前言
84億，這個(gè)數(shù)字對于絕大多數(shù)普通人來說，簡直是天文數(shù)字，即使是那些日入百萬的明星，聽到這個(gè)數(shù)額，也許都會(huì)忍不住倒吸一口涼氣。
可就是有這么一家車企，花光了84億也沒造出一輛車，更是被爆出來花5000萬元給員工買零食，淪為了整個(gè)造車行業(yè)的笑柄，甚至還引來了央視的點(diǎn)名批評！
花錢如流水的“豪氣”
有句話說得好，“賺了吆喝，賠了生意”，這話放在拜騰汽車的身上，真是再貼切不過了。
記得有一次，李想在朋友圈里發(fā)了一篇文章，名叫《300人吃掉5000萬元零食，一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億》，一出這篇文章，瞬間就炸開了鍋，網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的討論聲，什么“拜騰燒錢如喝水”，什么“花錢不眨眼”，各種戲謔之聲不絕于耳。
2018年，拜騰在北美辦公室的員工不過300多人，可是他們一年在零食上的花費(fèi)竟然高達(dá)700多萬美元，折合成人民幣差不多5000萬！細(xì)算之下，每位員工年均零食開銷逼近16萬元，日均消費(fèi)達(dá)450元，相當(dāng)于一人一天“吃”掉普通上班族一周的伙食費(fèi)。
假如你是一個(gè)普通上班族，每天的餐費(fèi)大約是100元，那這些拜騰的員工一年的零食錢，夠你吃1000多頓飯了，這么豪氣的花法，真的是在“吃金子”嘛！
更夸張的是，他們的零食還都是高端進(jìn)口貨——什么高檔巧克力、有機(jī)水果干、小眾品牌薯片啥的，都成了他們的日常零食，相反，其他像蔚來汽車這種企業(yè)，為了控制成本，員工吃的零食則是普通的國產(chǎn)品牌，價(jià)格親民得多，還能滿足員工的基本需求。
拜騰的高管出差都是坐的頭等艙，喝的也是那種你得拿個(gè)身份證才能買的頂級(jí)紅酒，豪華程度堪比紅地毯上的明星，最離譜的是，拜騰竟然專門從國外進(jìn)口定制銷售員的制服。
海首家品牌店開業(yè)當(dāng)日，店員身著的工服竟是專程從法國空運(yùn)而來的高定款，出自某殿堂級(jí)設(shè)之手，而且，這些衣服用的面料可都是頂級(jí)的，制作工藝也是一流的，一套工服的成本居然高達(dá)數(shù)千元！一件制服比你我一年的工資還貴。
不過，和拜騰的奢華比起來，小鵬汽車就顯得非常接地氣了——他們店員的工作服都是國內(nèi)正規(guī)廠家定制的，價(jià)格實(shí)惠，品質(zhì)也能保證。
名片也成為了拜騰的一個(gè)“奢侈品”，這不，拜騰的員工們名片的制作成本堪比一個(gè)小型奢侈品，要知道，一盒拜騰的名片，價(jià)格可得上千元！不僅使用了進(jìn)口特殊紙張，圖案和文字的燙金工藝也相當(dāng)講究，甚至連名片上都鑲嵌了一些金屬裝飾。
拜騰的揮霍，簡直就是企業(yè)自殺式的“奢華療法”，搞得自己像是超級(jí)大公司，結(jié)果錢是燒得差不多了，產(chǎn)品卻沒做出來。
銷售員穿得這么高端，名片一盒要幾千塊，這些東西能提高車的性能嗎？能提高消費(fèi)者的購買欲嗎？顯然是不能的，反倒是那些“面子工程”越搞越大，反而把自己拖進(jìn)了困境。
更離譜的是，2020年1月，拜騰為在北美CES展會(huì)打造“排面”，竟斥資30萬美元將一輛車空運(yùn)至大洋彼岸——這筆費(fèi)用足夠買下三輛中端電動(dòng)車，卻僅用于換取展臺(tái)上“閃亮登場”的幾分鐘。
展會(huì)結(jié)束后又花錢海運(yùn)回來，要知道，空運(yùn)和海運(yùn)的費(fèi)用是常規(guī)運(yùn)輸?shù)暮脦妆?，這種花費(fèi)簡直讓人感到驚嘆！
一開始投資者可能真的是對拜騰抱有很高的期待，畢竟看著那么多大咖坐鎮(zhèn)，大家也覺得“這次應(yīng)該是靠譜的”，但誰能想到，最后錢沒花在刀刃上，反倒把自己搞成了“燒錢的機(jī)器”。
而且這些投資人的錢，也差不多被拜騰拿去做了那些“高大上”的東西，結(jié)果真正能讓消費(fèi)者買賬的核心技術(shù)、產(chǎn)品卻沒見多大突破。
至于拜騰最后燒掉的84億，說起來也真是讓人覺得心痛，你想想，84億啊，那是多少個(gè)家庭的收入？拜騰居然能在短短的時(shí)間內(nèi)，把這些錢用在了做名片、買酒、打扮上面。
可是，誰來為這些投資人買單？這84億，最終真的就化作了一堆吃掉的零食和一堆頂級(jí)的西裝和制服。
管理亂局
如果說毫無節(jié)制的花錢方式是拜騰汽車走向衰敗的加速器，那么混亂的內(nèi)部管理則是失敗的致命根源。
