2025上海車展不僅是全球汽車技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)，更成為AI定義汽車（AIDV）時代的標(biāo)志性舞臺。從智能座艙的情感交互，到端到端自動駕駛的落地，再到艙駕融合的底層重構(gòu)，驗證了同期“GTIC 2025中國汽車智能化創(chuàng)新峰會”上嘉賓的論斷：AI已從技術(shù)概念轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動整車智能的核心引擎，汽車正從“軟件定義”邁向“AI定義”的新紀(jì)元。
AI定義汽車如何改變行業(yè)？
“汽車智能化已進(jìn)入AI定義的新階段，軟件定義汽車只是起點，AI將讓車真正成為用戶的‘智慧伙伴’。”智一科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔倫常在峰會現(xiàn)場如此斷言。這一觀點在車展上得到充分驗證：智己汽車全球首發(fā)的“線控數(shù)字底盤技術(shù)”，通過AI中樞實時分析路面狀態(tài)，在砂石、冰雪等極端場景下自動調(diào)整轉(zhuǎn)向與制動參數(shù)，將動態(tài)控制精度提升至毫秒級。長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東對此評價：“AI讓底盤從被動執(zhí)行轉(zhuǎn)向主動預(yù)判，這是整車智能化的里程碑?！?/p>
智能座艙
從“功能機”到“情感中樞”
在商湯絕影的展區(qū)，一臺搭載“New Member”智能助手的概念車吸引了大量觀眾。該系統(tǒng)基于多模態(tài)大模型，不僅能免喚醒完成多輪對話，還能通過車內(nèi)攝像頭識別用戶情緒，主動推薦音樂或調(diào)整車內(nèi)氛圍燈?！白摬辉偈枪δ芏哑龅钠聊?，而是有溫度的‘生活管家’。”商湯絕影CEO王曉剛強調(diào)：“AI讓座艙從工具變?yōu)椤徐`魂的伙伴’。”
這一趨勢在騰訊云與車企的合作中進(jìn)一步延伸。其“混元+DeepSeek”雙引擎方案將企業(yè)知識庫融入座艙系統(tǒng)，使車輛能獨立解決84%的客服問題，甚至根據(jù)用戶行程推薦沿途餐廳?！拔磥碜摽赡艹蔀槠髽I(yè)的‘移動辦公室’，AI將重構(gòu)從研發(fā)到服務(wù)的全價值鏈?！彬v訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示。
端到端自動駕駛
無圖化與數(shù)據(jù)閉環(huán)成標(biāo)配
華為展臺的乾崑A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0系統(tǒng)成為焦點。該方案通過極端場景仿真訓(xùn)練，將端到端決策時延降低50%，重剎率減少30%?！叭A為智能汽車BU CEO靳玉志表示：“AI學(xué)車不是復(fù)制人類，而是超越人類安全價值觀的‘老司機’?！痹撓到y(tǒng)支持無高精地圖的城區(qū)領(lǐng)航，驗證了峰會中德賽西威黃錦昌提出的“無圖化智駕加速普惠”趨勢。
Nullmax的端到端自動駕駛演示車，采用生成對抗式學(xué)習(xí)技術(shù)，在復(fù)雜路口場景中實現(xiàn)類人類駕駛決策，驗證了“數(shù)據(jù)驅(qū)動算法迭代”的可行性。這一技術(shù)突破與零一汽車智能駕駛合伙人王泮渠在峰會上的預(yù)判一致：“端到端大模型將解決L4級自動駕駛的泛化性難題?！?/p>
艙駕融合
算力共享與成本優(yōu)化
在成本控制領(lǐng)域，卓馭科技的艙駕一體方案引發(fā)關(guān)注。其基于高通SA8775P芯片的域控制器，通過虛擬化技術(shù)實現(xiàn)智駕與座艙算力共享，硬件成本降低30%。一顆芯片同時支持娛樂和駕駛，這是AI定義汽車的核心優(yōu)勢。卓馭技術(shù)總監(jiān)李明表示：“虛擬化與大模型協(xié)同，讓系統(tǒng)資源利用率提升40%?！?/p>
