上海當(dāng)下在建的軌交有不少，嘉閔線，19號(hào)線，20號(hào)線，21號(hào)線……
其中最重磅，投資金額最多，對(duì)上海樓市影響也最大的一條地鐵，無(wú)疑是19號(hào)線。
19號(hào)線目前正在緊鑼密鼓建設(shè)當(dāng)中。
最新進(jìn)度，鐵通路站地墻施工已經(jīng)完成。
不過(guò)，最近傳出消息，19號(hào)線北部的終點(diǎn)站寶山站，可能因?yàn)橥＼?chē)場(chǎng)原因，線路要繼續(xù)向北延伸到月羅公路、蘊(yùn)川公路一帶，而且有希望和規(guī)劃中的曹奉線交匯。
消息屬實(shí)的話(huà)，這就是19號(hào)線第二次向北延伸了，原定2027年通車(chē)，之前延期兩年開(kāi)工，這下估計(jì)又得到2032年全線通車(chē)了。
沿線居民又要好等了。
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上海地鐵最新南北大動(dòng)脈
上海地鐵有兩個(gè)老大哥，分別是1號(hào)線和2號(hào)線，一縱一橫，穿過(guò)多個(gè)核心地段，并在人廣交匯。
而繼1號(hào)線之后，上海又一條南北地鐵大動(dòng)脈要來(lái)了，那就是19號(hào)線。
這條全新的地鐵線路途經(jīng)閔行、徐匯、浦東、虹口和寶山五個(gè)區(qū)。
整條線約46公里，全部在地下跑，中間穿過(guò)黃浦江兩次，連接了吳涇、前灘、世博園、陸家嘴、北外灘、涼城、楊行等重要地段。
可謂從北向南，一路生花。
19號(hào)線全線設(shè)34座車(chē)站，平均站間距為1.39km。其中18座車(chē)站可換乘，名副其實(shí)的一條換乘王。
與2、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、18（在建）、20、23（在建）號(hào)線、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線17條地鐵直接換乘。
值得注意的是，19號(hào)線總投資額938.89億元，平均每公里成本20.32億元，堪稱(chēng)上海迄今為止造價(jià)最貴地鐵。
戰(zhàn)略意義上看，19號(hào)線彌補(bǔ)了前灘—世博地區(qū)、陸家嘴、北外灘、虹口核心區(qū)南北向軌道交通線路的缺失，銜接鐵路寶山站。
提升樞紐軌道交通集散服務(wù)和可達(dá)性，通過(guò)與沿線相交的多條軌道交通線路換乘，進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)功能。
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利好這些地方
1）寶山
19號(hào)線，從北往南，首先利好寶山，寶山人民久旱逢甘霖。
因?yàn)榉N種原因，上海北區(qū)一直就是軌交薄弱地帶。
19號(hào)線的到來(lái)，加上寶山站，進(jìn)一步提高了寶山作為上海北部交通樞紐的地位。
高鐵+地鐵雙軌加持。未來(lái)的寶山人民，北可出上海，南可直達(dá)陸家嘴。
尤其吳淞、楊行、高境直接吃到利好。
吳淞和楊行腹地一直缺少軌道交通。這次19線雪中送炭。
同時(shí)為早已擁堵不堪的1號(hào)線、3號(hào)線分流。
住在寶山的居民，未來(lái)可通過(guò)19號(hào)線到三林南站轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，速達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)航站樓，最快全程可能僅需約50分鐘。
2）虹口
虹口涼城，憑借19號(hào)線，實(shí)現(xiàn)軌交從0到1的突破，利好最大。
涼城這里小區(qū)密集，人口眾多，急需地鐵加持。這里的居民對(duì)南北軌交線早就望眼欲穿了。
19號(hào)線開(kāi)通后，從涼城出發(fā)，4、5 站就可到達(dá)北外灘、陸家嘴。
3）濱江帶
19號(hào)線，讓北外灘、陸家嘴、前灘連接成了金三角。
最大的利好是北外灘，這里未來(lái)三軌交匯（4/12/19）。
其次，陸家嘴、世博、前灘、三林南一條地鐵全部貫通，連片發(fā)展，三林南可能是獲益最大的板塊。
可以承接陸家嘴、前灘的外溢人群。不再是毫無(wú)支撐的“濱江孤兒”。
4）閔行
繼續(xù)往南，19號(hào)線南段，利好最大的板塊是閔行的梅隴、吳涇濱江。
