愈演愈烈的關(guān)稅戰(zhàn)阻擋不了我國企業(yè)的出海步伐，與國產(chǎn)汽車產(chǎn)品出海面臨歐美、日韓汽車巨頭的圍堵不同，我國的電動兩輪車出海正漸入佳境，快速拿下多個區(qū)域市場，成為中企出海的又一亮點(diǎn)。并且，如今的電動兩輪車很好地吸取了往日摩托車出海因品控不佳和價格亂戰(zhàn)敗走的教訓(xùn)，通過深耕當(dāng)?shù)厥袌?、搭建完備供?yīng)鏈和提高自主技術(shù)含量，逐步守穩(wěn)來之不易的海外市場。
中國電動兩輪車如何席卷全球？
關(guān)稅戰(zhàn)可能讓美國人再也不能買到便宜的中國產(chǎn)“三蹦子”，但對更多國家和地區(qū)的消費(fèi)者來說，中國產(chǎn)的電動兩輪車不受關(guān)稅戰(zhàn)影響才更重要。從東南亞到南亞，從南美到非洲，中國產(chǎn)的電動兩輪車正在成為居民生活里的常見品。
東南亞消費(fèi)者有出行騎摩托車的習(xí)慣，如今他們不介意換成中國造的電動兩輪車，在非洲的不少國家，忙碌的三輪出租摩托車師傅發(fā)現(xiàn)越來越多的伙伴都換上了電動兩輪車。
這是從極致內(nèi)卷中走出來的中國兩輪車品牌出海亮眼業(yè)績的縮影，我國是全球最大的電動兩輪車生產(chǎn)國和出口國，電動兩輪車的市場保有量早早超過了汽車，而極低的國內(nèi)市場盈利，直接導(dǎo)致如果沒有布局海外市場，就無法成為該領(lǐng)域的頭部品牌。
與汽車出海建工廠和造滾裝船不同，電動兩輪車出海的技術(shù)含量和難度相對更低，不少品牌已將制造、組裝環(huán)節(jié)放至海外，從而更好地深耕本地市場，也保障了物流安全與成本控制。
性價比、高端化背后的技術(shù)護(hù)城河
因?yàn)楫a(chǎn)品形態(tài)和出海路徑近似，人們往往將電動兩輪車出海和當(dāng)年的摩托車出海作比較。當(dāng)年摩托車出海紅極一時，卻因?yàn)槊孕艃r格戰(zhàn)而忽略產(chǎn)品品質(zhì)導(dǎo)致全面敗退的案例，如今的電動兩輪車品牌并不想復(fù)制。
作為該領(lǐng)域的頭部玩家，擁有更多行業(yè)話語權(quán)的電動兩輪車品牌并未選擇以價格戰(zhàn)切入海外市場，而是選擇將研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)全鏈布局，通過技術(shù)護(hù)城河、完備產(chǎn)業(yè)鏈和定制化服務(wù)攻略海外市場并鞏固地位。特別是在東南亞地區(qū)，中國電動兩輪車企業(yè)建設(shè)的超級工廠，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)爻鲂蓄I(lǐng)域的重要組成。
油改電正成為全世界范圍的大趨勢，汽車如此，兩輪車也是如此，中國品牌順勢而為自然收獲頗豐。最為挑剔的歐洲市場，也為中國電動兩輪車企業(yè)以高端智能產(chǎn)品所迅速占據(jù)。
在東南亞和非洲玩性價比，在歐洲和北美突出高端化，有國產(chǎn)電池技術(shù)作加持，有完備產(chǎn)業(yè)鏈作基礎(chǔ)，中國電動兩輪車企業(yè)的出?？耧j路既快又穩(wěn)。
與此同時，中國企業(yè)所圖甚大，沒有足夠的電能，海外消費(fèi)者也無法順暢地騎電動兩輪車，那么中國的光伏、風(fēng)機(jī)就有了用武之地，沒有市場就創(chuàng)造市場，進(jìn)而拓深市場。
摩托車出海上演王者歸來？
電動兩輪車上演出?？耧j，摩托車也在悄然拿回曾經(jīng)的榮耀。痛定思痛的中國摩托車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷增長、利潤增長和出口增長，大排量休閑摩托成為新的王牌產(chǎn)品。
摩托產(chǎn)品單月出口超百萬輛，環(huán)比、同比增長均為30%以上，墨西哥、巴西、俄羅斯等市場均同比增長超過40%，出口單價也上漲了200美元以上。
或許，中國電動兩輪車和中國摩托全面馳騁全球市場的時間，可能比中國汽車還要更快一些。
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