新勢(shì)力的成人禮
封面 I 雷軍微博
作者 I 李東陽(yáng)
報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈
新能源汽車領(lǐng)域的冰與火之歌正在奏響！
火的一面由身邊的具體感知變化便可體會(huì)，最直觀的就是開新能源汽車的人越來(lái)越多了，線上線下為新能源奔走歡呼的人變多了，新勢(shì)力品牌光環(huán)越發(fā)閃耀了。
數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，全球新能源汽車銷量達(dá)446萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額增至19.7%。中國(guó)作為全球最大市場(chǎng)，新能源乘用車銷量占全球份額的 67.7%，增量貢獻(xiàn)度高達(dá) 84%，成為全球新能源汽車增長(zhǎng)的核心引擎。
冰的一面仍然是車主們最大的軟肋——安全，由于智能駕駛偶爾變“智障駕駛”引發(fā)的事故令人心碎，“你的副駕可能是個(gè)近視眼”成了大量車主們的自我調(diào)侃。
改變正在發(fā)生，5月5日，小米調(diào)整SU7新車定購(gòu)頁(yè)面中的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。
同時(shí)在五一假期期間，理想、蔚來(lái)、阿維塔、小鵬等車企門店在宣傳智駕產(chǎn)品時(shí)，均沒有了之前眉飛色舞的神采，而是變成了隱藏詞匯。
人們疑問的是，難道智駕從小甜甜到牛夫人的歷程來(lái)得如此猛烈嗎？
新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化已是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。
但在摸著石頭過河的路上，一切還需要一個(gè)慢慢適應(yīng)的過程。
這一次車企們宣傳風(fēng)向之所以發(fā)生改變，無(wú)疑與智能駕駛技術(shù)引發(fā)的事故相關(guān)，而且很多意外還是由于車主對(duì)智駕了解不充分才發(fā)生的。
所以改變的第一站，就是要給智駕祛魅。
把“智駕”更名為“輔助駕駛”是讓車主們不再迷信智駕，如小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。
圖源：小米汽車官網(wǎng)
除此之外，之前車企們宣傳智駕妥妥占據(jù)C位的場(chǎng)面也已不在，有媒體在假期走訪了若干車企門店，發(fā)現(xiàn)“脫手駕駛”賣點(diǎn)幾乎被所有門店舍棄，同時(shí)也不再過分強(qiáng)調(diào)城市NOA覆蓋范圍。
空間、舒適體驗(yàn)、車機(jī)娛樂系統(tǒng)成了宣傳人員介紹的重點(diǎn)，網(wǎng)友們調(diào)侃：“冰箱彩電大沙發(fā)的時(shí)代回來(lái)了！”
以城區(qū)NOA等輔助駕駛功能為例，門店努力避開功能宣傳，反而把“條件說明”與“責(zé)任提示”一條條詳細(xì)解釋，求生欲拉滿。
值得注意的一點(diǎn)是，銷售人員通常會(huì)使用“當(dāng)前政策無(wú)法宣傳為L(zhǎng)3”“屬于L2級(jí)輔助駕駛”來(lái)回應(yīng)消費(fèi)者的疑問。
總之一句話，功能適用范圍我已告知，責(zé)任劃分歸屬請(qǐng)你明確。
其實(shí)早在上海車展期間，各個(gè)車企宣傳話術(shù)就已改變，如華為BU CEO靳玉志表示，“我們的智駕現(xiàn)在都是輔助駕駛，手不能離開方向盤，眼睛也不能離開駕駛方向?！?/p>
車企們之所以回歸老實(shí)面孔，與相關(guān)部門對(duì)輔助駕駛相關(guān)術(shù)語(yǔ)和宣傳行為的規(guī)范有關(guān)。
公安部道研中心此前表示，虛假宣傳自動(dòng)駕駛致嚴(yán)重后果，責(zé)任人或處2年以下刑期。
4月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，強(qiáng)調(diào)企業(yè)需明確系統(tǒng)邊界、履行告知義務(wù)，并規(guī)范功能命名，推動(dòng)組合駕駛輔助系統(tǒng)在明確責(zé)任邊界下穩(wěn)步落地。
圖源：微博@澎湃新聞
咱們當(dāng)然希望類似的改變出現(xiàn)，尤其將此類事故扼殺在搖籃里，給烈火烹油的新能源行業(yè)踩一腳剎車。
但站在全局來(lái)看，從“智駕”到“輔助駕駛”，不僅是術(shù)語(yǔ)的調(diào)整，更是行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)到理性成熟的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
宣傳松了口是否意味著智駕時(shí)代的倒退，答案是否定的。
首先需要明確的是，技術(shù)層面仍然是在向前進(jìn)的，如小米的“端到端輔助駕駛”仍支持車位到車位的全程輔助功能，核心能力未變。
車企更名實(shí)為“風(fēng)險(xiǎn)管控”——通過術(shù)語(yǔ)調(diào)整降低用戶誤解，而非技術(shù)降級(jí)。
同時(shí)這種轉(zhuǎn)變既是規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)，也是對(duì)用戶認(rèn)知的再教育——當(dāng)前所有量產(chǎn)車仍為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，駕駛員需全程掌控。
