4月28日，記者走進位于保定市滿城區(qū)的河北京車軌道交通車輛裝備有限公司（以下簡稱“河北京車”）。眼前，一排排寬敞的廠房錯落有致，多條軌道線路貫穿并連接各個車間。廠區(qū)南邊的試車線路上，已經(jīng)完成功能調(diào)試的列車連成長龍，一眼望不到頭。
“這些列車，是我們?yōu)楸本┑罔F22號線生產(chǎn)的，今年將完成交付?！焙颖本┸圏h委副書記張冬威告訴記者，這里生產(chǎn)的地鐵列車，研發(fā)設計來自北京，“北京研發(fā)+河北制造”的模式，解決了北京難以為生產(chǎn)地鐵提供大規(guī)模制造空間的難題，同時也為保定當?shù)厝瞬啪蜆I(yè)、技術進步和經(jīng)濟發(fā)展帶來機遇。
4月28日，河北京車的車間里，為北京地鐵22號線生產(chǎn)的列車正在組裝、調(diào)試。河北日報記者 李巍攝
北京地鐵22號線，將用上河北京車的列車
北京地鐵22號線，是北京首條進入河北的地鐵。
這條西起北京CBD區(qū)域，東至北京平谷新城的在建地鐵，在廊坊三河市設有5座車站。根據(jù)預測，22號線運營初期的全日客流為56.2萬人次，其中承擔燕郊進京客流8.2萬人次，占每天燕郊進京客流總量的43%，可有效緩解通勤壓力。
22號線地鐵列車到底什么樣？在河北京車，記者先睹為快。
生產(chǎn)、組裝、調(diào)試……走進河北京車的生產(chǎn)車間，眼前一派忙碌景象，一輛輛智能列車完成動態(tài)調(diào)試后，陸續(xù)下線，整裝待發(fā)。
北京22號線地鐵列車，以純凈的白色為基調(diào)，車身點綴著動感的紅色流線型條紋，仿佛將速度感凝固在車體上。公司總組裝部工區(qū)長趙旭告訴記者，作為市域D型車，這批列車為8節(jié)車廂編組，橫排設計的真皮座椅可提升乘客乘坐的舒適性；車廂寬度為3.3米，每節(jié)車廂有4對車門，能保障運行時大客流快速上下車需求。
行駛速度快，是這批地鐵列車的特點之一。趙旭介紹，該列車最高時速為160公里，采用全自動駕駛運營模式。智能運維系統(tǒng)里的列車健康管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測車輛狀態(tài)，當車輛處于亞健康狀態(tài)時，系統(tǒng)可提前報警并進行處理，為列車的安全運行保駕護航。
今年，河北京車將為北京地鐵22號線生產(chǎn)交付160輛列車。
河北京車智能制造基地，是京冀兩地推進落實北京非首都功能疏解、深化京津冀協(xié)同發(fā)展的重大項目。
2017年，北京市基礎設施投資有限公司旗下的北京軌道交通技術裝備集團有限公司計劃新建城軌車輛制造基地。新項目占地面積大，廠區(qū)內(nèi)還要建設2.2公里長的試車線路，這樣的選址要求，在北京很難實現(xiàn)。于是，他們把選址目標放到了北京之外。
2017年9月8日，京車項目簽約落地保定市滿城區(qū)。
60天辦清所有證照，235天完成1500畝土地的征遷出讓，240天完成項目組裝車間建設，415天實現(xiàn)開工達產(chǎn)……在滿城區(qū)，河北京車迅速搭建起高端軌道交通車輛的制造平臺，2021年正式進入批量化生產(chǎn)，就完成了266輛車的生產(chǎn)任務。他們生產(chǎn)制造的現(xiàn)代智能列車，已在紹興地鐵1號線上奔跑；為北京11號線西段奧運支線量身定制的智能列車，實現(xiàn)了無需司機操作的全自動駕駛。
目前，北京軌道交通11號線、12號線、3號線、13號線等線路上，都有河北京車車輛的身影。
據(jù)統(tǒng)計，2018年以來，河北京車智能制造基地已累計交付18種車型1000余輛列車，形成了涵蓋地鐵、城軌、市域列車的全系列產(chǎn)品體系。
4月28日，河北京車的工作人員正在進行車輛調(diào)向及車輛臺位流轉(zhuǎn)作業(yè)。河北日報記者 李巍攝
智能化的生產(chǎn)線上，80天造出一輛車
全自動駕駛的智能車，產(chǎn)自智能化的生產(chǎn)線。
在河北京車總組裝車間，一輛還沒有安裝轉(zhuǎn)向架的列車正在進行臺位流轉(zhuǎn)。工人手持儀器，猶如操縱著一輛玩具遙控車，輕輕松松地將列車車體移動到下一個臺位上。
趙旭告訴記者，一個車體的重量是30噸左右，以前都是由五六個人操控天車來實現(xiàn)臺位調(diào)整?，F(xiàn)在用上智能物流AGV自動導引運輸車后，1個人就夠了，不僅人力減少，還能實現(xiàn)車體的360度轉(zhuǎn)向。
眼前，偌大的車間內(nèi)，看不到太多的工人，所有的生產(chǎn)流程，都在智能化的操作中有條不紊地推進。
