文丨詹詹 郭小興 編輯丨百進(jìn)
來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）
（本文約為800字）
一場關(guān)于國產(chǎn)電動(dòng)車風(fēng)阻系數(shù)的輿論風(fēng)暴，正席卷整個(gè)汽車行業(yè)。
這場風(fēng)波的導(dǎo)火索源于一則社交媒體上的實(shí)測視頻。五一期間，一位汽車博主發(fā)布視頻稱，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)實(shí)測值為0.28Cd，與其官方宣稱的0.21Cd相差懸殊，甚至接近20年前燃油車的水平。
這條視頻引發(fā)了廣泛關(guān)注。特斯拉CEO馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)評論后，更是將國產(chǎn)電動(dòng)車的技術(shù)真實(shí)性推上了風(fēng)口浪尖。
隨后，隨著消費(fèi)者對國產(chǎn)車企“數(shù)據(jù)美化”行為產(chǎn)生擔(dān)憂情緒，更多聲稱將風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化到了0.20以下的純電動(dòng)汽車遭到質(zhì)疑，例如，比亞迪仰望U7為0.195、吉利E8為0.199、小米SU7為0.195等，而作為對比，特斯拉Model S、奔馳EQS作為海外市場代表性純電動(dòng)車，風(fēng)阻系數(shù)分別為0.208和0.20。
“這要是真的，那屬于巨大的造假。”有海外網(wǎng)友在評論區(qū)表示。
據(jù)正經(jīng)社分析師調(diào)研，風(fēng)阻系數(shù)是電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的關(guān)鍵指標(biāo)，每降低0.01Cd，續(xù)航可提升約5-10公里。問題在于，車企的測試條件往往并不透明。
有業(yè)內(nèi)人士透露，中汽研的風(fēng)洞測試標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定風(fēng)速為120km/h，且需同步模擬路面和車輪轉(zhuǎn)速。但部分車企為追求數(shù)據(jù)亮眼，選擇在160km/h風(fēng)速下測試——這一速度遠(yuǎn)超國內(nèi)高速公路限速，實(shí)際應(yīng)用場景有限。例如，小米SU7宣稱的0.195Cd基于160km/h測試，而比亞迪仰望U7雖標(biāo)注120km/h，卻未說明是否開啟主動(dòng)進(jìn)氣格柵等配置。
事實(shí)上，這些差異具有一定專業(yè)性，普通消費(fèi)者難以察覺，車企往往也避而不談，導(dǎo)致數(shù)據(jù)對比失去意義。
這場爭議不僅暴露了新能源汽車行業(yè)的參數(shù)內(nèi)卷，也凸顯了行業(yè)監(jiān)管的滯后性。智能駕駛領(lǐng)域的夸大宣傳已受整頓，但風(fēng)阻系數(shù)等“深水區(qū)”仍需規(guī)范。
面對質(zhì)疑，阿維塔迅速以強(qiáng)硬姿態(tài)回應(yīng)。5月3日，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)文回應(yīng)：“經(jīng)詳細(xì)巡查，此信息完全失實(shí)。阿維塔旗下產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)，望周知?！?/p>
5月6日，阿維塔官方賬號宣布：特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk先生轉(zhuǎn)發(fā)了國內(nèi)某博主發(fā)布的關(guān)于“阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)”的不實(shí)信息，阿維塔12將近期進(jìn)行風(fēng)洞測試，我們也誠邀ElonMusk 先生，現(xiàn)場共同見證。
那么，阿維塔承諾的測試能否成為爭議的轉(zhuǎn)折點(diǎn)呢？我們拭目以待?！尽墩?jīng)社》出品】
CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜?！ぐ龠M(jìn)·編務(wù)|安安·校對|然然
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