2025年5月，全球電子代工巨頭富士康（鴻海精密）與日本老牌汽車制造商三菱汽車達(dá)成了一項(xiàng)具有里程碑意義的合作協(xié)議，標(biāo)志著富士康正式邁入汽車制造領(lǐng)域。根據(jù)協(xié)議，富士康旗下電動(dòng)汽車子公司鴻華先進(jìn)（Foxtron）將為三菱汽車開發(fā)并生產(chǎn)一款面向澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，計(jì)劃于2026年下半年上市。這一合作不僅對(duì)雙方企業(yè)具有重要戰(zhàn)略意義，更預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局可能迎來重大變革，傳統(tǒng)車企與科技制造巨頭的新型合作模式正在形成。
富士康與三菱汽車的合作并非偶然，而是雙方在各自發(fā)展困境與行業(yè)變革壓力下的戰(zhàn)略選擇。近年來，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，傳統(tǒng)燃油車制造商面臨巨大挑戰(zhàn)，而新興電動(dòng)汽車企業(yè)則憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速崛起。在這一背景下，三菱汽車作為日本第八大汽車制造商，雖然在插電式混合動(dòng)力車（PHEV）領(lǐng)域擁有一定優(yōu)勢(shì)，但在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的步伐明顯落后于特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。三菱相對(duì)較小的業(yè)務(wù)規(guī)模使其難以獨(dú)立承擔(dān)高昂的電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)成本，亟需外部合作伙伴來加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
這一合作對(duì)雙方而言均具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。對(duì)三菱汽車來說，外包生產(chǎn)可以大幅降低電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，使其能夠?qū)⒂邢拶Y源集中于核心技術(shù)研發(fā)和品牌運(yùn)營(yíng)。據(jù)知情人士透露，三菱將保留現(xiàn)有生產(chǎn)基地，但與富士康合作優(yōu)化生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)這種模式可縮短開發(fā)、生產(chǎn)和交付時(shí)間達(dá)30%以上。對(duì)富士康而言，與知名汽車品牌的合作不僅驗(yàn)證了其汽車制造能力，更為未來爭(zhēng)取日產(chǎn)、本田等日本車企的訂單奠定了基礎(chǔ)。富士康電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）表示，這一合作標(biāo)志著“在高度依賴經(jīng)驗(yàn)的汽車行業(yè)，富士康的制造能力得到了認(rèn)可”。
從行業(yè)角度看，這一合作反映了汽車產(chǎn)業(yè)分工模式的深刻變革。傳統(tǒng)上，汽車制造商傾向于垂直整合，掌握從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全流程。然而，電動(dòng)汽車時(shí)代的技術(shù)復(fù)雜性和開發(fā)成本迫使越來越多的車企考慮外包生產(chǎn)。富士康憑借其在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)和規(guī)?；a(chǎn)能力，正試圖將自己定位為“汽車界的臺(tái)積電”，通過專業(yè)代工服務(wù)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)分得一杯羹。正如富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉所言：“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android”。
消息人士透露，富士康將在臺(tái)灣地區(qū)啟動(dòng)專為三菱汽車設(shè)計(jì)的生產(chǎn)線。新車很可能基于富士康開發(fā)的MIH電動(dòng)車開放平臺(tái)打造，該平臺(tái)具有高度模塊化特點(diǎn)，允許汽車制造商根據(jù)不同需求定制軸距、動(dòng)力、電池等參數(shù)。富士康表示，這一平臺(tái)可以大幅縮短電動(dòng)汽車開發(fā)周期，并將開發(fā)成本降低三分之一。三菱汽車執(zhí)行副總裁中村達(dá)男指出，選擇澳大利亞和新西蘭作為首發(fā)市場(chǎng)，是因?yàn)檫@些地區(qū)環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格但對(duì)電動(dòng)車價(jià)格敏感度相對(duì)較低，適合作為試驗(yàn)場(chǎng)。
合作模式創(chuàng)新是此次協(xié)議的另一個(gè)亮點(diǎn)。富士康與三菱的合作類似于麥格納斯太爾為 寶馬Z4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和豐田Supra提供生產(chǎn)服務(wù)的模式。在這種模式下，三菱保留車型設(shè)計(jì)和品牌運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)權(quán)，而將生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包給富士康。這種分工使三菱能夠?qū)Ｗ⒂谄渖瞄L(zhǎng)的產(chǎn)品定義和市場(chǎng)開發(fā)，同時(shí)借助富士康的制造優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。消息人士稱，這種安排將使三菱能夠“通過削減生產(chǎn)成本，分配更多資金用于技術(shù)開發(fā)”，特別是在電池管理系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。
值得注意的是，這并非三菱首次嘗試通過外部合作加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此前，三菱曾考慮加入日產(chǎn)與本田的合并談判，但因擔(dān)心失去自主權(quán)而最終退出。轉(zhuǎn)而選擇與富士康的合作，反映了一種更為靈活、風(fēng)險(xiǎn)可控的轉(zhuǎn)型路徑。三菱汽車在聲明中表示：“為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，我們將繼續(xù)尋求與各種合作伙伴的合作”，暗示未來可能還有更多類似合作。
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