作者 | 曾有為
來源 | 品牌觀察官
引言：在眾多車企中，比亞迪是最特別的一家。不僅買車送工作，就算停在路邊也會引得路人多看兩眼。
花有花語，車也有車語。最近，比亞迪的車語火了。在大家眼里，沃爾沃的車語是安全，問界的車語是遙遙領(lǐng)先，而比亞迪的則是XXXX手機尾號。
在互聯(lián)網(wǎng)上，還流傳著各種各樣關(guān)于比亞迪車主的段子。比如“當(dāng)她的老公看見她從我車里出來時，絲毫沒有懷疑還說了句謝謝，這就是口碑?！?/strong>
再比如，“邁巴赫都接不到的女人，我能接到”，這些段子真是又好笑又讓人心疼比亞迪的車主們。
玩笑歸玩笑，比亞迪這幾年的發(fā)展真是沒得說。去年，比亞迪成功成為國內(nèi)汽車市場的銷冠，眼睜睜地看著一個又一個友商被送進“ICU”。
一本駕照、一輛比亞迪
隨時隨地可持證上崗
如今只要買了一輛比亞迪，就會自動生成一個標簽，那就是網(wǎng)約車師傅。
今年2月份的時候，有位比亞迪車主在等紅綠燈的時候，有個阿姨直接打開車門問“你是來接我的嗎”，搞得車主哭笑不得，連忙回道自己是私家車。
一直以為這只是網(wǎng)上流傳的段子，沒想到還真的照進了現(xiàn)實。但還真的有網(wǎng)友在買了比亞迪后想要注冊網(wǎng)約車，但卻不知道怎么注冊。
網(wǎng)友在評論底下給他回了一句“那是銷售的問題”，如今幫忙注冊網(wǎng)約車賬號都成了比亞迪4S店銷售的工作之一。
而銷售人員似乎也接受了這個事實，有車主表示，在比亞迪提了車以后想進車友群，結(jié)果被銷售不小心拉進了網(wǎng)約車師傅群。
比亞迪也為找不到工作的應(yīng)屆畢業(yè)生們鋪好了一條路，只要一本駕駛證、一部比亞迪，隨時隨地就能持證上崗。
在各個玩比亞迪段子的視頻的評論區(qū)里，沒有一位比亞迪車主能笑得出來。網(wǎng)友們說的每一句大實話，都實實在在扎在了車主們的心里。
然而，要是換成別的車接單，消費者說不定還會質(zhì)疑一下在。有位帕拉梅拉車主想試試接單，結(jié)果剛完成一單，就被乘客的老公揍了一頓，把車主認成了老婆的情夫。
要是換成比亞迪的車，就不會發(fā)生這種被人誤會的事了。這就是比亞迪在人們心中的地位，是任何車都無法比較的。
但這也說明了比亞迪的超絕性價比，無論是哪個型號都是公認的好用。要知道，從前被譽為“網(wǎng)約車車神”的除了比亞迪和北汽，但到了現(xiàn)在，只剩下比亞迪在網(wǎng)約車界稱王稱霸。
然而，當(dāng)網(wǎng)友們在瘋狂玩比亞迪段子的時候，比亞迪早已把其他車企遠遠甩在了身后。
全年賣出427.2輛車
業(yè)績遠超特斯拉
即使網(wǎng)友們制造了再多比亞迪的段子，但不能否認，它在近年一直是車圈內(nèi)的“狠角色”。
去年，更是比亞迪的最強財年。據(jù)公司財報顯示，去年比亞迪狂攬7771.02億元，平均每天天都能凈賺1.1億元。
而銷售量更是吊打特斯拉，去年，比亞迪一共賣出了427萬輛車，這數(shù)量和福特有得一比。這也是比亞迪在這么多年以來，在營收或是銷售量上遠超特斯拉。
從車圈的“nobody”再到今天的銷冠，比亞迪用了13年。在2011年～2020年，比亞迪的銷量一直平平無奇，從來都沒有突破過50萬輛。
但從2021年開始，比亞迪的銷售量開始逐年上漲，2023年的時候，銷量直接突破了300萬輛。在全球銷量排名里也沖進了前10名。
之所以能夠在車圈突圍，很大一個原因是比亞迪在2022年的時候踩中了新能源車的風(fēng)口，并且在新能源車的電池以及混動技術(shù)上下功夫。
2020年～2021年，雖說比亞迪銷量并不如其他品牌，但其實在一直努力搞研發(fā)，所以那兩年也是比亞迪的技術(shù)大年。
這也是比亞迪在后來的價格戰(zhàn)中，能夠一直在車圈里屹立不倒的原因。從電池、電機、電控、芯片，再到充電樁等，比亞迪擁有一條完整的生產(chǎn)鏈，只有玻璃和輪子不是自己生產(chǎn)的。
實際上，比亞迪也是個跨界玩家，老本行是做電池的，這也為其后面研發(fā)出的刀片電池提供了強大的技術(shù)背景。
也正是因為見證了比亞迪的崛起，不少傳統(tǒng)車企大眾、豐田等開始加速新能源轉(zhuǎn)型，但當(dāng)時比亞迪已經(jīng)超過了絕大部分的車企。
比亞迪的成功，離不開“性價比”三個字。過去三年，車圈價格戰(zhàn)打的水深火熱，比亞迪的友商們被迫把價格一降再降，但任其再怎么樣降價都依然卷不過比亞迪。
靠著“性價比”，比亞迪做到了讓人人都能夠買到車、開好車，就連在國外，比亞迪也深受車主好評。
