“逃生時間黃金5分鐘不夠！極端測試下不起火、不爆炸才叫對生命的敬畏！”
別克之夜，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉說到電池安全時，擲地有聲。與此同時，大屏幕上亮起幾個大字——累計9億公里0自燃。
在媒體溝通會上，他繼續(xù)分享了背后的故事：早在2017年，上汽通用著手新能源汽車開發(fā)時，當時國家對電池自燃后的逃生時間并沒有明確規(guī)定。
當時通用公共安全負責的副總裁直接打飛的來跟他面談一個小時，對方堅持：五分鐘太短了，逃生遠遠不夠，必須改！
從2020年開始，別克就一直參與國家電池安全標準的制定和修訂工作。今年，別克還深度參與電池新國標的制定工作，推動行業(yè)將熱失控試驗5分鐘不起火不爆炸要求提升至2小時。
盧曉說：“造車不允許一點水分?？吹浇诘氖鹿?，現(xiàn)在大家都能明白，我們堅持的理由?！?/p>
“別克對安全，有偏執(zhí)”
別克品牌日，全新超級整車架構(gòu)“逍遙”亮相。其中輔助駕駛系統(tǒng)，由別克與Momenta聯(lián)手打造?，F(xiàn)場演示中，車輛展現(xiàn)了對“鬼探頭”“臨停車開門”等高風(fēng)險場景的預(yù)判能力。對于輔助駕駛系統(tǒng)的安全性，別克通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭三重定位，“任何硬件失效都會立即降級至人工接管”。
Momenta CEO曹旭東表示：“與別克合作四年，我們學(xué)到最重要的是對安全的偏執(zhí)?！?/p>
別克要求，“閉眼3秒輔助駕駛系統(tǒng)就強制退出”“手離方向盤雙重檢測”，做不到就繼續(xù)測試?！斑@兩個功能背后，是工程師團隊無數(shù)個深夜的極限挑戰(zhàn)?！北R曉說道。
“多重冗余的安全機制，是別克的底層邏輯?！北R曉表示。
“成本提高50%？做！”
被別克安全標準“逼瘋”的不只是Momenta，還有寧德時代。
別克很早就提出了電池極端測試下不起火、不爆炸的要求。為了達到這個標準，加了更厚的氣凝膠、防火毯、氣壓閥，電芯IO接口、ADI接口加兩塊芯片，防止其中有一塊短路。同時加入軟件管理系統(tǒng)監(jiān)測每一塊電芯。
寧德時代看到這個要求后表示：成本至少增加50%。
“我們把電池安全和整車的安全放在同等高度來看待，在電池安全上一直貫徹幾個主要的原則。第一，用最高的安全標準。其次，用最全面的安全策略加以控制。第三，用最硬核的技術(shù)來匹配這些要求。第四，花最多的錢做這件事情?！鄙掀ㄓ闷嚪簛喥嚰夹g(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜表示。
除了碰撞頻率高、要求高，別克團隊還愛摳細節(jié)。傳統(tǒng)的電池安全測試，大家都會檢測電池上方的地板鋼梁結(jié)構(gòu)。然而泛亞的工程師們把目光放到車輛底座那塊地板的“皮”上。“這塊薄薄的鋼板，發(fā)生碰撞后，難免會發(fā)生褶皺，繼而接觸到電芯。這就意味著有穿刺風(fēng)險，所以要對地板結(jié)構(gòu)進行加強?！?/p>
曾瑜介紹，泛亞有一項獨特的技術(shù)：直流快充回路。通過獨特的檢測體系，通過監(jiān)測很多參數(shù)能夠預(yù)測短路的發(fā)生，提前切斷，被稱為“零電流短路”。
“行業(yè)里很多人做針刺試驗，我們的做法是把電芯外圍做很多包圍，讓針不會接觸到電芯。然后看一旦接觸到電芯之后怎么辦？最后才是針刺到電芯里面怎樣不起火?！毖绱丝偨Y(jié)。
話說得再多，落地的作品才見真章。最新上市的別克GL8陸尚，就是最佳代表。上市前，實測檢測距離就超過650萬公里，相當于繞地球十六圈。別克說：“要把問題在用戶上路前盡可能都跑出來?！痹谛萝嚿?，大到電池安全，小到消除電池輻射和檢測車廂有毒物質(zhì)，都一一納入車輛檢測標準。
行業(yè)狂歡參數(shù)與口號的時代，有人說：“別克做的還是笨拙的工作?！钡绫R曉所說：最長的那條路，才是造車的捷徑。
原標題：《別克：造車“不允許有一點水分”》
欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅
來源：作者：解放日報 丁楠
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