近日，隨著十號線東湖站、五羊邨站的調度指揮權、屬地管理權及設備使用權由建設單位移交至運營單位，至此，廣州地鐵十號線年內開通車站全部完成“三權”移交，全面進入運營調試階段。同時，年內開通車站電扶梯也全部安裝完畢，為線路開通創(chuàng)造有利條件。
年內開通車站211臺電扶梯全部安裝完成
近日，最后一臺自動扶梯在五羊邨站安全吊裝就位，十號線年內開通車站電扶梯全部完成安裝。十號線年內開通站共設置自動扶梯177臺，電梯34臺。電扶梯作為車站豎向交通的重要組成部分，承載著疏導客流、保障乘客便捷出行的重要功能。
十號線主要穿越中心老城區(qū)，其中五羊邨站、濱江東路站、東曉南站施工條件有限，面對狹窄的施工空間與周邊機電施工作業(yè)的復雜環(huán)境，廣州地鐵聯(lián)合施工團隊精心籌備、周密部署，提前對現場進行詳細勘察，制定了科學的施工方案，保證安裝工作順利。
自首臺自動扶梯在工業(yè)大道南站進場以來，廣州地鐵與設備廠家緊密合作，確保扶梯設備的生產、運輸和安裝工作。為確保設備按時完成生產并如期發(fā)貨，廣州地鐵組織召開了多次設備生產協(xié)調會，與廠家深入溝通生產進度、質量控制及物流安排等關鍵環(huán)節(jié)，雙方制定了詳細的生產計劃，并設立了專項工作組，實時跟蹤生產進度，確保每一臺扶梯設備都能嚴格按照時間節(jié)點完成生產并發(fā)貨。在電扶梯的安裝過程中，廣州地鐵聯(lián)合施工團隊通力協(xié)作，克服了現場施工條件復雜、工期緊張等挑戰(zhàn)，確保了所有設備按時安裝到位。
目前，建設者們正根據前期鋪排的調試計劃，組織專業(yè)調試力量對各車站的扶梯設備進行調試。建設者們將嚴格按照技術規(guī)范，逐項檢查設備運行狀態(tài)，確保每一臺電扶梯的安全性和可靠性，為市民提供良好的體驗。
開通車站全部移交 中大南門站暫緩開通
隨著東湖站和五羊邨站完成“三權”移交，全線開通車站已全部移交完畢。
東湖站為六號線、十號線、十二號線三線換乘樞紐，建筑面積超過5萬平方米，為地下5層結構，車站超高中庭達20米，為廣州在建和已運營地鐵線網中的最高站廳。超高的中庭裝修伴隨的是高風險高難度的施工作業(yè)，針對該區(qū)域的裝修施工，廣州地鐵聯(lián)動參建單位編制了專項方案，為避免中板超負荷，引進了輕量化鋁合金腳手架，結合升降平臺進行施工，在保證安全的前提下有序作業(yè)，順利完成該區(qū)域施工任務。
五羊邨站為地下五層結構，受制于征地拆遷與交通導改，車站結構主體采用半蓋挖法施工。在出入口附屬結構完成前，所有材料均從馬路中間綠化帶的風亭與安全疏散口進入，再人工轉運到地下各層，施工效率相對于其他標準車站大大降低。廣州地鐵積極組織參建單位采用交叉施工創(chuàng)新模式，在地上和地下協(xié)同安全生產管理，確保物料進場的與轉運，通過巧妙規(guī)劃工序，網格化管理有限的施工作業(yè)面，做到每一個工序轉換無縫接駁，確保各項工作有條不紊地進行。
因車站周邊條件和征地拆遷影響，中大南門站D出入口、1號風亭及安全疏散口仍處于土建施工階段，無法滿足線路開通消防安全需求，出于安全考慮，在不影響年內線路開通目標的前提下，中大南門站采取“飛站”措施，今年將無法同步開通，待完工后再投入使用。
截至目前，十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成94%。13座車站中，11座已“三權”移交，1座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工；13個區(qū)間中，西塱至廣州大道中段軌行區(qū)已“三權”移交，剩余1個進行機電施工，1個進行土建施工。廣鋼新城車輛段已“三權”移交。
注：站名為車站公示名稱，最終車站名稱應以市政府批準公布為準。
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來源 | 建設公司
圖文 | 徐凱君 許舒凡 徐思亮
編審 | 陳詩峰 譚竹茜
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