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車展的流量效應(yīng)褪去，汽車本身重新成為主角。

“今年車展的流量不如往年”。4 月 23 日，2025 上海車展首個(gè)媒體日結(jié)束后，有部分行業(yè)人士、媒體同行們表達(dá)了類似的觀點(diǎn)?；仡欉^去一年的國(guó)內(nèi) A 級(jí)車展，往往是首日即爆滿，車企高管走到哪，人群就簇?fù)碓谀摹?/p>

事實(shí)上，今年上海車展真正的流量高峰在公眾日。這個(gè)五一假期，車展和外灘一樣成為了上海的一張新名片。這場(chǎng)首次延長(zhǎng)至五一假期的汽車盛會(huì)，累計(jì)吸引了超百萬人前來觀看。

如果參考?xì)v史更悠久的汽車展覽會(huì)，產(chǎn)品展示和技術(shù)交流才是它們存在的意義。像慕尼黑車展，將展區(qū)分為免費(fèi)向公眾開放的城市展廳，以及面向行業(yè)人士的室內(nèi)展館；還有像巴黎車展，更是把展館作為一個(gè)公眾性的活動(dòng)，學(xué)校老師還會(huì)組織學(xué)生們?nèi)ボ囌宫F(xiàn)場(chǎng)參觀。

這一屆上海車展，悄然成為了中國(guó)汽車行業(yè)的一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)：車企和公眾的關(guān)注焦點(diǎn)，從過去的營(yíng)銷造勢(shì)，轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力與用戶價(jià)值。車展終于回到正軌，聚焦汽車的本質(zhì)。

流量光環(huán)褪去，造車回歸本質(zhì)

2017 年，國(guó)內(nèi)有接近 300 家造車新勢(shì)力。在那一年的上海車展上，他們悉數(shù)登場(chǎng)，爭(zhēng)奇斗艷。對(duì)于這些新的汽車品牌，用戶認(rèn)知度是一大短板。除了通過放大聲量來擴(kuò)大品牌影響力之外，他們別無選擇。

2023 年的上海車展，流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段。彼時(shí)，“500 萬以內(nèi)最好的 SUV” 的話題被眾多車企爭(zhēng)相炒作。而 2024 年的三場(chǎng) A 級(jí)車展，幾乎被流量營(yíng)銷所 “裹挾”。車企高管們競(jìng)相下場(chǎng)，為品牌博取更多的關(guān)注度。

時(shí)至今日，經(jīng)歷一輪輪的洗牌之后，仍有能力站在車展舞臺(tái)上的初代造車新勢(shì)力，只剩下理想、蔚來、小鵬和零跑這四家。他們雖然也是靠流量成長(zhǎng)起來的，但憑借創(chuàng)始人的魅力和能力，還是保住了牌桌上的席位。

新勢(shì)力陣容縮減之后，車展悄然變成了傳統(tǒng)車企們的主場(chǎng)。其中一類是央/國(guó)企背景的汽車集團(tuán)，孵化的新品牌，比如上汽的智己、長(zhǎng)安的深藍(lán)和阿維塔、東風(fēng)的嵐圖、紅旗的金葵花等等；另一類則是民企背景的新品牌，像比亞迪的仰望和方程豹、吉利的極氪、奇瑞的 iCAR 等等。

傳統(tǒng)車企被視為 “老實(shí)人”，玩不轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)流量。但行業(yè)越是動(dòng)蕩，他們反而扎根更穩(wěn)。因?yàn)?，傳統(tǒng)車企的核心在于規(guī)?；圃炷芰Α⑷a(chǎn)業(yè)鏈整合等多重優(yōu)勢(shì)疊加。在成本控制、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及抗風(fēng)險(xiǎn)能力上，資歷老反而是優(yōu)勢(shì)。

像上汽集團(tuán)總裁賈健旭在談到智己汽車的發(fā)展時(shí)說到：“上汽集團(tuán) All in 全產(chǎn)業(yè)鏈資源、All in 技術(shù)和 All in 生態(tài)打造智己。集團(tuán)所有的前瞻技術(shù)，均會(huì)在智己車型率先量產(chǎn)落地，確保智己在高端智能電動(dòng)新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

