文/科技說說
隨著2025上海國際車展圓滿落幕，其所帶來的深遠影響卻才剛剛開始。
除了眾多讓人印象深刻的新車型外，上海國際車展所展現(xiàn)的前沿技術(shù)、趨勢風向等，也至關(guān)重要。其中，車企的集體性“智駕靜默”，就讓業(yè)界和消費者為之震驚。要知道，上海國際車展本應是全民智駕元年、智駕方案和成果百花齊放的盛大展示舞臺，卻意外成為智駕行業(yè)趨勢急轉(zhuǎn)直下的風向標。
車企高管們不再高呼“解放雙手”，轉(zhuǎn)而談論“責任的邊界”。這種戲劇性的轉(zhuǎn)向，恰如一面棱鏡，折射出智駕行業(yè)從狂熱到理性的歷史性跨越。
當上海國際車展結(jié)束后，智駕徹底加上“輔助”限定，或許即將迎來更深刻的產(chǎn)業(yè)邏輯重構(gòu)——從資本驅(qū)動的技術(shù)狂歡，轉(zhuǎn)向用戶價值主導的理性進化。而在重構(gòu)過程中，車企將圍繞智駕的安全、價格、技術(shù)等多個維度，展開趨向白熱化的競爭。
“輔助”背后：技術(shù)理想與安全現(xiàn)實的平衡
智駕戴上“鐐銬”，是多種因素共同作用的結(jié)果。
近年來，智駕已從早期的技術(shù)試水，進入規(guī)模化商用階段。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，2024年城市NOA實現(xiàn)爆發(fā)式增長，20-25萬元價格區(qū)間內(nèi)的車型，城市NOA滲透率實現(xiàn)了從個位數(shù)到兩位數(shù)的增長，在10月達到了24.7%。
對于不少車企來說，智駕也是旗下車型的重要賣點之一，更是吸引消費者關(guān)注的亮點之一。甚至為了搶占市場高地，許多車企還通過營銷手段夸大智駕的能力。而且在激烈競爭之下，不少車企即使感覺“被裹挾”，但為了能夠生存下來，或是為了爭奪市場份額，也只能硬著頭皮大贊智駕的“無所不能”，并使用“零接管”等營銷話術(shù)。
很多跡象都在表明，智駕行業(yè)的發(fā)展的確有一定程度的“非理性”。但在隨后的時間中，智駕領(lǐng)域的形勢陡然一變。集中體現(xiàn)是，智駕領(lǐng)域不斷出現(xiàn)各種事故。其中一些事故造成的嚴重后果，更是上升到全民關(guān)注的層次，受到更為廣泛的關(guān)注。
此外，還有一些車主在使用輔助駕駛功能時睡覺的新聞頻繁登上熱搜。當這些事情持續(xù)出現(xiàn)后，引發(fā)了關(guān)于規(guī)范智駕安全的熱議和討論。
4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需深刻領(lǐng)會《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
隨后，會議的影響直接傳導于一個禮拜后舉行的上海國際車展。我們看到，在上海國際車展上，原本將智駕當做宣傳重點的眾多車企都“偃旗息鼓”——與智駕相關(guān)的展示大幅減少，且在宣傳層面持謹慎態(tài)度。
我們也了解到，不少車企對媒體私下也表示，基于現(xiàn)在的傳播訴求，請不要出現(xiàn)“智駕”、“自動駕駛”等說法，而是要加上“輔助”等限定性詞語，比如“智能駕駛輔助”或“智能輔助駕駛”等。
回溯智駕戴上“鐐銬”的軌跡，究其原因還是消費者對“智能駕駛”的認知錯位——誤以為可完全脫手，與系統(tǒng)能力的實際局限形成巨大落差。監(jiān)管的介入與事故的頻發(fā)，自然就會迫使智駕從“技術(shù)敘事”回歸“安全底線”。
加上“輔助”限定是否會延緩智駕的進化速度？答案是否定的。表面看，“輔助”限定似乎延緩了智駕的技術(shù)迭代和升級，但實際情況并非如此。
當下，L3/L4級測試仍在推進。比如在本屆上海國際車展，小馬智行全球首發(fā)第七代車規(guī)級自動駕駛軟硬件系統(tǒng)方案。據(jù)悉，這是全球首個基于車規(guī)級芯片實現(xiàn)L4級全場景無人駕駛能力的系統(tǒng)方案。
此外，智駕相關(guān)的數(shù)據(jù)積累更穩(wěn)健。監(jiān)管要求的功能邊界明確，迫使車企通過更嚴謹?shù)臏y試驗證積累數(shù)據(jù)，而非依賴用戶公測。而且商業(yè)化路徑也在變得更清晰——政策為L3級立法鋪路，預計2026年將實現(xiàn)全場景L3級功能。
