今天回看2025上海車展，突然發(fā)現(xiàn)前段時(shí)間在江蘇GTSHOW出圈了一把的小跑車SC01，竟然也在2.2號(hào)館有一席之地。
然后在4月26日，小跑車SC01（羿馳01）正式上市了，一口價(jià)22.98萬元。另外這款車的輪轂、內(nèi)飾和外觀都可以進(jìn)行高度定制化，首批大定用戶限時(shí)免費(fèi)。
可能有些人看了這價(jià)格，會(huì)覺得：既然是“小”跑車，將近23萬的價(jià)格，有點(diǎn)貴。但如果是在江蘇改裝車展，以及在上海車展上看過實(shí)車，或是在微博等媒體平臺(tái)上看過它跑賽道的朋友，應(yīng)該不會(huì)對(duì)這價(jià)格感到驚訝。
因?yàn)檫@輛國產(chǎn)純電小跑車，它的運(yùn)動(dòng)能力，看齊的是那些百萬級(jí)超跑。22.99萬元的價(jià)格，也就是它們的零頭而已。
機(jī)械素質(zhì)過硬，幾乎無智能
介紹小跑車SC01，先從它的骨架開始。
這款車采用了“管陣式車架”，熟悉高性能跑車或?qū)I(yè)賽車的朋友，應(yīng)該對(duì)這類車架更熟悉一些。它通常采用輕質(zhì)高強(qiáng)度的材料打造，將鋼管通過焊接或機(jī)械連接，形成三角形、梯形等比較穩(wěn)固的幾何單元，利用它們的穩(wěn)定性，分散載荷壓力。
所以簡(jiǎn)單翻譯下，這種車架就是一個(gè)用很多輕量化鋼管做的籠子，既能確保車身較強(qiáng)的剛性和抗扭強(qiáng)度，同時(shí)也兼顧了輕量化，不會(huì)讓車身變得很沉。
這種車架還有方便定制和維修，管材可有效吸收碰撞能量，保護(hù)乘員艙。但缺點(diǎn)是材料和焊接工藝復(fù)雜，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中問題；生產(chǎn)成本高于沖壓鋼板的承載式車身；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)占用很多車內(nèi)空間，甚至?xí)绊懯孢m性。
所以這類車架結(jié)構(gòu)，并不常用，基本上只在比較“燒錢”的F1賽車、勒芒原型車，非常專業(yè)的硬派越野車，高性能摩托車，以及定制的特型車身上使用。
如此來看，小跑車SC01，確實(shí)有百萬超跑的底子。同時(shí)也因?yàn)楣荜囀杰嚰埽屵@款小跑車的價(jià)格，無法太便宜。
然后我們?cè)賮砜纯催@款車的幾個(gè)有意思的細(xì)節(jié)。首先就是前后車輪的散熱，非常巧妙。小跑車SC01在頭燈兩側(cè)，各有一個(gè)通風(fēng)口，氣流可以通過這里，為前輪制動(dòng)系統(tǒng)通風(fēng)散熱，同時(shí)有效增加下壓力，以及車身穩(wěn)定性。
而在車尾，小跑車SC01更是將通風(fēng)口放在了圓形尾燈中央。這樣既能讓氣流更好地經(jīng)過車身，降低風(fēng)阻，增加下壓力，幫助后輪制動(dòng)散熱；同時(shí)在造型上也確保了車身的整體性，不用為了空氣動(dòng)力學(xué)再單獨(dú)“開洞”了。
提到制動(dòng)，小跑車SC01采用了前六后四一體鑄造卡鉗，360mm分體剎車盤，它們能提供更穩(wěn)定、扎實(shí)的制動(dòng)力，同時(shí)在連續(xù)、大力制動(dòng)時(shí)，還能有更大的熱容量，更好的散熱。
在制動(dòng)系統(tǒng)的旁邊，是雙向可調(diào)競(jìng)賽級(jí)減振器，以及橫置推桿減震器。它們能讓車輪時(shí)刻貼合地面，提高車輛的操控性和舒適性，同時(shí)還能進(jìn)行定制化調(diào)校。
在這些底盤機(jī)械硬件，以及良好三電系統(tǒng)分布的條件下，小跑車SC01的質(zhì)心高度為380mm。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅比很多將電池平鋪在底板上的純電車型，都要低，甚至還要低于常規(guī)GT3賽車。
車身的質(zhì)心其實(shí)就是平均重心，那質(zhì)心高度其實(shí)也就是平均重心的高度。這種很低的平均重心高度，將讓小跑車SC01有出色的穩(wěn)定性，良好的運(yùn)動(dòng)軌跡，更棒的操控樂趣。