至于智能化層面的能力，比如輔助駕駛和智能座艙，曾是傳統(tǒng)車企短期內(nèi)難以攻破的板塊。但如今，他們通過合資/合作等方式，實(shí)現(xiàn)了快速補(bǔ)足。比如智己作為 Momenta 唯一的 “創(chuàng)始燈塔” 合作伙伴，有著滿血版 Momenta 賦能，IM AD 的實(shí)際體驗(yàn)穩(wěn)定在第一梯隊(duì)；在 3 月聯(lián)合品牌原始股東阿里巴巴，讓智艙率先引入 AI Agent，實(shí)現(xiàn)了 “No Touch & No App” 人車交互的全新體驗(yàn)。

有技術(shù)底氣，才敢去掉 “濾鏡”

“造車先造詞”，是過去幾年汽車行業(yè)的一種普遍現(xiàn)象。車企通過創(chuàng)意命名強(qiáng)化技術(shù)亮點(diǎn)、塑造品牌形象或搶占市場(chǎng)認(rèn)知，這本質(zhì)上是合乎常理的。但問題就在于，那些被著重宣傳的技術(shù)，是否經(jīng)得起嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

比如，為說服消費(fèi)者購(gòu)車，車企會(huì)在各種場(chǎng)合著重強(qiáng)調(diào)自家技術(shù)的先進(jìn)性。即便只是 L2 級(jí)輔助駕駛，也會(huì)包裝成 L2++、L2.999，想方設(shè)法與 L3 級(jí)有條自動(dòng)駕駛靠攏。

隨著一起又一起的事故發(fā)生，官方層面收緊對(duì)于智能駕駛的宣傳口徑。一些平時(shí)耳熟能詳?shù)脑~語，比如自動(dòng)駕駛、高階智能駕駛等等，忽然從車企和供應(yīng)商的物料上消失。

事實(shí)上，公眾重新開始重視負(fù)安全問題時(shí)，一些熱門品牌早已全系標(biāo)配激光雷達(dá)了。像智己 L6 和 LS6 全系標(biāo)配了超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和 Orin X 芯片，相當(dāng)于主動(dòng)安全能力全系拉齊；問界 M8 也全系標(biāo)配激光雷達(dá)；理想 L6 智能煥新版同樣全系標(biāo)配激光雷達(dá)。

激光雷達(dá)作為硬件冗余的核心配置，在中高端車型中仍被廣泛采用。隨著規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)，激光雷達(dá)的硬件成本還有持續(xù)下探的趨勢(shì)。像零跑 B10、廣汽豐田鉑智 3X，已經(jīng)將激光雷達(dá)車型下探至 15 萬元以下。

與輔助駕駛技術(shù)類似，動(dòng)力電池也存在過度營(yíng)銷的問題。但隨著 “新國(guó)標(biāo)” 的登場(chǎng)，電池技術(shù)占據(jù)了更重要的位置。

在上海車展前夕，工信部發(fā)布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），預(yù)計(jì)將于 2026 年 7 月 1 日正式實(shí)施。其中，新版《安全要求》將熱擴(kuò)散測(cè)試技術(shù)要求從 “著火、爆炸前 5 分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，修改為 “不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。

這一《安全要求》剛公布沒多久，智己就在 4 月 23 日的車展發(fā)布會(huì)上宣布，其電池包采用的熱失控標(biāo)準(zhǔn)，比上述標(biāo)準(zhǔn)更高。以熱擴(kuò)散測(cè)試為例，2026 新國(guó)標(biāo)要求單體電芯觸發(fā)熱失控，整包至少監(jiān)控 2 小時(shí)無起火無爆炸；而智己電池則在相同條件下，整包至少監(jiān)控 24 小時(shí)無起火無爆炸。

