【導(dǎo)語：近日， Moment在上海車展上宣布和多家車企的合作，完成了對(duì)國(guó)際一線主流車企的收割。與此同時(shí)，華為也在上海車展上發(fā)布了乾崑智駕A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0。作為國(guó)內(nèi)兩個(gè)智駕頭部企業(yè)，Momenta和華為未來還會(huì)有一番激烈的纏斗，看誰能夠坐上國(guó)內(nèi)智駕“一哥”的寶座。】
撰文|張大川、編輯|禾 子
在剛結(jié)束的上海車展上，Momenta一口氣完成了和通用別克、一汽豐田、本田中國(guó)、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等品牌的合作。此外，日產(chǎn)、大眾、奔馳、比亞迪和廣汽也都已經(jīng)達(dá)成了和Momenta的合作。截至目前，Momenta的合作車型已超過130款，覆蓋全球前十大車企中的七家，成為中國(guó)智駕供應(yīng)商中的佼佼者。而就在同期，華為在上海舉行“以智能 創(chuàng)造可能”為主題的智能技術(shù)大會(huì)，發(fā)布了最高支持高速L3商用華為乾崑智駕ADS 4，即ADS Ultra旗艦版。
車企主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)
對(duì)于智駕，車企是有著非常復(fù)雜的心態(tài)的。
一方面，車企知道需要把智駕這樣的核心技術(shù)牢牢掌握在自己手上。如果全盤采用供應(yīng)商的智駕方案，尤其是高階智駕方案，這樣不僅在技術(shù)方面受制于人，而且還會(huì)面臨成本過高的問題。因此，不要說智駕技術(shù)，就是連智駕芯片這樣的高難度核心零部件，車企也愿意投入巨資去進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。
另一方面，開發(fā)可靠的高階智駕難度實(shí)在是太高。被視為汽車技術(shù)王冠上那顆最耀眼明珠的自動(dòng)駕駛技術(shù)，無論是從其代碼的復(fù)雜程度，還是其面臨從場(chǎng)景的多變性，都讓車企頭疼不已。無論是需要經(jīng)年累月投入大量的資金，還是需要建立起一支龐大的智駕開發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于現(xiàn)在許多捉襟見肘的整車企業(yè)來說，都是很重的負(fù)擔(dān)。
而華為和Momenta之間的關(guān)系，多少還有比亞迪和寧德時(shí)代之間的關(guān)系。華為雖然不造車，但是其透過鴻蒙智行的合作模式，對(duì)于相關(guān)品牌和車型的主導(dǎo)力還是很強(qiáng)的。例如，我們很少看到Momenta的負(fù)責(zé)人在很多采用Momenta技術(shù)的新車發(fā)布會(huì)上露面，更不用說去主導(dǎo)整個(gè)發(fā)布會(huì)。但是在鴻蒙智行的發(fā)布會(huì)上，屢屢爆出金句的余承東，其風(fēng)頭會(huì)壓過車企掌門人一籌。而這種風(fēng)頭的背后，實(shí)則是華為影響力的體現(xiàn)。就像在電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者，因?yàn)槿绻渌嚻蟛少?gòu)?fù)瞧囍圃焐痰谋葋喌系碾姵?，那么其在電池成本上可能高于比亞迪，而且一旦出現(xiàn)電池供應(yīng)鏈短缺時(shí)，各家整車企業(yè)多少還會(huì)擔(dān)心比亞迪優(yōu)先確保自己品牌的供應(yīng)。
開放體系Vs封閉體系之爭(zhēng)
Momenta和華為的智駕方案之間還有一個(gè)很大的區(qū)別就是兩者的生態(tài)是否開放。
從目前的業(yè)態(tài)上來看，Momenta更像是安卓，而華為則比較像蘋果。華為無論是從芯片還是從操作系統(tǒng)都自力更生，這造就了華為比較強(qiáng)的工程開發(fā)能力，除了智駕外，華為還有自己的智能座艙；而Momenta目前更多是專注在智駕軟件的開發(fā)上。
因此，對(duì)于整車企業(yè)來說，選擇Momenta的技術(shù)方案，其靈活性往往更大，整車廠也有更大的可能性參與到整個(gè)智駕方案的工程開發(fā)中來。反觀華為，由于系統(tǒng)相對(duì)封閉，因此像乾崑智駕對(duì)于整車企業(yè)來說就是一個(gè)“黑盒”。和華為的合作，除了在銷量上得到一定的提升外，整車企業(yè)自身的工程團(tuán)隊(duì)難以積累到更多的經(jīng)驗(yàn)。因此，在鴻蒙智行的多家合作車企中，像上汽、奇瑞都是雙輪驅(qū)動(dòng)，既有和華為合作的車型，同時(shí)自研的項(xiàng)目也都沒有放下。像上汽的智己使用的就是上汽和Momenta聯(lián)手打造的智駕系統(tǒng)；奇瑞除了智界外，其他采用的都會(huì)是 獵鷹 智駕系統(tǒng)。
跨出國(guó)門時(shí)不我待
對(duì)于Momenta和華為來說，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日漸飽和的前提下，下一步兩家車企都需要把更多的關(guān)注點(diǎn)放在全球舞臺(tái)上，就像整車企業(yè)、電池企業(yè)一樣，去經(jīng)營(yíng)全球智駕市場(chǎng)。放眼全球，除了已經(jīng)開始部署FSD的特斯拉之外，還沒有其他跨國(guó)車企像國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的車企一樣開始如此大規(guī)模地推進(jìn)智駕。從低成本的駕駛輔助技術(shù)到性能更為優(yōu)異的高階智駕，國(guó)內(nèi)車企和智駕技術(shù)公司已經(jīng)拉開了一幅智駕的長(zhǎng)卷。
還有一點(diǎn)不得不提的就是，由于美國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的軟硬件存在限制，短期內(nèi)國(guó)內(nèi)整車及零部件企業(yè)難以敲開美國(guó)市場(chǎng)的大門。但即便不能去美國(guó)，這些智駕企業(yè)依然有不小的可能去打開歐洲、東盟、南美以及中東市場(chǎng)的大門。備受國(guó)人青睞的高階智駕輔助技術(shù)，也會(huì)成為吸引國(guó)外消費(fèi)者的一大利器。只不過，我們要做好的就是對(duì)于當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)進(jìn)行深入的研究，確保在合規(guī)的前期下大規(guī)模鋪開在海外智駕市場(chǎng)的戰(zhàn)略。屆時(shí)，像華為和Momenta這樣的企業(yè)將獲得源源不斷的增長(zhǎng)動(dòng)力。
點(diǎn)評(píng)
未來一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷一輪大洗牌。除非是智駕頭部企業(yè)與整車車企深度捆綁，而其他的二三梯隊(duì)的智駕企業(yè)將會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)和壓力。對(duì)于智駕技術(shù)公司來說，除了在技術(shù)上持續(xù)優(yōu)化迭代之外，還要平衡用戶需求和實(shí)際的使用場(chǎng)景和技術(shù)限制，以及教育好用戶等，Momenta和華為在未來誰能當(dāng)“智駕一哥”，這估計(jì)會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)貼身肉搏之后才會(huì)有答案。
（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）
熱門跟貼