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隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)在人們的日常出行趨于多元化，而汽車出行就是重要的選擇之一。
第一季度過后，中美德之間的汽車廠商巨頭也紛紛將銷量公布，德國大眾213萬輛，
而美國的特斯拉僅36萬輛。
與德國與美國相比，中國的比亞迪銷量如何？
根據(jù)大眾集團發(fā)布的第一季度銷量顯示，德國大眾第一季度的銷量依舊很好，在全球的交付量達到213萬輛。
與之前相比，大眾這次交付量同比增長1.4%，同時其純電車的交付量也在不斷提高，與之前相比來看也是在不斷上升，大眾集團的全球市場份額也上升到了10%。
為什么大眾的汽車銷量會這么好？那肯定是離不開大眾自身的優(yōu)點，大眾在全球的市場內(nèi)都得到了“一致好評”。
全球范圍內(nèi)對于德國大眾的好評，并不是僅僅因為其服務做得好，更大的原因是德國大眾本身自己的車型就具有很大的性價比。
德國作為一個工業(yè)強國，德國的工業(yè)在全球的聲譽都是數(shù)一數(shù)二的，而強大的工業(yè)體系就為其帶來了不少的訂單。
不只是在汽車上面，還有各種各樣的工業(yè)大型機器，大型起重機、盾構(gòu)機、飛機“心臟”等等。
這就為大眾在其他國家就已經(jīng)贏得了“好感”，再加上大眾本身自己的優(yōu)勢，就致使大眾第一季度銷量如此之高的原因。
而說起現(xiàn)在的大眾，就不得不講述一下大眾的發(fā)展史，大眾這個品牌其實是希特勒構(gòu)想出來的。
1936年，希特勒想要生產(chǎn)出一種具有經(jīng)濟價值的汽車，他想要當時的德國群眾每個人都可以像美國人一樣，都能擁有自己的一輛汽車。
隨后就到了1950年，德國大眾進一步拓展了產(chǎn)線，其憑借自己豐富的功能，霎時間就掀起了訂購熱潮，這也就是大眾這么受歡迎的開始。
就這樣，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展后，大眾也在不斷的進行創(chuàng)新，它總是能憑借自己的價格優(yōu)勢取得“頭籌”。
大眾憑借自己經(jīng)濟實惠的車型，逐漸贏得了全球范圍車友的喜愛，今年第一季度的銷售量就是其中的表現(xiàn)之一。
德國大眾的銷量這么好，那作為世界經(jīng)濟強國的美國，其國內(nèi)的車型特斯拉銷量如何。
美國特斯拉與德國的大眾相比，其銷售量可謂是天差地別，特斯拉的銷量僅僅36萬輛。
那為什么特斯拉的銷量會這么低，那肯定就離不開自己國家以及特斯拉的原因。
現(xiàn)在的美國可以說是“人人喊打”，就美國上一任的總統(tǒng)來說，拜登上任之后，就導致俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)。
俄烏戰(zhàn)爭看似與美國沒什么關系，但是背地里這次戰(zhàn)爭就是美國教唆的，為的就是遏制俄羅斯的發(fā)展。
同時通過這次戰(zhàn)爭，美國就可以重構(gòu)歐洲能源結(jié)構(gòu)，就可以加大對歐洲能源的控制，而戰(zhàn)爭結(jié)束后，烏克蘭對于美國來說就“沒用”了。
美國就直接把烏克蘭拋棄，而這就讓美國在其他國家的好感直線下降，而另外的原因則是因為特斯拉本身就具有一定的缺陷。
就在今年特斯拉出現(xiàn)了一則事故，在美國的亞利桑那州出現(xiàn)了一則離奇的事故。
一輛特斯拉Model Y在經(jīng)過一個十字路口的時候，把橫穿馬路的路人“誤判”為“靜止障礙物”。
據(jù)當時的監(jiān)控錄像顯示，在特斯拉將撞到這位行人之前的五秒鐘，都沒有采取任何的制動措施，也就是剎車，直接導致了行人的死亡。
就這還只是特斯拉在過去一年內(nèi)官方報道的第7起事故，這還不包括沒有報道的。
我們買車的原因第一是為了方便出行，但是最主要的還是安全問題，而特斯拉報道出的種種事故，并不能從中看出其安全方面的舉措。
同時特斯拉的系統(tǒng)誤判錯誤率竟然高達58%，這個數(shù)據(jù)簡直是觸目驚心，誤判一次可能就會導致一個家庭的破碎。
就是因為特斯拉自己以及美國的原因，導致其在全球范圍內(nèi)的“好感度”直線下降，人們肯定不想買一個“殺器”回家。
這也就導致特斯拉的銷量才36萬輛的原因，那與德國和美國相比，中國的比亞迪如何？是否也存在這種安全問題。
與德國大眾相比，中國比亞迪肯定是比不過的，因為比亞迪的發(fā)展比大眾要晚很多，其“文化底蘊”遠遠跟不上德國。
但是對比美國的特斯拉來說，比亞迪還是綽綽有余的，比亞迪的第一季度銷量達到100.08萬輛。
比亞迪第一季度的銷量同比增長60%，增長了60%，這個數(shù)據(jù)對于比亞迪來說可不是一個簡單的數(shù)字。
因為比亞迪對于大眾以及特斯拉來說，它的起步很晚，甚至比亞迪剛開始還只是在研究電池，并不是在汽車行業(yè)。
1995年，比亞迪主要進行鎳鎘電池生產(chǎn)，同時逐漸成為了當時的鋰電池供應商。
但是到了2003年，比亞迪收購了一家汽車廠，也就是那時比亞迪正式進軍汽車行業(yè)。
而那時比亞迪的銷量還不算好，因為剛剛進入到汽車行業(yè)，屬于是在里面“摸爬滾打”，真正比亞迪的崛起，還是其具有中國文化系列車型的發(fā)布。
2013年比亞迪的首款車型“秦”正是上市，成為了當時中國自主品牌的新能源汽車的標桿。
同時當時中國正在進行新能源的轉(zhuǎn)變，而比亞迪也正好抓住了這個機會，比亞迪可以說是直接“一飛沖天”。
從那之后，比亞迪的銷量逐漸增加，現(xiàn)在比亞迪的“王朝系列”車型，首付僅僅幾萬塊就可以收入囊中，可以說現(xiàn)在的比亞迪也極具相加比。
就這樣，比亞迪在全球的聲譽也在逐漸的打響，其他的國家也看到了中國汽車的發(fā)展，開始紛紛購入比亞迪。
比亞迪第一季度銷量同比增加60%，就是最好的表現(xiàn)之一，比亞迪正在成為現(xiàn)在世界上汽車行業(yè)的“后起之秀”。
雖然現(xiàn)在比亞迪的銷量還比不過大眾，但是銷量的激增，已經(jīng)讓世界人民看到了比亞迪的名字。
比亞迪的名氣已經(jīng)出現(xiàn)了世界各地，相信比亞迪在其他季度的銷量可以逐漸超過大眾，展現(xiàn)中國汽車的風采。
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