在中國(guó)扎根三十多年的本田，又一次在上海車展上展現(xiàn)了自己擁抱變革的決心。這一次，他們不僅帶來(lái)了充滿未來(lái)感的新車型，更用實(shí)際行動(dòng)證明——這個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌正在用中國(guó)速度加速轉(zhuǎn)型，試圖在智能電動(dòng)車賽道上走出一條獨(dú)特的道路。
如果你問本田轉(zhuǎn)型的底氣從何而來(lái)，答案或許藏在他們的合作名單里。與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的Momenta聯(lián)手，意味著未來(lái)本田車主能體驗(yàn)到覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景的智能駕駛輔助系統(tǒng)；和AI公司深度求索的合作，則讓車內(nèi)語(yǔ)音交互變得更像真人對(duì)話，這種智能體驗(yàn)甚至不用等新車上市，已購(gòu)車主通過OTA升級(jí)就能獲得。
更實(shí)在的是與寧德時(shí)代共同研發(fā)的新型磷酸鐵鋰電池，這種把電池和車身融為一體的技術(shù)，不僅讓電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)，更直接關(guān)系到日常用車的安全性。
如果說(shuō)技術(shù)合作是本田轉(zhuǎn)型的基石，那么全新純電品牌"燁"的亮相就是面向消費(fèi)者的答卷。繼首批車型S7、P7上市后，這次全球首秀的GT車型尤其值得關(guān)注。這臺(tái)旗艦車型沒有簡(jiǎn)單堆砌科技配置，而是延續(xù)了本田骨子里的駕駛基因——主駕駛座艙充滿運(yùn)動(dòng)氛圍的方向盤和儀表布局，副駕駛卻為家人準(zhǔn)備了帶腿托的舒適座椅，這種"一人開車全家享受"的設(shè)計(jì)思路，在新能源車?yán)镲@得獨(dú)樹一幟。
值得留意的是，GT不僅搭載了Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)，還接入了能理解復(fù)雜指令的AI助手，這種兼顧駕駛樂趣與智能體驗(yàn)的平衡，恰恰體現(xiàn)了本田的造車哲學(xué)。
展廳里那臺(tái)披著紅牛車隊(duì)涂裝的F1賽車，或許最能解釋本田轉(zhuǎn)型的底層邏輯。75年造車歷史沉淀的技術(shù)，正在通過電動(dòng)車架構(gòu)延續(xù)——現(xiàn)場(chǎng)展示的云馳純電平臺(tái)解剖車，把電池安全設(shè)計(jì)、車身剛性這些"看不見的標(biāo)準(zhǔn)"直觀呈現(xiàn)。這種對(duì)安全與品質(zhì)的堅(jiān)持，或許就是本田敢在智能化賽道上加速的底氣。
從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的"買發(fā)動(dòng)機(jī)送車"到智能電動(dòng)時(shí)代的全棧自研，本田的轉(zhuǎn)變看似劇烈，但內(nèi)核始終未變。當(dāng)其他品牌忙著用冰箱彩電吸引眼球時(shí)，他們選擇先把電池安全做好；當(dāng)大家都在吹噓 對(duì)于1900萬(wàn)中國(guó)車主來(lái)說(shuō)，這種既熟悉又新鮮的轉(zhuǎn)變，或許正是他們期待看到的答案。
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