自從汽車行業(yè)開始轉(zhuǎn)向新能源后，包括吉利汽車、奇瑞汽車等在內(nèi)的國產(chǎn)品牌，都在新能源領(lǐng)域加大了力度，而且，也都取得了不錯(cuò)的成績，當(dāng)然，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等也布局了不少新能源產(chǎn)品，但在新能源領(lǐng)域市場表現(xiàn)比較搶眼的還是比亞迪。
作為國產(chǎn)五強(qiáng)之一的長城汽車，進(jìn)軍新能源的時(shí)間并不算晚，但在產(chǎn)品車型的推陳出新方面稍微有點(diǎn)緩慢，導(dǎo)致其銷量方面出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。如今，2025年已經(jīng)過去三分之一的時(shí)間了，長城汽車今年前四個(gè)月的市場表現(xiàn)如何呢？
觀察、解讀與分析系列第43期，本期話題就來聊聊長城汽車4月份的市場表現(xiàn)。
根據(jù)公開的銷量顯示，長城汽車今年1-4月累計(jì)銷量為35.69萬臺(tái)，同比下降3.58%，其中，4月銷量為100061臺(tái)，同比增長5.55%。不難看出，單月銷量10萬臺(tái)的基本盤是保住了，但前四個(gè)月的整體銷量還是出現(xiàn)了小幅度的下滑。
具體到單品牌4月銷量，哈弗品牌月銷56748臺(tái)，同比增長20.60%；WEY品牌月銷4811臺(tái)，同比增長7.92%；長城皮卡月銷17500臺(tái)，同比下降3.15%；歐拉品牌月銷1797臺(tái)，同比下降61.65%；坦克品牌月銷19201臺(tái)，同比下降6.19%。
另外，在出口方面長城汽車也有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，今年1-4月海外累計(jì)銷量達(dá)到了123055臺(tái)，其中，4月份海外出口為32165臺(tái)。從銷售數(shù)據(jù)可以看出，海外市場也是長城汽車主攻的陣地。
作為長城汽車的銷量主力，哈弗品牌月銷5萬臺(tái)以上的基本盤沒有動(dòng)搖，但與巔峰時(shí)期相比還是有著較大的銷量差距。目前，哈弗品牌的走量車型主要是
哈弗H6
（
參數(shù)
丨
圖片
）和
哈弗大狗
，與當(dāng)年
哈弗H2
、
哈弗M6
等“爆款”頻出相比，哈弗品牌旗下月銷過萬的車型有所減少。
沖高品牌WEY的市場表現(xiàn)有向上的趨勢和苗頭，但奈何基數(shù)有點(diǎn)低還擔(dān)不起銷量重任。說實(shí)話，主攻純電動(dòng)的歐拉品牌，失去了一次很好的崛起機(jī)會(huì)。
作為長城汽車銷量方面的左膀右臂之一，長城皮卡的市場表現(xiàn)看似穩(wěn)定但也有下滑的趨勢，應(yīng)引起長城汽車的重視。作為長城汽車新的銷量增長點(diǎn)，坦克品牌還有很大的提升空間，盡管迎來了不少競爭對(duì)手，但坦克品牌在市場中的知名度還是競品難以忽視的。
整體上來看，長城汽車在市場中的影響力不可小覷，但所面臨的競爭壓力也不小，畢竟，銷量方面已經(jīng)落后于吉利汽車、奇瑞汽車、比亞迪等，當(dāng)然，長城汽車還是有追上競爭對(duì)手的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵點(diǎn)就在哈弗新能源車型，能不能跟上市場中消費(fèi)趨勢變化的節(jié)奏，你說呢？
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