“過去，我們4個月生產(chǎn)交付一輛車，現(xiàn)在不到80天就能做到?！痹谡{(diào)試車間，從北京京投軌道交通技術研究院有限公司（以下簡稱“京投技術研究院”）來此掛職的陳碧陽說。目前，陳碧陽的身份是河北京車工藝部部長助理。來保定剛剛一年多，她已經(jīng)對車間內(nèi)的地鐵車、市域車、輕軌車和磁浮車等車型的生產(chǎn)和調(diào)試了如指掌。
“現(xiàn)在基地內(nèi)各種車型的試驗調(diào)試，全部實現(xiàn)了數(shù)字化管理。”陳碧陽介紹，多方面的技術創(chuàng)新和管理模式優(yōu)化，讓河北京車生產(chǎn)效率大幅提升。
技術創(chuàng)新上，河北京車引入自動化生產(chǎn)線，采用機器人自動化焊接技術，不僅提高了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性，還大幅縮短了焊接時間。同時，他們接入先進的信息化SAP系統(tǒng)（一套集成化的企業(yè)資源規(guī)劃解決方案）和MES系統(tǒng)（面向車間層的生產(chǎn)管理系統(tǒng)），實現(xiàn)從原材料采購、生產(chǎn)計劃安排到產(chǎn)品質(zhì)量檢測的全流程數(shù)字化管理，有效減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的溝通成本。
管理模式上，河北京車推行精益生產(chǎn)管理理念，通過優(yōu)化生產(chǎn)布局、減少庫存積壓、提高生產(chǎn)流程的緊湊性，實現(xiàn)了生產(chǎn)效率的穩(wěn)步提升。
4月28日，河北京車的工作人員正在觀察龍門雙槍雙絲自動焊接設備的焊接熔池質(zhì)量。 河北日報記者 李巍攝
“智慧大腦”與“超級工廠”組成“最佳CP”
從組織架構上，京投技術研究院與河北京車都是北京軌道交通技術裝備集團有限公司的控股子公司。這兩家兄弟公司可謂“最佳CP”，分別扮演著“智慧大腦”與“超級工廠”的角色。北京一方作為創(chuàng)新策源地，專注尖端技術研發(fā)；河北一方擔當制造脊梁，打造高端裝備生產(chǎn)基地。
京冀兩家公司，距離100多公里?？臻g上的距離，會不會影響協(xié)同的效率？
答案是“不會”。
在溝通機制上，雙方早就搭建起高效的京保協(xié)同研發(fā)平臺。這個線上平臺，通過信息化手段將兩地設計和工藝的數(shù)據(jù)鏈打通，北京的研發(fā)和設計方案能直接傳送到河北京車，河北京車在生產(chǎn)過程中遇到的任何問題，也能第一時間在平臺上向北京反饋。
北京地鐵22號線列車，對焊接工藝要求極高。一次，北京專家通過京保協(xié)同研發(fā)平臺指出一處焊縫參數(shù)異常，河北京車車體制造部部長助理郝春朝立即帶隊進行測量，將數(shù)據(jù)及時反饋給北京的專家團隊。北京團隊利用先進的模擬軟件進行分析，很快給出了優(yōu)化焊接參數(shù)的解決方案?！霸诠苍煲惠v車上，我們和北京團隊一直都在并肩作戰(zhàn)，工作效率非常高。”郝春朝說。
在人才培養(yǎng)方面，京投技術研究院與河北京車形成了人才雙向流通機制。除了陳碧陽外，還有其他的京投技術研究院的工程師在河北京車掛職鍛煉，進一步了解生產(chǎn)制造流程，河北京車也會派工藝人員去北京提前參與設計環(huán)節(jié)，雙方共同培養(yǎng)設計、工藝復合型人才。
高昊，是河北京車智能制造基地工藝技術員，曾借調(diào)到北京學習一年。在此期間，她系統(tǒng)學習了轉(zhuǎn)向架設計全流程，深入剖析轉(zhuǎn)向架與車輛各系統(tǒng)間的接口關系及內(nèi)部邏輯架構，熟練掌握了轉(zhuǎn)向架三維建模設計及二維工程圖繪制技能。
“這段學習經(jīng)歷，大大提升了我的技能水平。在參與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品研發(fā)設計的過程中，我有了更多的靈感?！彼f。
目前，河北京車有員工近1000人，其中保定本地員工占比近50%。在保定市滿城區(qū)，河北京車猶如一劑催化劑，激發(fā)了當?shù)剞D(zhuǎn)型發(fā)展的強勁動能。
在河北京車西側，滿城區(qū)規(guī)劃建設了軌道交通產(chǎn)業(yè)園。一期建設中，滿城區(qū)依托河北京車智能制造基地，在京津冀范圍內(nèi)招引上下游企業(yè)，在稅收、人才引進等方面給出優(yōu)惠政策，引來8家企業(yè)簽約入駐，一條完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成。
（原標題：聚焦京津冀協(xié)同發(fā)展｜北京研發(fā)+河北制造 一輛地鐵列車的雙城基因）
（來源：河北新聞網(wǎng)）
熱門跟貼