在拜騰汽車內(nèi)部，高管之間的內(nèi)斗堪稱一場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”，董事長畢?？蹬c總裁戴雷，這兩位本應(yīng)攜手共進(jìn)、引領(lǐng)拜騰走向輝煌的核心人物，卻在公司發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期產(chǎn)生了嚴(yán)重的理念分歧。
?？底鳛榧夹g(shù)出身的人，主張專注于產(chǎn)品研發(fā)和海外市場的拓展，希望拜騰能在北美市場取得一席之地，而戴雷則憑借在中國市場的營銷經(jīng)驗(yàn)，深知本土市場的巨大潛力，主張將重點(diǎn)放在中國市場，聚焦品牌營銷。
兩人在公司發(fā)展方向、資源分配等關(guān)鍵問題上互不相讓，矛盾逐漸公開化，甚至在一些重要活動(dòng)籌備期間，如2018年CESAsia籌備時(shí)，為了K-Byte概念車發(fā)布會(huì)的發(fā)言稿時(shí)長和先后順序這樣的細(xì)節(jié)問題都能爭吵得不可開交。
最終這種內(nèi)斗，演變成公司內(nèi)部的拉幫結(jié)派，高管們?yōu)榱烁髯缘睦娓髯詾閼?zhàn)，員工人數(shù)不到千人，副總裁卻多達(dá)29位，資源分配混亂，不同派系對于技術(shù)路線和設(shè)計(jì)理念的分歧讓研發(fā)陷入了停滯，浪費(fèi)了大量的時(shí)間與資金，真正用于核心業(yè)務(wù)的資金越來越少。
中國汽車網(wǎng)
到2020年4月，拖欠員工工資、負(fù)債累累的消息接踵而至，公司已經(jīng)無力維持正常運(yùn)營，最終，拜騰在2020年6月宣布暫停業(yè)務(wù)運(yùn)營，北美和德國的辦公室也啟動(dòng)了破產(chǎn)程序。
在2021年，好不容易與富士康合作情況得到好轉(zhuǎn)，最終卻因?yàn)閮?nèi)部股東之間的博弈和持續(xù)的高層斗爭，讓富士康感到無法承受的壓力，最終，富士康撤退。
2023年6月，拜騰背后的南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司及其關(guān)聯(lián)公司終于走到了破產(chǎn)的邊緣，曾經(jīng)備受矚目的造車新勢力“四小龍”之一，經(jīng)歷了一番掙扎后，還是沒能逃脫破產(chǎn)的命運(yùn)。
最有潛力的造車公司
拜騰的誕生，簡直就是“驚艷全場”，剛出廠時(shí)就已經(jīng)讓那些已經(jīng)在新能源領(lǐng)域拼搏了多年的大佬們也感到了一絲威脅。
2017年9月橫空出世時(shí)，它便以“天選之子”的姿態(tài)讓新能源賽道的老炮兒們心頭一緊。
拜騰的管理團(tuán)隊(duì)更是豪華到令人眼紅，曾被譽(yù)為“寶馬i8之父”的畢?？祿?dān)任董事長，東風(fēng)英菲尼迪與華晨寶馬的前高管戴雷也加入其中，沃爾沃中國的付強(qiáng)成為他們的核心成員，堪稱“車界的明星陣容”。
為了在新能源汽車領(lǐng)域搶占一席之地，拜騰不僅在南京圈下了1200畝土地，計(jì)劃投資高達(dá)110億人民幣，還提出了要建設(shè)一個(gè)符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)基地，簡直是拿著“土豪金”當(dāng)家作業(yè)。
而且，他們的目標(biāo)可不小——“中國特斯拉”，直接把競爭對手都比下去的那種，在業(yè)內(nèi)，拜騰曾被視為與蔚來、小鵬、威馬并列為“造車新勢力四小龍”，大家都覺得它會(huì)是下一個(gè)特斯拉挑戰(zhàn)者，風(fēng)頭一時(shí)無兩。
他們先后進(jìn)行了六輪融資，投資總額高達(dá)84億，可以說是一個(gè)順風(fēng)順?biāo)钠放崎_局，拿到了不少投資和市場的關(guān)注，堪稱“王炸”，可是后續(xù)的花錢方式卻讓人忍不住懷疑：這到底是做車，還是在炫富？
結(jié)言
84億元的投資，如今化為泡影，成為汽車行業(yè)歷史上一個(gè)深刻的教訓(xùn)。
拜騰汽車熄火:燒錢84億量產(chǎn)還差臨門一腳，一汽被寄望托底 澎湃新聞2020-07-09 06-52
而當(dāng)年那些風(fēng)光無限的宣傳和投資，一旦真相浮出水面，就變成了“賺了吆喝，賠了生意”的經(jīng)典案例，拜騰的失敗，不是因?yàn)闆]有資本，也不是因?yàn)闆]有好團(tuán)隊(duì)，而是因?yàn)檫@些資本和團(tuán)隊(duì)的力量被用錯(cuò)了地方。
最終，拜騰也只能以一種令人唏噓的姿態(tài)，成為新能源汽車賽道中的一個(gè)“曾經(jīng)的傳說”。
和訊網(wǎng)-燒光84億造不出來一臺(tái)車
“棄子”拜騰：廠區(qū)空無一人，56億融資全部打水漂 2023-06-20 17:13·時(shí)代周報(bào)
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