時間來到月初，汽車市場焦點又一次聚焦到上月各大車企的交付量。2025年4月，中國新勢力車企的銷量數據又刷新了新看點。零跑以4.1萬輛蟬聯銷冠，小鵬、理想緊隨其后，小米、蔚來等品牌則呈現差異化增長態(tài)勢，而鴻蒙智行連續(xù)兩月未公布交付數據的舉動更引發(fā)市場猜測。透過數據表象，新勢力賽道的競爭邏輯正在發(fā)生深刻變化。
頭部格局固化
在4月中零跑以41,039輛的銷量連續(xù)兩月登頂，同比激增173%，其銷量策略的成功源于“全域自研+成本控制”模式。主力車型B10上市16天交付破萬，憑借15萬元級激光雷達配置和CTC 2.0技術，刷新了智能電動車的性價比天花板。C10累計交付超10萬輛，成為15萬級SUV標桿，而馬來西亞本地化生產項目的推進，更彰顯其全球化野心。
小鵬以35,045輛、273%的同比增速成為“增長王”，連續(xù)6個月交付超3萬輛。MONA M03實現8個月交付10萬輛，同樣亮眼的還有小鵬P7+實現5個月交付5萬輛。同時2025款X9價格下探至35.98萬，上海車展訂單超9000輛。值得注意的是，小鵬是前三強中唯一純電品牌，打破了增程式主導高銷量的固有認知。
排名第三的則是理想，以33,939輛位居第三，同比增31.6%，但環(huán)比下降7.5%，暴露增長瓶頸。理想L6雖穩(wěn)居20-30萬中大型SUV銷冠，但均價25萬以上的產品結構使其面臨零跑、小鵬的性價比沖擊。在未來規(guī)劃中，理想還將繼續(xù)推出純電SUV i8、i9。隨著新車的上市，能否打破單一品類依賴，還是比較令人期待的。
第二梯隊分化
在上月的汽車市場中，小米汽車的關注度依舊是熱搜不斷。在4月交付量中超2.8萬輛，環(huán)比微降3.4%，但單車型 小米SU7 （ 參數 丨 圖片 ）表現仍屬亮眼。雖然事故輿情對其品牌信任度造成短期沖擊，但全國門店擴張至269家、第二款車型YU7即將上市，為其后續(xù)增長提供支撐。
大家都非常關注的蔚來生存空間，在4月份蔚來汽車以2.39萬輛，同比+53%，環(huán)比+58.9%的表現實現復蘇，樂道品牌貢獻4,400輛。換電網絡再疊加5年0息政策，凸顯其策略的成效。但樂道品牌未達預期，螢火蟲首款車型交付量未公布，高端市場仍需突破。
反觀極氪汽車，以1.37萬輛同比、環(huán)比雙降，成為唯一負增長的頭部品牌。盡管 極氪007 GT和領克900上市熱銷，但智駕技術溢價未能抵消價格劣勢，反映出消費者對“技術領先”的買單意愿正在減弱。極氪與領克協(xié)同效應尚未充分釋放，品牌整合需加速。
鴻蒙智行連續(xù)兩月未公布數據，但問界M8上市13天斬獲6萬大定，同時，M8正面臨較大產能和交付壓力，鴻蒙智行方面對此表示，提車等待周期超出10周的問界M8用戶，可以領取關愛補貼，超一天補貼200元，封頂補貼1萬元，誠意還是相當到位。
總結
有業(yè)內人士分析認為，2025年將是新勢力分水嶺。就好比曾經霸榜頭部的理想蔚來如今略顯頹勢。而當下零跑能否維持性價比優(yōu)勢？小鵬的純電攻勢能否突破產能天花板？理想的純電轉型能否復制增程成功？答案誰又可知？！唯一確定的是，沒有車企能靠單一優(yōu)勢持續(xù)領跑，多維能力整合將成為生存必修課
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