不過這對(duì)于車企和消費(fèi)者都將是一次全新的挑戰(zhàn)。
對(duì)于車企而言，在統(tǒng)一術(shù)語(yǔ)下，如何通過功能細(xì)節(jié)（如激光雷達(dá)配置、算法優(yōu)化）實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，將成為新課題。
但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，透明化宣傳有助于建立用戶信任，之后不用再糾結(jié)智駕是否會(huì)惹上一些不必要的宣傳麻煩。
對(duì)于消費(fèi)者而言，更名以及宣傳的變化一定程度上會(huì)減少用戶的期待，對(duì)智駕回歸理性，減少事故風(fēng)險(xiǎn)。
圖源：小紅書網(wǎng)友（柯潔談智駕）
而且維權(quán)路徑會(huì)進(jìn)一步明確，若車企虛假宣傳導(dǎo)致事故，用戶可依據(jù)廣告法追責(zé)。
不過選擇成本隱性上升是個(gè)問題，不再依賴營(yíng)銷術(shù)語(yǔ)，消費(fèi)者要更深入理解技術(shù)細(xì)節(jié)（如算力芯片、傳感器配置）。
有個(gè)問題值得關(guān)注，新勢(shì)力們對(duì)智駕能力的宣傳三緘其口，可能會(huì)使得在整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中有所影響。
今年上海車展期間，行業(yè)和消費(fèi)者最突出的印象是車展貌似回到了前些年的風(fēng)格，因?yàn)樯倭巳?a class="keyword-search" >雷軍般流量的掌管者，也沒有車模當(dāng)主角，沒有往日維權(quán)潮，有的是工程師、研發(fā)負(fù)責(zé)人親自上陣解讀產(chǎn)品。
過去幾年，新能源把車展上的風(fēng)頭從傳統(tǒng)車企手中搶過，但今年一批看似老練沉穩(wěn)的合資選手卻悄然出招，打了新勢(shì)力們一個(gè)措手不及。
如別克、豐田、凱迪拉克等車企，不是推出全新的高端新能源子品牌，就是帶來(lái)了自己全新的智能化產(chǎn)品。
可以說，一輪集體反攻已經(jīng)開始，以彼之道還施彼身就是最好的辦法。
恰逢如今在智能駕駛的宣傳上車企們都回歸理性，更激烈的競(jìng)爭(zhēng)想必會(huì)隨之開始，新勢(shì)力們需要面對(duì)的考驗(yàn)還很多。
一個(gè)新行業(yè)的發(fā)展需要?dú)v經(jīng)風(fēng)雨洗禮。
新勢(shì)力們除了開始著手整治智駕，其他方面也開始想方設(shè)法的將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
如5月1日，有網(wǎng)友表示小米SU7Ultra更新Xiaomi HyperOS時(shí)，更新內(nèi)容中有一條“新增排位模式圈速考核，在指定賽道圈速達(dá)到官方建議成績(jī)可解鎖排位模式。”
不難看出，小米開始對(duì)小米SU7Ultra的馬力出手了。
如今只有車主在官方賽道上證明自己的實(shí)力，達(dá)到系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)圈速，才能解鎖最大馬力。
圖源：微博@浙江經(jīng)視
有網(wǎng)友表示，這一舉動(dòng)是必要的，因?yàn)槿粘Ｊ褂脤?duì)最大馬力并無(wú)需求，反而會(huì)減少一些安全事故。
但反對(duì)者認(rèn)為，如果沒有最大馬力的加持，那么這款車將喪失它本來(lái)的味道，而且認(rèn)為小米沒有征詢過意見和車主調(diào)研就決定有所不妥。
當(dāng)然小米官方客服的態(tài)度很明確，“為了確保我們賽道新手的安全，所以他在這個(gè)賽道進(jìn)行圈速考核，達(dá)到我們官方的建議的成績(jī)，之后最大馬力才會(huì)進(jìn)行解鎖?！蓖瑫r(shí)還表示，“1,500匹這個(gè)馬力，在日常生活中，其實(shí)他是用不到的，一般都是在賽道上，而且還是需要特殊的熱熔胎，還有特殊的配件才可以。”
之前與小米SU7Ultra有關(guān)的多起事故想必各位還歷歷在目，即便最終需要過錯(cuò)方也就是車主來(lái)承擔(dān)責(zé)任，但是對(duì)品牌的傷害是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
小米事件可能促使監(jiān)管部門出臺(tái)更細(xì)化的高性能電動(dòng)車管理規(guī)范，例如強(qiáng)制要求車企通過技術(shù)手段限制公共道路的極端性能釋放，或建立用戶駕駛能力認(rèn)證體系。
對(duì)車企而言，如何在“性能內(nèi)卷”中守住安全底線，將成為下一階段的核心競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)用戶而言，需重新理解“擁有權(quán)”與“使用權(quán)”的邊界。
未來(lái)，智能駕駛的真正突破，不僅需要技術(shù)迭代，更需要行業(yè)在責(zé)任、透明與用戶信任中構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)。
這場(chǎng)行業(yè)剎車，目的是讓粗暴遠(yuǎn)離新能源行業(yè)，還這個(gè)新生力量一些安寧與平靜。
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