對(duì)電池安全的高標(biāo)準(zhǔn)要求，也造就了智己交付超 10 萬臺(tái)，全系車型零自燃的紀(jì)錄。

好的技術(shù)，應(yīng)該經(jīng)得起嚴(yán)苛考驗(yàn)，而不是需要粉飾一番才能見人。從這一屆車展的展臺(tái)布置來看，越來越多的車企愿意將自己最核心的技術(shù)拿出來，展示給消費(fèi)者、同行以及全球媒體。

比如，長(zhǎng)城汽車的展臺(tái)就搭建了一個(gè)室內(nèi)越野攀爬區(qū)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍親自駕駛坦克 300 Hi4-T，為車展現(xiàn)場(chǎng)觀眾展示車輛越野性能。再比如，智己在展臺(tái)也設(shè)立了 LS6 原地調(diào)頭演示區(qū)，以此來讓消費(fèi)者了解靈蜥數(shù)字底盤的技術(shù)實(shí)力。還有，蔚來為 ET9 也專門設(shè)立了一個(gè)體驗(yàn)區(qū)，讓大家上車親身體驗(yàn)全主動(dòng)懸架技術(shù)。

技術(shù)和用戶，應(yīng)該雙輪驅(qū)動(dòng)

雖然，價(jià)格競(jìng)賽把各家逼到了懸崖邊，營(yíng)銷收緊又讓各家的動(dòng)作變得更謹(jǐn)慎。但汽車的創(chuàng)新并未因此停滯。

在營(yíng)銷話術(shù)退場(chǎng)的同時(shí)，L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛以更務(wù)實(shí)的姿態(tài)登上舞臺(tái)。廣汽、極氪、奇瑞、智己相繼公布 L3 量產(chǎn)計(jì)劃。廣汽宣布將在今年第四季度推出全國(guó)首款 L3 乘用車；極氪的 9X 光輝將搭載專為 L3 智能駕駛設(shè)計(jì)的解決方案——千里浩瀚 H9；而奇瑞計(jì)劃在明年量產(chǎn) L3 車輛；智己則宣稱具備 L2/L3/L4 級(jí)智能輔助駕駛?cè)珬Ａ慨a(chǎn)能力。

除此之外，底盤功能在今年會(huì)衍生更多創(chuàng)新，尤其是智己在車展發(fā)布全線控技術(shù)戰(zhàn)略之后。過去的底盤依賴機(jī)械連桿傳遞轉(zhuǎn)向和制動(dòng)力，而線控底盤則打破了傳統(tǒng)機(jī)械底盤的束縛，帶來了更佳的轉(zhuǎn)向比變化，實(shí)現(xiàn)各種場(chǎng)景輕松駕馭；線控制動(dòng)擁有更快的響應(yīng)，并讓制動(dòng)距離縮短 6%-8%。

像智己第一代技術(shù)就首次實(shí)現(xiàn)了車身六自由度的融合控制，去年已量產(chǎn)；今年第二代技術(shù)，在全新智己 L6 所搭載的靈蜥數(shù)字底盤 2.0 上量產(chǎn)，近 5 米車長(zhǎng)的車能實(shí)現(xiàn) 4.69 米的轉(zhuǎn)彎半徑；底盤控制的自由度進(jìn)一步放大，也讓車輛在極端爆胎場(chǎng)景下仍能穩(wěn)健行駛；今年下半年，第三代技術(shù)將讓前后轉(zhuǎn)向均實(shí)現(xiàn)純線控化，并融合在下一代靈蜥數(shù)字底盤中，在全新車型中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在智己打造的線控 AI 概念艙體驗(yàn)區(qū)，大家就能體驗(yàn)將于下半年量產(chǎn)的純線控轉(zhuǎn)向可隨意調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向比，還能親身感受到未來座艙布局的豐富變化性。

“智己的品牌內(nèi)涵，就是智能科技與用戶需求雙輪驅(qū)動(dòng)”，智己汽車 CMO 李微萌說，“智” 代表了技術(shù)底座，包括了智能輔助駕駛、智能座艙、智能底盤；“己” 代表了悅己，以用戶需求為原點(diǎn)，從產(chǎn)品定義、功能配置到場(chǎng)景體驗(yàn)，為用戶帶來更為愉悅的出行體驗(yàn)。