國產(chǎn)供應(yīng)鏈的突破同樣亮眼。利氪科技的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在 蔚來ET9 量產(chǎn)，響應(yīng)速度達(dá)毫秒級，為整車動態(tài)控制提供了底層支持?！皣a(chǎn)線控技術(shù)成本比外資低30%，明年將覆蓋10萬級車型?！崩纯萍悸?lián)合創(chuàng)始人蘇干廳信心十足。
AI定義與軟件定義
本質(zhì)差異何在？
“軟件定義汽車是功能升級，AI定義汽車是認(rèn)知革命。”德賽西威業(yè)務(wù)單元副總經(jīng)理黃錦昌如此概括兩者的差異。他以德賽西威的艙駕一體域控為例解釋：“傳統(tǒng)軟件需預(yù)設(shè)規(guī)則，比如ACC巡航只能按固定邏輯跟車；而AI能通過大模型實時學(xué)習(xí)環(huán)境，比如突然出現(xiàn)的施工圍擋，系統(tǒng)會像人類一樣繞行。”
這一觀點得到寶馬集團(tuán)技術(shù)專家的佐證。寶馬最新推出的“駕控超級大腦”集成動力與底盤控制，其負(fù)責(zé)人馬克斯?霍夫曼表示：“軟件定義時代，我們追求的是‘更多功能’；AI定義時代，我們追求的是‘更懂用戶’。”例如，系統(tǒng)能根據(jù)駕駛者習(xí)慣自動切換運動或舒適模式，甚至預(yù)判長途行程中的疲勞節(jié)點并提醒休息。
不過，挑戰(zhàn)依然存在。面壁智能聯(lián)合創(chuàng)始人雷升濤指出：“端側(cè)大模型需要平衡隱私與性能，比如車內(nèi)對話數(shù)據(jù)能否本地處理？”其展出的端云協(xié)同方案通過聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)，在保障數(shù)據(jù)安全的前提下實現(xiàn)模型迭代，目前已被多家車企采用。
應(yīng)對挑戰(zhàn)
生態(tài)合作與用戶價值優(yōu)先
面對AI定義汽車的技術(shù)與生態(tài)挑戰(zhàn)，行業(yè)選擇以開放協(xié)同破局。
在數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域，上海AI Lab構(gòu)建的千萬級仿真場景庫成為車企“練兵場”。該實驗室研發(fā)負(fù)責(zé)人李天羽透露：“我們模擬了暴雨中行人突然沖撞、隧道內(nèi)GPS失效等極端場景，幫助車企將算法驗證效率提升5倍?！?/p>
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，北汽集團(tuán)與華為聯(lián)合開發(fā)的5G自動駕駛車型成為標(biāo)桿。北汽研究院院長張凱表示：“華為提供AI算法，我們整合底盤與傳感器，這種分工讓研發(fā)周期縮短40%?！?/p>
成本控制則是普及關(guān)鍵。長城汽車展出的ASL智能體并未盲目追求高算力芯片，而是通過空間感知算法優(yōu)化用戶體驗?！坝脩舨恍枰儡噧?nèi)有多少TOPS算力，他們只關(guān)心車是否懂需求?！辟苁繓|強調(diào)。
結(jié)語：中國方案引領(lǐng)全球變革
2025上海車展如同一面鏡子，映照出AI定義汽車時代的全景圖：從情感化座艙到無圖化智駕，從國產(chǎn)線控突破到生態(tài)開放協(xié)同，中國車企正以場景創(chuàng)新與成本優(yōu)勢，為全球智能汽車發(fā)展提供新范式。
“未來三年，AI定義汽車將經(jīng)歷‘技術(shù)爆發(fā)-生態(tài)整合-用戶體驗升華’三個階段。”上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會副會長顧春霆在閉幕式上總結(jié)，“這場變革沒有旁觀者，只有開放者才能贏得未來。”
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