2025年的5月6號(hào)，特斯拉通過(guò)官方微博時(shí)宣布了一個(gè)消息：上海工廠生產(chǎn)的Model 3與煥新Model Y，這些零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)突破了95%。
這就意味著消費(fèi)者購(gòu)買的這兩款車型里面，從電池，電機(jī)到毫米波雷達(dá)，幾乎每一個(gè)零件都打上了中國(guó)制造的標(biāo)簽。
5年前特斯拉上海工廠以“當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)”的速度引起很多關(guān)注，5年以后，這座占地86萬(wàn)㎡的工廠已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)的效率標(biāo)桿。
每分鐘研發(fā)投入2.5萬(wàn)元，每30秒下線一輛新車，單日產(chǎn)能可以高達(dá)到2100輛，是長(zhǎng)三角地區(qū)百家本土1級(jí)供應(yīng)商構(gòu)筑的300km供應(yīng)鏈圈。
這個(gè)寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，均勝電子的安全系統(tǒng)，拓普集團(tuán)的輕量化底盤，通過(guò)聯(lián)合研發(fā)將零部件交付周期從45天壓縮到了7天，線束成本下降了40%。
中國(guó)供應(yīng)鏈的技術(shù)突破現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始反哺全球了。國(guó)產(chǎn)model Y的線束長(zhǎng)度比進(jìn)口版的縮短了1.6km，整車能耗降低了12%，4680電池產(chǎn)量，工藝優(yōu)化以后能量密度提升了16%。
還有60多家中國(guó)供應(yīng)商已進(jìn)入了特斯拉全球采購(gòu)體系里面，其中是34家同步為奔馳，寶馬供貨。這種借船出海的模式讓中國(guó)零部件企業(yè)從幕后代工走向臺(tái)前。
特斯拉的中國(guó)基因不僅是體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上2024年，特斯拉3313億元的研發(fā)投入中，超過(guò)60%投向了中國(guó)本土的團(tuán)隊(duì)。
位于上海的研發(fā)創(chuàng)新，多名工程師開(kāi)發(fā)了第5代整車控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了98%的本土化場(chǎng)景適配率。
盡管依賴中國(guó)工業(yè)帶來(lái)的顯著優(yōu)勢(shì)，特拉斯拉仍然要面臨挑戰(zhàn)，受到關(guān)稅的影響，Cybercab無(wú)人駕駛出租車和Semi電動(dòng)卡車的零部件對(duì)于美國(guó)的出口計(jì)劃是暫停了。
對(duì)于特斯拉公布的95%的配件有國(guó)產(chǎn)率，你有什么看法？
本文內(nèi)容綜合自以下權(quán)威信源：
1. 特斯拉官方微博及公開(kāi)數(shù)據(jù)
2. 網(wǎng)通社《揭秘特斯拉中國(guó)造》系列報(bào)道
3. 環(huán)球網(wǎng)、蓋世汽車等媒體公開(kāi)報(bào)道
4. 第三方機(jī)構(gòu)J.D. Power研究報(bào)告
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