據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年4月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息14,664宗（其中含第三方平臺(tái)和后裝輪胎投訴共16宗），環(huán)比下降35%，同比上漲約11%。1-4月累計(jì)投訴量接近9萬宗，與去年同期相比上漲33.1%。
數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及913款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型243款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)15,213條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2025年4月投訴量前30的車系（車型）排名如下：
進(jìn)入4月，國內(nèi)汽車投訴連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比回落，但仍保持在高位，并刷新歷史同期最高紀(jì)錄。具體到TOP30投訴榜單，多數(shù)車型的投訴量環(huán)比有所下降，但仍有部分車型投訴量逆勢增長，其中不乏漲幅翻倍的存在，如 深藍(lán)S05 ，環(huán)比上漲756%。本月榜單典型投訴問題中，質(zhì)量問題占據(jù)主體，變速箱問題相對較為集中，如“變速箱電腦板故障”等。值得注意的是，榜單車型的服務(wù)問題投訴表現(xiàn)活躍，“系統(tǒng)升級(jí)問題”出現(xiàn)抬頭跡象，涉及多款自主品牌車型。
一、品牌類型投訴占比
本月自主品牌的投訴占比持續(xù)降低，較3月份減少14.4個(gè)百分點(diǎn)，投訴量環(huán)比下降48.2%，質(zhì)量問題再度成為投訴主體，占比接近4成。相比之下，合資品牌雖然投訴量環(huán)比出現(xiàn)回落，但占比卻提高了13.6個(gè)百分點(diǎn)。
二、國別投訴占比
從國別投訴占比來看，德系和法系品牌出現(xiàn)逆勢增長，投訴量環(huán)比分別上漲4.9%和18.7%。其中，前者的投訴占比提升至兩位數(shù)，投訴故障點(diǎn)集中在“變速箱電腦板故障”和“輪胎開裂”。相對而言，美系品牌的投訴量環(huán)比降幅較小，較3月份下降6.4%，“影音系統(tǒng)故障”依舊是美系車主抱怨最為集中的投訴故障點(diǎn)。
三、車型屬性投訴對比
本月MPV車型投訴量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比增長，較3月份上漲52.5%，投訴增量來自于某自主品牌車型。同期，緊湊型車投訴量雖環(huán)比有所下降，但降幅小于其他車型，投訴占比較上月提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。
四、車型年款投訴對比
從車型年款投訴對比來看，投訴量排名前9位的年款中，僅有2017款投訴量環(huán)比出現(xiàn)增長，其余年款的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下降。其中，2024款的降幅最大，投訴主體由其他問題轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量問題，具體投訴故障點(diǎn)集中在“影音系統(tǒng)故障”和“駕駛輔助系統(tǒng)故障”。
五、出現(xiàn)問題時(shí)間段及車輛行駛里程投訴占比
從出現(xiàn)問題時(shí)間段投訴占比情況來看，購車6個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比已不足總量的5成，較3月份降低了14.7個(gè)百分點(diǎn)。同期，購車3年以上出現(xiàn)問題的投訴占比提高了10.4個(gè)百分點(diǎn)，質(zhì)量問題是投訴重災(zāi)區(qū)，“部件老化”和“儀表臺(tái)開裂”依舊是投訴焦點(diǎn)。
4月，行駛里程在10000公里以內(nèi)的投訴占比大幅縮水，環(huán)比減少14.3個(gè)百分點(diǎn)，新車階段的口碑問題略有緩解。相比之下，行駛里程60000公里以上的投訴占比持續(xù)提升，已接近總量的1/4。
六、能源投訴對比
6月份的能源投訴對比中，汽油車型回歸核心地位，投訴量環(huán)比有小幅回落。此外，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)明顯縮水，特別是前者，投訴量迎來“斷崖式”下降，短期口碑表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。
七、投訴類型占比
車質(zhì)網(wǎng)投訴類型分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。4月份，質(zhì)量問題投訴占比再次超過總量的5成，環(huán)比提高了16.9個(gè)百分點(diǎn)。服務(wù)問題本月投訴量環(huán)比降幅最小，投訴占比提高了7.8個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，其他問題的投訴量持續(xù)大幅下降，已逐步回歸常態(tài)。
八、質(zhì)量問題投訴故障點(diǎn)對比
本月除離合器和輪胎外，其余各系統(tǒng)的投訴故障數(shù)環(huán)比都有所下降。其中，變速箱降幅最小，較3月份下降13.3%，“變速箱電腦板故障”是投訴最為集中的故障點(diǎn)。同期，輪胎的投訴故障數(shù)持續(xù)增長，環(huán)比上漲22.6%，超過7成的投訴來自于“輪胎開裂”。
九、服務(wù)問題投訴問題點(diǎn)對比
4月份服務(wù)問題中，銷售問題依舊“一家獨(dú)大”，且投訴問題數(shù)環(huán)比略有增長，“價(jià)格變動(dòng)”和“定（訂）金糾紛”是主要投訴增長點(diǎn)。值得注意的是，承諾不兌現(xiàn)本月投訴問題數(shù)出現(xiàn)大幅增長，環(huán)比上漲64.4%，“服務(wù)承諾不兌現(xiàn)”投訴問題數(shù)環(huán)比出現(xiàn)明顯上漲，成為短期投訴焦點(diǎn)。
十、其他問題投訴問題點(diǎn)對比
進(jìn)入4月份，其他問題已逐步回歸常態(tài)，投訴量環(huán)比成倍下降。從投訴問題點(diǎn)來看，產(chǎn)品問題依然是投訴核心，但占比已開始下降。
十一、投訴處理情況分析
從4月份投訴處理情況可以看到，回復(fù)率與3月份相比略有下降，但總體仍保持在正常水平。本月回復(fù)率達(dá)100%的車企數(shù)量較上月減少14家，但占比略有提升。其中，嵐圖汽車、阿維塔科技和廣汽埃安等車企回復(fù)率與3月份相比有明顯進(jìn)步，均達(dá)到了100%回復(fù)，對于車主訴求的積極響應(yīng)值得肯定。相比之下，一汽紅旗、雷克薩斯和零跑汽車等部分車企的投訴回復(fù)率仍不足60%，亟待提升。
從本月的撤訴情況來看，整體撤訴率有明顯提升，環(huán)比提高了8.6個(gè)百分點(diǎn)，共有9家車企撤訴率超過了50%，與3月份相比增加2家。其中，領(lǐng)克的撤訴率持續(xù)保持在高位，解決問題的態(tài)度和能力值得肯定。相對而言，北京現(xiàn)代、零跑汽車和沃爾沃等車企的撤訴率僅為個(gè)位數(shù)。
十二、總結(jié)
4月份延續(xù)了上個(gè)月的投訴量回落趨勢，但與歷史同期相比，仍處于相對高位。本月服務(wù)問題部分問題點(diǎn)投訴故障數(shù)出現(xiàn)逆勢增長，如銷售問題、承諾不兌現(xiàn)等，具體表現(xiàn)為“服務(wù)承諾不兌現(xiàn)”、“價(jià)格變動(dòng)”和“定（訂）金糾紛”，側(cè)面也反映出相比于質(zhì)量問題，現(xiàn)階段消費(fèi)者對于售前/售后服務(wù)過程中出現(xiàn)的問題更為敏感，大多處于“零容忍”狀態(tài)。車企在處理這類投訴問題時(shí)，要注意方式方法，對于車主提出的合理訴求應(yīng)及時(shí)回復(fù)并積極解決。
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