【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近日，阿維塔官方針對

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另外，阿維塔官微也發(fā)文宣布："近期將根據(jù)國家專業(yè)機(jī)構(gòu)的實驗室排期，（對阿維塔 12 進(jìn)行）公開測試，以正視聽。"

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同時，阿維塔科技副總裁雍軍也在社交媒體發(fā)文《阿維塔12風(fēng)阻測試往事》，文中講述了阿維塔12為優(yōu)化整車

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事件回顧

博主"蘇黎世貝勒爺"在社交媒體發(fā)布視頻，其中聲稱"國產(chǎn)電車風(fēng)阻系數(shù)屢破紀(jì)錄，但實際上相應(yīng)風(fēng)阻系數(shù)為‘造假’，實測和 20 年前燃油車水平一樣"內(nèi)容，而從視頻中可以看出，被測試車型為阿維塔12。（注：視頻中并未提及測試車型名稱，并且對車輛LOGO進(jìn)行了打碼處理）

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另外，在5月5日，博主"蘇黎世貝勒爺"也針對阿維塔科技副總裁雍軍的發(fā)文給出回應(yīng)，博主表示，"去年就給我們說他要測阿維塔12的風(fēng)阻"的說辭并非事實，選擇測試哪臺車是粉絲投票而來，另外測試之前也從未與阿維塔人員有過聯(lián)系。

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此外，對于"我們擔(dān)心他在測試時有些配置缺乏，或未處于正確的工作狀態(tài)，于是積極和他溝通，也邀請他一起測試，但被拒絕了"這個說法，博主也表示"這是你們的公關(guān)部門在我當(dāng)天剛測試完，看到我微博上發(fā)了在風(fēng)洞測試的準(zhǔn)備畫面，過來跟我說關(guān)于測試你們覺得我們不專業(yè)，我明確表示了你們的擔(dān)心都是最基本的風(fēng)洞測試常識，我們?nèi)慷加姓_操作。最關(guān)鍵的是，這個測試也不是我一個人操作的，是天津風(fēng)洞十幾個專業(yè)測試人員！"

風(fēng)阻系數(shù)

汽車風(fēng)阻系數(shù)（Cd）是衡量車輛在行駛過程中空氣阻力大小的核心指標(biāo)，其數(shù)值直接影響能耗、續(xù)航、噪音和高速穩(wěn)定性。

一、定義與計算

風(fēng)阻系數(shù)是通過風(fēng)洞實驗和數(shù)學(xué)公式得出的無量綱參數(shù)，計算公式為：

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它反映了車輛外形對空氣流動的干擾程度。數(shù)值越小，空氣阻力越小。

對于新能源車而言，風(fēng)阻系數(shù)的大小會很大程度上影響車輛續(xù)航表現(xiàn)，舉例說明

風(fēng)阻系數(shù)每降低 0.01，新能源車?yán)m(xù)航可提升5-20 公里，具體取決于行駛速度：

低速場景（≤60km/h）：風(fēng)阻影響較小，每降低 0.01 可增加續(xù)航15-20 公里（如城市通勤）。

高速場景（≥100km/h）：風(fēng)阻主導(dǎo)能耗，每降低 0.01 可增加續(xù)航10-16 公里（如長途高速）。

若將風(fēng)阻系數(shù)從 0.30 降至 0.21，續(xù)航提升幅度可達(dá)27.7%（約 118 公里）

這也就是最近幾年，新能源汽車品牌不斷優(yōu)化車輛風(fēng)阻系數(shù)的原因，因為它對車輛能耗的表現(xiàn)有著極大的影響。

至于風(fēng)阻系數(shù)受什么影響，首先從公式上可以看出，隨著車速不同，車輛風(fēng)阻系數(shù)是會發(fā)生對應(yīng)改變的。另外，測試車型的結(jié)構(gòu)同樣也會對測試數(shù)值產(chǎn)生影響，比如測試車輛是否采用低風(fēng)阻輪轂、是否搭載電子流媒體外后視鏡、底盤護(hù)板是否經(jīng)過優(yōu)化、主動進(jìn)氣格柵是否打開以及懸架高度是否降至最低等等。

（圖/文：太平洋汽車 黃慶偉）