動(dòng)力部分，這款小跑車采用的雙電機(jī)四驅(qū)布局，系統(tǒng)綜合輸出功率320kW，綜合峰值扭矩560Nm，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)整備質(zhì)量 1365kg的小車，綽綽有余了，零百加速時(shí)間僅需2.9s。
而且這套四驅(qū)系統(tǒng)還可以在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)、自主調(diào)節(jié)等模式下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，為不同場(chǎng)景匹配最佳驅(qū)動(dòng)形式，也增加玩車樂趣。
然后是電池，剛才我們也提到了，這款車的電池并沒有平鋪在底板上，而是放在了座椅后方后車輪的前面。這樣的好處，一個(gè)是能讓車輛質(zhì)心高度降低，還能幫助優(yōu)化部分操控表現(xiàn)。
同時(shí)這塊來自中創(chuàng)新航的一體式電池包，CLTC工況續(xù)航500km，還具備很強(qiáng)的放電能力，為跑車的瞬時(shí)爆發(fā)提供充沛動(dòng)力；電量從30%充至80%，時(shí)間不超過25分鐘；遠(yuǎn)高國標(biāo)的安全防護(hù)能力。
最后我們還要簡(jiǎn)單介紹下這款車的熱管理系統(tǒng)。熟悉跑車或賽車的朋友都知道，高性能的副作用是“過熱”，容易引起制動(dòng)衰減，動(dòng)力受限減弱，那么電動(dòng)汽車還會(huì)有更可怕的情況。所以純電小跑車要想玩得爽，還得認(rèn)真控?zé)帷?/p>
小跑車SC01身上的熱管理系統(tǒng)，有三套水泵、四個(gè)水箱、五個(gè)強(qiáng)力風(fēng)扇，六套分支系統(tǒng)。它們能進(jìn)行主動(dòng)式熱管理，從監(jiān)測(cè)到發(fā)現(xiàn)問題、處理問題，都能比較精準(zhǔn)、快速。這樣的話，才能讓車輛優(yōu)秀的動(dòng)力、制動(dòng)、底盤懸架，發(fā)揮最大功力。
我覺得這款車給我感覺最智能的地方，就兩個(gè)。一個(gè)是三電系統(tǒng)，模式調(diào)節(jié)這塊可以很靈活。然后就是散熱這塊，主動(dòng)精準(zhǔn)拿捏溫度。
硬核座艙，駕駛者優(yōu)先
坐進(jìn)車內(nèi)之后，或許很多朋友會(huì)覺得，小跑車SC01的座艙設(shè)計(jì)，就更像傳統(tǒng)跑車了。比如這個(gè)傾向于駕駛者的非對(duì)稱布局，簡(jiǎn)約的方向盤，兩個(gè)賽道感十足的運(yùn)動(dòng)座椅，以及上下左右沒有大屏，只有機(jī)械按鍵和旋鈕的中控臺(tái)。
這座艙，誰坐進(jìn)去，都會(huì)不由自主地緊握方向盤，專注在駕馭速度和操控車輛的樂趣中，不能自拔。
當(dāng)然，速度與激情的時(shí)候，有個(gè)優(yōu)質(zhì)的BGM，也能加分不少。小跑車SC01將配備漫步者音響，6聲道專屬調(diào)音聲場(chǎng)。漫步者音響本身比較擅長(zhǎng)呈現(xiàn)音樂的沉浸感和豐富細(xì)節(jié)，音效出色。這對(duì)于小跑車SC01而言，是營造更優(yōu)質(zhì)車內(nèi)空間的利好條件。
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其實(shí)相比于車身骨架、空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力續(xù)航、底盤懸架來說，小跑車SC01的車內(nèi)座艙，能聊的亮點(diǎn)并不多，甚至有點(diǎn)乏味。但這才是一款“真·跑車”的意義，智能有限，駕馭和操控優(yōu)先。畢竟“電視+Pad”，我們?cè)趧e的地方也能用，也能爽，而駕馭汽車的樂趣和情緒價(jià)值，只有跑車才能帶來。
如果從這個(gè)角度衡量，那小跑車SC01相比于“配點(diǎn)相同”的百萬級(jí)超跑，真是太便宜了。我覺得對(duì)于很多剛開始了解跑車、接觸跑車、嘗試跑車的朋友來說，這款小跑車SC01，真的是最實(shí)惠的“入門教材”。
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