上海的19號(hào)線地鐵修通后，對(duì)閔行南部的華涇和吳涇這些地方來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是個(gè)大福音！
這條線從華涇站往南拐，一路穿過(guò)梅隴的核心區(qū)和吳涇濱江的預(yù)留發(fā)展區(qū)，直接把閔行南部和浦東之間的“斷頭路”給打通了。
以前閔行南邊的浦江鎮(zhèn)和顓橋隔著黃浦江，開(kāi)車(chē)要么繞外環(huán)高速，要么走S32高速，坐地鐵更是得先跑到市中心再繞回來(lái)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
現(xiàn)在19號(hào)線在外環(huán)外直接拉了一條東西向的地鐵線，還能和8號(hào)線、23號(hào)線、15號(hào)線轉(zhuǎn)乘。
對(duì)華涇和吳涇的人來(lái)說(shuō)，好處實(shí)實(shí)在在：
通勤變快
：以前去前灘、陸家嘴得繞路，現(xiàn)在地鐵直達(dá)，時(shí)間能省一大截。
交通網(wǎng)升級(jí)
：這條線把閔行南部的軌交空白填上了，還能和機(jī)場(chǎng)線、高鐵站接上，去外地出差或者旅游都方便。
區(qū)域發(fā)展
：吳涇濱江原本是預(yù)留的發(fā)展區(qū)，有了地鐵，人氣和商業(yè)肯定會(huì)旺起來(lái)。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這條線絕對(duì)是閔行南部和浦東的“黃金紐帶”，以后這一片的生活和出行都會(huì)大變樣。
時(shí)間上，19號(hào)線寶山段（寶山站- 一二八紀(jì)念路站）預(yù)計(jì)于2027年和滬通鐵路二期同步開(kāi)通，全線預(yù)計(jì)于2032年開(kāi)通。
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老房子和次新房都吃到利好
19號(hào)線的到來(lái)，讓沿線站點(diǎn)的老房子和次新房新房都會(huì)吃到利好。
老房子的利好在拆遷，新房和次新房的利好則是軌交帶來(lái)的通達(dá)便利（800米內(nèi)）。
虹口已經(jīng)有部分小區(qū)被征收了：
這個(gè)小區(qū)的補(bǔ)償也分為兩種，全貨幣補(bǔ)償和房屋安置補(bǔ)償。
19號(hào)線沿線部分小區(qū)：
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
此前軌交規(guī)劃專(zhuān)家曾算了一筆賬：未來(lái)19號(hào)線日均客流預(yù)估80萬(wàn)人次，相當(dāng)于每天搬運(yùn)整個(gè)靜安區(qū)的人口。
作為上海未來(lái)重要的南北向軌交“大動(dòng)脈”，19號(hào)線的進(jìn)展雖然慢了一點(diǎn)，但它的建設(shè)對(duì)上海的城市發(fā)展格局有著深遠(yuǎn)的影響。
好飯不怕晚，19號(hào)線雖遲但到。
隨著停車(chē)場(chǎng)選址調(diào)整引發(fā)的二次北延伸，19號(hào)線將深度激活月楊工業(yè)區(qū)與蘊(yùn)川路沿線潛力，使寶山從"軌交末梢"升為銜接長(zhǎng)三角的北樞紐——未來(lái)通過(guò)滬渝蓉高鐵與曹奉線換乘。
長(zhǎng)三角北翼人才、資本、技術(shù)將經(jīng)由這條廊道直抵陸家嘴金融城。
對(duì)千萬(wàn)市民而言，2032年的通車(chē)等待固然漫長(zhǎng)，但蟄伏期的陣痛終將轉(zhuǎn)化為城市紅利：
日均80萬(wàn)客流如同血液般奔涌，串聯(lián)起陸家嘴-北外灘-前灘黃金三角的萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。
從涼城新村盼了三十年的首條地鐵，到吳涇濱江預(yù)留的科創(chuàng)走廊，每個(gè)板塊都在等待屬于自己的蝶變時(shí)刻。
而且可以預(yù)見(jiàn)，上海未來(lái)市中心不太再可能大規(guī)模開(kāi)挖新地鐵線路了。
19號(hào)線，可能將會(huì)成為最后一條通向市區(qū)的軌道。
注：該篇文章僅代表個(gè)人見(jiàn)解，不構(gòu)成交易建議。
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