這種“表慢實快”的進化，正在說明一個道理——“帶著鐐銬跳舞，反而能讓舞步更精準?！?/p>
車企掰手腕：安全與技術(shù)戰(zhàn)的全面升級
當行業(yè)從蒙眼狂奔轉(zhuǎn)向理性回歸，智駕的“輔助”標簽不再是被動的妥協(xié)，而是主動的安全契約。同時，當規(guī)則體系重建后，智駕行業(yè)顯然將獲得更可持續(xù)的前行動力。這也意味著，車企以智駕為競爭著力點，圍繞安全、價格、技術(shù)等維度將展開趨向白熱化的競爭。
比如在安全維度，將上演一場從硬件到算法的全方位競爭。顯而易見的是，安全已成為車企在智駕領(lǐng)域面臨的頭等大事。比如在上海國際車展上，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍、嵐圖汽車CEO盧放分別在發(fā)布會上呼吁車企守住宣傳底線，強調(diào)“人機共駕”，反對混淆智駕概念。
為了保障智駕的安全，車企將從硬件冗余、人機交互優(yōu)化、安全認證體系等多方面著手，來體現(xiàn)自身的優(yōu)越性。無論是推動激光雷達從高端車型下沉至大眾市場，還是爭相通過各大權(quán)威機構(gòu)推出的安全測試，都將會成為車企發(fā)力的重點。
甚至在今年五一假期前，小鵬汽車官方還宣布小鵬智能輔助駕駛安心服務正式上線，售價239元一年，號稱是行業(yè)唯一NGP退出后5秒內(nèi)仍可享受權(quán)益，至高補償100萬元。何小鵬發(fā)文表示，“最近，安全話題討論非?；馃?，五一假期即將到來，相信很多鵬友都有自駕出行的需求，小鵬智能輔助駕駛安心服務今日正式上線，希望能趕在假期前給大家?guī)砀嗟谋Ｕ?！?/p>
在價格維度，則是智駕平權(quán)和成本之間的博弈。實事求是地說，“智駕普惠”正在重塑整個汽車市場的格局。比如，比亞迪將高速NOA功能下放至7萬元級海鷗車型，長安也在宣布全系標配智駕接口等。
能夠看到，要想讓智駕從“奢侈品”變?yōu)椤氨匦杵贰保瑑r格戰(zhàn)成為破局關(guān)鍵。哪家車企能夠在保障安全的基礎(chǔ)上持續(xù)壓縮智駕的軟硬件成本，就有望殺出重圍。這對于消費者而言，很可能會加速而至的“智駕普惠”，自然是好事。
在技術(shù)維度，這場“戰(zhàn)爭”是從算力競賽到生態(tài)共建。無論是芯片自研、大模型賦能，還是打造具有凝聚力的生態(tài)聯(lián)盟等，車企將使出渾身解數(shù)，來贏得最終的勝利。
比如，端到端大模型引發(fā)技術(shù)路線革命。深層的較量還發(fā)生在數(shù)據(jù)及生態(tài)方面——華為積累數(shù)十億公里中國道路數(shù)據(jù)，小鵬構(gòu)建“AI訓練營”實時優(yōu)化算法，百度Apollo開放平臺接入數(shù)十萬開發(fā)者等。多元競爭，正在重塑智駕行業(yè)版圖。
還有一點值得注意——用戶心智的爭奪。當技術(shù)參數(shù)趨同，競爭會轉(zhuǎn)向“信任構(gòu)建”。如何更好地讓用戶信任，也至關(guān)重要。而從發(fā)展趨勢看，競爭終局將是屬于長期主義者的勝利。掌握算法、芯片與生態(tài)資源的頭部玩家，將成為兼具技術(shù)創(chuàng)新力與商業(yè)韌性的領(lǐng)航者。
拉開黃金時代帷幕，在敬畏中成長
智駕的“輔助”標簽，既是監(jiān)管的戒尺，也是創(chuàng)新的指南針。當“輔助”成為智駕不可剝離的定語，這成為對技術(shù)僭越的糾偏，更是產(chǎn)業(yè)走向成熟的成人禮。當“安全”成為共識，當狂熱的泡沫散去，智駕的黃金時代或許才真正拉開帷幕。
車企必須清醒認識到：技術(shù)的每一次進步，都伴隨著風險的指數(shù)級增長。唯有將敬畏生命置于技術(shù)激進主義之上，才能在智能化的下半場真正贏得用戶信任。
而在安全、價格與技術(shù)的三重維度較量下，競爭邏輯被重塑。這場競爭的本質(zhì)，是讓技術(shù)真正服務于人，而非以生命為代價的狂飆。車企正從營銷內(nèi)卷轉(zhuǎn)向硬核創(chuàng)新，并完成從營銷想象力到技術(shù)敬畏心的蛻變。
當行業(yè)褪去浮躁，那些既能守住安全底線，又能以技術(shù)普惠拓展邊界的車企，終將在智駕的深水區(qū)找到通向未來的船票。畢竟，真正的革新從不在喧囂處誕生，而在敬畏中生長。
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