本報(bào)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道
“過去，汽車一旦出廠它的硬件基本上在這一代車型中是已經(jīng)固定了的。現(xiàn)在各個(gè)廠家推進(jìn)OTA（Over-The-Air）的策略非常激進(jìn)，效率也非常高，通過采取激進(jìn)、高頻的OTA升級(jí)策略，通過持續(xù)的軟件更新為汽車賦予了全新的能力。”
近日，在零觀汽車特別節(jié)目——《世界汽車向東方這屆上?！翱词裁础?？》上，禪道軟件合伙人&CEO王志強(qiáng)在圍繞“軟件定義汽車”話題展開深入闡述時(shí)表達(dá)了上述觀點(diǎn)。
王志強(qiáng)提到，在這一趨勢下，越來越多的汽車廠商在致力于大幅提高車載算力上的投入，各大廠商當(dāng)前除了關(guān)注底盤、懸掛、動(dòng)力電池外，也都在關(guān)注汽車的算力系數(shù)有多少，平臺(tái)架構(gòu)用了什么?！皹I(yè)內(nèi)認(rèn)為，若一輛車用了好的架構(gòu)，未來就能夠一直在技術(shù)上保持領(lǐng)先。這些都是當(dāng)前行業(yè)非常明確的發(fā)展趨勢?！?/p>
“理想汽車近期宣布開源其自研的汽車操作系統(tǒng)——理想星環(huán)OS，我認(rèn)為這將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因?yàn)槠?a class="keyword-search" >操作系統(tǒng)與整個(gè)汽車供應(yīng)鏈息息相關(guān)。汽車主機(jī)廠若繼續(xù)沿用傳統(tǒng)封閉式底層操作系統(tǒng)，供應(yīng)鏈上的企業(yè)在產(chǎn)品更新迭代中的成本適配意愿將長期處于低位。而若采用開源或通用操作系統(tǒng)，則可極大激活產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)同?！蓖踔緩?qiáng)說。
行業(yè)內(nèi)認(rèn)為，開源系統(tǒng)帶來的標(biāo)準(zhǔn)化接口與模塊化開發(fā)模式，不僅能顯著降低軟硬件協(xié)同成本，更能激發(fā)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新活力。當(dāng)技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)化為開放平臺(tái)上的能力疊加，當(dāng)零和博弈升級(jí)為生態(tài)共贏，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈條將在動(dòng)態(tài)優(yōu)化中實(shí)現(xiàn)整體能效躍升，這被認(rèn)為是智能汽車時(shí)代構(gòu)建可持續(xù)競爭力的關(guān)鍵路徑。
這兩年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭相競逐智能輔助駕駛，智能化成為汽車行業(yè)最受關(guān)注的發(fā)展趨勢。
王志強(qiáng)告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)繞不開的一個(gè)話題就是“AI”，他認(rèn)為AI在汽車領(lǐng)域會(huì)朝著兩個(gè)方向去發(fā)展。其中一個(gè)方向是，汽車智能駕駛技術(shù)，將繼續(xù)聚焦三維物理空間的智能化突破，通過環(huán)境感知、路徑規(guī)劃與決策控制等核心能力，推動(dòng)車輛從機(jī)械執(zhí)行向空間認(rèn)知躍遷。另一個(gè)方向是，生成式大模型驅(qū)動(dòng)的交互系統(tǒng)——以O(shè)penAI、DeepSeek等為代表的交互式AI，正在重塑人車交互邏輯，這是非常明顯的發(fā)展趨勢。
兩大方向并非割裂、孤立的。王志強(qiáng)認(rèn)為，這兩大方向未來一定是長期并行，并且互相賦能的。
自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的海量場景數(shù)據(jù)將為大模型進(jìn)化提供燃料，而大模型增強(qiáng)的認(rèn)知能力又可反哺自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策優(yōu)化。這種“空間智能”與“交互智能”的協(xié)同演進(jìn)，正在構(gòu)建汽車AI“雙輪驅(qū)動(dòng)”的創(chuàng)新生態(tài)。
