今年上海車(chē)展期間，輔助駕駛領(lǐng)域呈現(xiàn)出兩個(gè)顯著趨勢(shì)：行業(yè)規(guī)范持續(xù)完善與主流車(chē)型加速普及。
這種趨勢(shì)的出現(xiàn)，標(biāo)志著輔助駕駛技術(shù)正從少數(shù)品牌的"軍備競(jìng)賽"轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦虼蟊姷幕A(chǔ)配置。
在這場(chǎng)變革中，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta的合作案例，則揭示了輔助駕駛技術(shù)發(fā)展的新方向——從比拼硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向提升用戶(hù)體驗(yàn)。
用戶(hù)不在意技術(shù)
但在意接孩子要走哪條路
l 工作日的早高峰，一邊提心吊膽著遇到突發(fā)封路和堵車(chē)，一邊卡著時(shí)間把孩子送到學(xué)校；
l 暴雨來(lái)臨，一邊對(duì)暴雨模糊的前方視野時(shí)刻警惕，一邊小心著地面濕滑對(duì)剎車(chē)的影響；
l 終于到周末去商場(chǎng)購(gòu)物，還要拎起大包小包，穿過(guò)半個(gè)停車(chē)場(chǎng)去找自家的車(chē)......
在現(xiàn)代城市交通場(chǎng)景中，真正困擾駕駛者的往往不是駕駛本身，而是各類(lèi)突發(fā)狀況。而這些實(shí)際場(chǎng)景中的痛點(diǎn)，正是輔助駕駛技術(shù)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
近日上市的東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）搭載了與輔助駕駛重要供應(yīng)商Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)的算法正是基于這樣的中國(guó)道路實(shí)際場(chǎng)景深度優(yōu)化的。
無(wú)論是城市記憶領(lǐng)航輔助NOA 減輕早高峰上班路上的勞累，還是利用場(chǎng)景數(shù)據(jù)和傳感器預(yù)判安全的跟車(chē)距離，亦或是記憶泊車(chē)輔助解決停車(chē)反復(fù)揉庫(kù)的難題。
這些輔助駕駛功能的改進(jìn)，看似不如參數(shù)提升直觀，卻精準(zhǔn)擊中了家庭用戶(hù)的核心需求。
一場(chǎng)「需求反推技術(shù)」的范式革命
如今家庭用戶(hù)對(duì)輔助駕駛早已從“驚艷的配置”轉(zhuǎn)向“無(wú)感的守護(hù)”，如何用需求反推技術(shù)、給用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)升級(jí)，是每一家車(chē)企和輔助駕駛供應(yīng)商共同面臨的難題：既需要優(yōu)秀的輔助駕駛底層技術(shù)提供不俗的基礎(chǔ)表現(xiàn)；更需要對(duì)用戶(hù)多一點(diǎn)點(diǎn)用心，去考慮用戶(hù)想要什么，真正需要什么。
在底層技術(shù)層面，Momenta采用的一段式端到端飛輪大模型，通過(guò)超萬(wàn)項(xiàng)實(shí)車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)積累，累計(jì)泛化路試?yán)锍踢_(dá)35萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)極端氣候路況。這種技術(shù)架構(gòu)為后續(xù)的場(chǎng)景優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)典型場(chǎng)景進(jìn)行了細(xì)致調(diào)校。以擁堵路段跟車(chē)為例，工程師通過(guò)12輪調(diào)校和76次軟件迭代，使車(chē)輛減速曲線平順性提升37%。這種優(yōu)化既保證了行車(chē)安全，又避免了頻繁加減速帶來(lái)的不適感。
有了底層技術(shù)的支持，要讓N7車(chē)主感受到更多的用心，就需要「知己知彼」——理解用戶(hù)、帶入用戶(hù)，幫助用戶(hù)。
作為日產(chǎn)的首款家用純電轎車(chē)，N7的用戶(hù)受眾非常明確——家庭。11.99萬(wàn)～14.99萬(wàn)主流價(jià)格區(qū)間，近3米長(zhǎng)軸距的大空間，零壓云毯座椅，17項(xiàng)防暈車(chē)對(duì)策等等，都瞄準(zhǔn)了主流家庭市場(chǎng)最剛需的需求：空間、舒適和安全。這一點(diǎn)在輔助駕駛上也不例外。其中搭載Momenta一段式端到端飛輪大模型的Max版13.99萬(wàn)起售。據(jù)公開(kāi)信息，97%的用戶(hù)選擇了Pro版或Max版。
合資車(chē)企與中國(guó)智駕的雙向選擇
當(dāng)合資車(chē)企在智能化浪潮中陷入“技術(shù)拿來(lái)主義”困局時(shí)，日產(chǎn)與Momenta的合作卻撕開(kāi)了另一種可能性——顛覆傳統(tǒng)“主機(jī)廠定義需求-供應(yīng)商交付技術(shù)”的單向鏈條，轉(zhuǎn)而以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型研發(fā)重構(gòu)合作范式。
Momenta工程師團(tuán)隊(duì)直接進(jìn)駐東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心，雙方共享超過(guò)百萬(wàn)公里的本土道路數(shù)據(jù)。這種深度協(xié)同既保留了日產(chǎn)在車(chē)輛工程方面的經(jīng)驗(yàn)，又融入了Momenta對(duì)中國(guó)道路場(chǎng)景的深刻理解。
有了東風(fēng)日產(chǎn)N7與Momenta這種「量身定制」的輔助駕駛體驗(yàn)，也就不難理解這屆上海車(chē)展期間同步有6家車(chē)企官宣與Momenta的合作。只有車(chē)企與輔助駕駛方案供應(yīng)商的雙向奔赴，讓技術(shù)在不同品牌、不同車(chē)型身上找到最適合的落地形態(tài)和用戶(hù)最需要的體驗(yàn)，才是現(xiàn)階段輔助駕駛的“最優(yōu)解”。
最后
當(dāng)前輔助駕駛領(lǐng)域正經(jīng)歷從"功能實(shí)現(xiàn)"到"體驗(yàn)優(yōu)化"的轉(zhuǎn)變。
Momenta與日產(chǎn)的實(shí)踐證明，技術(shù)領(lǐng)先性不僅體現(xiàn)在參數(shù)指標(biāo)，更在于對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把握。當(dāng)技術(shù)足夠隱形、體驗(yàn)足夠熨帖，輔助駕駛便不再是參數(shù)表上的冰冷數(shù)字，而是生活方式的自然延伸。這也解釋了為何Momenta能成為“全球品牌的共同選擇”——其技術(shù)方案既具備跨車(chē)型、跨地域的泛化能力，又能針對(duì)不同市場(chǎng)打磨體驗(yàn)顆粒度。
這或許也為行業(yè)指明了一條可持續(xù)發(fā)展路徑：讓技術(shù)進(jìn)化始終與用戶(hù)體驗(yàn)提升同頻共振，技術(shù)的使命便能從“功能實(shí)現(xiàn)”升華為“信任托付”。
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