隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，大家對(duì)駕駛輔助的要求越來越高，而駕駛輔助技術(shù)與安全之間的“矛盾”也變得愈發(fā)激烈。特別是前不久發(fā)生在高速上的車輛爆燃大事故，更是進(jìn)一步警醒車企，安全無小事，在智駕安全上，車企更應(yīng)該擔(dān)起責(zé)任來。而對(duì)于這件事，廣汽埃安就給行業(yè)打了個(gè)樣。2025年上海國際車展，廣汽埃安重磅發(fā)布——全球首輛前裝量產(chǎn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛車，并且宣布將為L4安全責(zé)任事故擔(dān)責(zé)兜底，直接將L4車型的安全帶入了“車企全擔(dān)”的時(shí)代。
為何能做L4車型？
雖然我們時(shí)常關(guān)于L4或者自動(dòng)駕駛的話題，但實(shí)際上，目前行業(yè)內(nèi)很多車企在技術(shù)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平。所以，我們很少看到車企去做L4相關(guān)的車型。換句話來說，做這樣的車，是需要足夠硬核的實(shí)力和技術(shù)來支撐的，如果沒有這樣的“ 金剛 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）鉆”，根本也攬不了這樣的“瓷器活”。那么，別人做不到，怎么廣汽埃安就能做呢？其實(shí)，說白了。就一句話：經(jīng)驗(yàn)夠了，時(shí)機(jī)也到了。
雖然看上去廣汽在智能駕駛領(lǐng)域很低調(diào)，實(shí)際上，其在2013年就推出了第一款具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無人駕駛的概念車Wistar。2019年廣汽埃安的第一款車型埃安S也是整個(gè)行業(yè)里第一個(gè)搭載L2級(jí)智能輔助駕駛的產(chǎn)品。去年下半年，廣汽已經(jīng)把帶激光雷達(dá)的組合駕駛輔助的性能打入了15萬的級(jí)別，推動(dòng)了高階組合駕駛輔助的普及。目前，廣汽已經(jīng)擁有了140萬的智能輔助駕駛客戶，智能輔助駕駛的里程已經(jīng)達(dá)到40億公里。可以說，在智能輔助駕駛領(lǐng)域，廣汽已經(jīng)走了足夠長的路，打了足夠扎實(shí)的基礎(chǔ)，完全具備了入局L4的實(shí)力。
為何敢為安全擔(dān)責(zé)？
我們都知道，最近大家都在談駕駛輔助的安全問題，這其中也涉及到了一些關(guān)于安全責(zé)任的討論。對(duì)于這個(gè)問題，廣汽這次給出的態(tài)度是，將為L4安全責(zé)任事故擔(dān)責(zé)兜底。敢提出“車企全擔(dān)”的觀點(diǎn)，這意味著，廣汽已經(jīng)在這一方面有了足夠的底氣。事實(shí)也的確如此，廣汽這次聯(lián)合滴滴帶來的這款車，是目前唯一一款帶10個(gè)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型。直接上了10顆激光雷達(dá)，4顆長距激光雷達(dá)，6顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)。具體來說，4顆長距激光雷達(dá)就是在最遠(yuǎn)200米的范圍探測方面能夠精準(zhǔn)識(shí)別相關(guān)的物體。6顆捕盲激光雷達(dá)把最近的識(shí)別距離，從行業(yè)平均的30厘米，降低到了10厘米的級(jí)別，這就等于是360度無死角了?？陀^來說，這在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，都屬于一個(gè)大突破，其對(duì)安全方面的提升，更是可想而知。
另外，這款車還是唯一搭載紅外傳感器的L4，就連路邊的小黑貓，它也能及時(shí)識(shí)別，進(jìn)行避險(xiǎn)，既保護(hù)用戶，也保護(hù)其他生命體。這種對(duì)安全方面的極致態(tài)度，是非常難得的。
除了硬件，這款L4車型的算力也很“逆天”。其中央大腦算力高達(dá)2000TOPS，相當(dāng)于4臺(tái)特斯拉Cybercab的總算力，一臺(tái)車就相當(dāng)于60多部高性能手機(jī)，或者10張PC機(jī)高端顯卡的算力總和。算力對(duì)自動(dòng)駕駛安全的影響巨大，這樣的“滿級(jí)”水平，可以讓這款車在自動(dòng)駕駛安全、體驗(yàn)和效率上有足夠的底氣。
結(jié)語
看得出來，在自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全保障上，廣汽都做的足夠到位。目前，廣汽埃安已經(jīng)為前裝量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛車在傳感器、剎車、電源等八大關(guān)鍵系統(tǒng)，設(shè)置了安全冗余備份。相信，在不久的將來，我們將在廣汽埃安這兒看到真正的能為每一個(gè)生命負(fù)責(zé)的L4量產(chǎn)車的到來。
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