然而，我們看到，為了突出自身技術(shù)能力，這兩年一些車企在智能駕駛營銷宣傳上比較高調(diào)和“變型”。隨著一些處于智能輔助駕駛狀態(tài)下的車輛不時(shí)發(fā)生嚴(yán)重交通事故，近期監(jiān)管部門加強(qiáng)了對汽車智能駕駛發(fā)展亂象的約束和規(guī)范，進(jìn)一步明確了智能輔助駕駛的邊界和使用條件。
在此背景下，汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建亦再度受到關(guān)注。在王志強(qiáng)看來，“軟件定義汽車”時(shí)代不僅要考慮傳統(tǒng)的道路法規(guī)與紅綠燈安全，還要強(qiáng)化車內(nèi)隱私保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)安全。
“我們現(xiàn)在隨時(shí)可以喚起車?yán)锩娴男弁瑢W(xué)、理想同學(xué)等各種‘同學(xué)’，實(shí)際上這也導(dǎo)致我們在用車過程中非常容易誤觸，有的時(shí)候我們在車內(nèi)聊天車也會(huì)給你回應(yīng)?！蓖踔緩?qiáng)認(rèn)為，這些現(xiàn)象已經(jīng)對用車形成了困擾。“現(xiàn)在的車跟之前的車的最大區(qū)別是它聯(lián)網(wǎng)了，而且是實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，甚至是在我們休息的時(shí)候，它未必休息，可能在進(jìn)行OTA升級(jí)?！?/p>
為了引導(dǎo)行業(yè)更好地發(fā)展，設(shè)定并遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)受到了行業(yè)的關(guān)注。
王志強(qiáng)指出，當(dāng)前已有多家歐洲車企在聯(lián)合推動(dòng)Express Space能力復(fù)用模型，以及ISO?26262功能安全和ISO?21434網(wǎng)絡(luò)安全管理標(biāo)準(zhǔn)，為國際車企提供了可借鑒的規(guī)范；國內(nèi)主機(jī)廠對此亦非常重視，已開始向供應(yīng)鏈廠商明確OTA與軟件能力覆蓋的多項(xiàng)技術(shù)要求。
在智能電動(dòng)汽車的發(fā)展上，國內(nèi)車企處于全球領(lǐng)先水平。這幾年，在“軟件定義汽車”方面，國內(nèi)企業(yè)不斷賦能跨國車企。
“我們看到，跨國車企要更新一款車機(jī)軟件，是需要非常長的周期的，需要經(jīng)過各種各樣的評審環(huán)節(jié)后才能推送至用戶的車輛上。對比之下，國產(chǎn)新能源品牌在9個(gè)月內(nèi)就推送了13次大的版本OTA更新，迭代效率顯著領(lǐng)先。國內(nèi)廠商在技術(shù)上的迭代非常兇猛，為了實(shí)現(xiàn)場景構(gòu)建的需要，把汽車技術(shù)底座搭建得非常扎實(shí)，并且做了很多前瞻性的工作?！蓖踔緩?qiáng)表示，為了加快布局，大眾汽車選擇入股小鵬，意在引入其技術(shù)平臺(tái)；零跑在歐洲與跨國車企的合作，也將形成海外制造的協(xié)作與研發(fā)的賦能。
汽車行業(yè)的發(fā)展競爭激烈，調(diào)整與變革的節(jié)奏亦非?？?。展望未來的發(fā)展，王志強(qiáng)認(rèn)為，供應(yīng)鏈體系將迎來重構(gòu)，基礎(chǔ)材料（如專利鋁合金、高強(qiáng)度鋼材）與三電及大功率芯片（IGBT等）供應(yīng)商之間的競爭將進(jìn)一步加劇，從而影響全球供應(yīng)鏈格局；與此同時(shí)，價(jià)格體系將被重新定義，高性能車型依托軟件與硬件的協(xié)同創(chuàng)新，以更具性價(jià)比的定價(jià)對傳統(tǒng)豪華及超級(jí)跑車市場形成挑戰(zhàn)。
（編輯：張碩 審核：童海華 校對：翟軍）
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