雖說價格戰(zhàn)苦了車企，但對于消費者們來說卻是一件好事。如果不是比亞迪的存在，現(xiàn)在無論是電車還是油車價格都不可能這么低。在幾年前，誰敢想BBA也有一天會降價。
說到自給自足，就不得不提到領(lǐng)跑這匹黑馬了。在埋頭苦干多年后，零跑終于給出了一份讓市場感到滿意的答卷。
去年，領(lǐng)跑的業(yè)績成功實現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，成為了如今造車新勢力最亮眼的存在。但在這之前，人們的目光一直被蔚小理所吸引，忽略了領(lǐng)跑的存在。
但這么多年，領(lǐng)跑的能力也是相當(dāng)能打的，畢竟也是經(jīng)歷了一輪又一輪的洗牌戰(zhàn)的老牌選手。
在今年，領(lǐng)跑又推出了新車型B10，這款車的中級配置，在不到13萬的價格直接配有激光雷達。而其他品牌帶有激光雷達的車型，價格分分鐘要到20萬。
和比亞迪一樣，零跑可以把價格打的這么低，完全是因為自己有一套“全域自研”的理念。如今的領(lǐng)跑，已經(jīng)實現(xiàn)了整車成本70%的自研自造的能力。
說到底，比亞迪和領(lǐng)跑的業(yè)績能在這兩年全面開花，完全是實用主義者的勝利。
宣布新技術(shù)
充電速度堪比加油
今年，比亞迪在上海車展一口氣展出了8輛新車，其中海洋網(wǎng)一口氣推出了5款新車。隨著新車的上市，不少車企又破防了。
從3月份開始，比亞迪就連發(fā)了6場發(fā)布會，光是這個發(fā)布會這個頻率就已經(jīng)讓比亞迪賺足眼球了。
其中，在4月9日的時候，比亞迪發(fā)布了全新的唐、漢L，兩款車都有純電以及混動供消費者選擇。
這兩款新車的EV車型最低發(fā)售價格為23.98萬元以及21.98萬元，光看這個價格，或許有人會覺得還是有點貴。但看了它的配置就不會這么覺得了。
這兩款車的純電車型都搭載了今年比亞迪發(fā)布的超級E電動平臺，以及1000KW的“閃充技術(shù)”。
這個閃充技術(shù)，讓電車充電的速度堪比油車加油的速度。在發(fā)布會上，一輛電量僅剩7%的漢L在5分鐘內(nèi)能將電量充至62%。
現(xiàn)在市面上的很多純電的車型想要充滿電起碼也要等半個小時，但比亞迪的這個新技術(shù)能夠最大程度上解決電車充電慢的困擾。
而前幾天，蔚來才剛和能的時代簽訂了共同打造換電網(wǎng)絡(luò)的協(xié)約，比亞迪閃充技術(shù)的出現(xiàn)，讓蔚來顯得有點尷尬。
現(xiàn)在看來搭載著閃充技術(shù)的漢L、唐L，把定價定在20萬左右，確實是延續(xù)了一貫的“性價比”。然而也有許多消費者對這個技術(shù)抱著質(zhì)疑的態(tài)度。
在看到網(wǎng)友們的質(zhì)疑后，比亞迪的公關(guān)經(jīng)理李云飛也很快發(fā)布了一條微博來回應(yīng)，他表示閃充正在布局中，首批漢L、唐L上市后就可以啟用。
言語間都是對閃充技術(shù)充滿了自信，而比亞迪自己也早已把自信刻在了DNA里，畢竟在比亞迪做了這么多顛覆常人想象的操作后，感覺沒有什么黑科技它研究不出來的。
在這之前，比亞迪更是將旗下的全系車型都進行了技術(shù)升級，即使是價格在7萬元左右的海鷗也有新的升級變化。再后來又發(fā)布了靈鳶的智能車載無人機系統(tǒng)。
在研發(fā)上，比亞迪一直都是下血本。比如，去年比亞迪在研發(fā)上就投了542億元。在這之前，比亞迪的研發(fā)費用意已都超過了百億元。
怪不得大家都叫比亞迪是“價格屠夫”，即使在技術(shù)上投入了上百元，但售價卻比同行便宜不止一點點。每一次的新動作，都足以讓友商們冒冷汗。
從“nobody”再到“網(wǎng)約車代表”再到國內(nèi)銷冠，比亞迪的崛起與其死磕技術(shù)有很大的關(guān)系。它用實力和創(chuàng)新能力改變了中國汽車市場，也讓外國車企感受到了壓力。
然而，即使比亞迪已經(jīng)站在了國內(nèi)汽車市場的頂端，但它也仍然面臨著新的挑戰(zhàn)。
接下來，比亞迪除了要面對新能源汽車銷售增速放緩的行業(yè)環(huán)境，還要抓緊時間沖擊高端市場。
如今的比亞迪已經(jīng)成功占據(jù)了國內(nèi)的低端市場，在高端市場能否繼續(xù)大放光彩還需要時間來回答，但最關(guān)鍵的還是要看比亞迪的產(chǎn)品表現(xiàn)。
無論如何，比亞迪已經(jīng)用實力證明了中國汽車未來無限可期。
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