實測風阻高于0.28Cd，與官方宣傳的0.21Cd相去甚遠，與20年前的燃油車水平一樣。
很快，阿維塔官方回應(yīng)“風阻系數(shù)造假”的傳聞，表示此信息完全失實，并且表示將根據(jù)國家專業(yè)機構(gòu)的實驗室排期進行阿維塔12的公開測試。
此外阿維塔科技法務(wù)部發(fā)布消息，稱近期發(fā)布阿維塔06之后，又有大量黑公關(guān)、水軍去借機抹黑阿維塔。阿維塔決定對于經(jīng)阿維塔法務(wù)部查證屬實并得到司法機關(guān)認可的關(guān)鍵線索和證據(jù)，給予最高500萬人民幣獎勵。
很明顯，阿維塔官方發(fā)文是意指這位風阻系數(shù)測試博主為黑公關(guān)。不過這位博主也非常硬氣，在看到阿維塔稱公開測試后，表示可以提供一臺量產(chǎn)版阿維塔12進行測試。
值得一提的是，在風阻測試系數(shù)視頻發(fā)布之后，有博主表示阿維塔12很多關(guān)于風阻系數(shù)的宣傳已經(jīng)被刪除，不知道是否和這次事件有關(guān)。
目前國內(nèi)僅有重慶、上海和天津可以進行風阻測試，雖然不同的地方存在工況差異，測試結(jié)果可能會相差8至15個count，約0.001Cd，但不會像視頻中那樣相差高達0.07Cd。
相信這次的事件能夠推動風阻系數(shù)行業(yè)測試標準進一步完善，比如讓車企在宣傳中標注測試條件。只有建立透明的測試體系和嚴格的監(jiān)管機制，才能讓更多類似風阻系數(shù)的宣傳具有信服力。
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