作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
“給部分用戶帶來了困擾，我們深表歉意，已暫停了這次推送?！?月7日深夜，小米汽車通過官方微信公眾號，發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》。
此前， 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra因“圈速考核解鎖馬力”新規(guī)再上熱搜。起因是，小米汽車對小米SU7 Ultra進(jìn)行OTA更新。其中，新增“排位模式”需車主在指定賽道達(dá)標(biāo)后，方可解鎖1548匹全馬力，否則只能使用大約900匹馬力。
對于小米汽車的操作，用戶反應(yīng)呈兩極分化。
有用戶表示支持，認(rèn)為“馬路并非賽道，安全應(yīng)始終放在首位”。但有不少車主提出質(zhì)疑，認(rèn)為“付費購買的性能卻需通過考試才能使用，這無異于性能被閹割”，并指責(zé)小米汽車此舉未充分征詢用戶意見。
連日來，小米汽車是風(fēng)波未平，新爭議又起。
近日，一些小米SU7車主吐槽：“車速剛到135km/h，警鈴、閃燈與小愛同學(xué)就三重提醒輪番轟炸，還無法關(guān)閉?！薄埃〞r速）135公里就報警，就像唐僧念緊箍咒，體驗拉胯?！?/p>
對此，小米汽車官方客服解釋稱，新版本更新優(yōu)化了超速提醒功能，車速一旦超標(biāo)，會自動觸發(fā)提醒。
無論是嚴(yán)苛考核用戶才能解鎖性能，還是強(qiáng)制升級超速提醒，都表明曾將速度奉為信仰、喊出“速度是靈魂共振”的小米汽車，正迫于輿論與安全壓力，展開一場被迫的“降速”轉(zhuǎn)型。
這些操作調(diào)整究竟出于何種考量？又是否會影響小米汽車的市場表現(xiàn)？
爭議不斷卻熱度不減
“店內(nèi)展車由于系統(tǒng)版本與量產(chǎn)車存在一定差異，尚未收到相關(guān)OTA升級推送，而且暫時也沒有接到車主反饋關(guān)于超速報警方面的問題?！?月7日，小米汽車北京 博瑞 汽車園店一名銷售顧問對幫寧工作室說。
當(dāng)被問及超速提示功能能否關(guān)閉時，銷售顧問明確表示可以操作，具體步驟是：在車機(jī)主界面進(jìn)入設(shè)置，找到駕駛安全選項，點擊超速預(yù)警，滑動即可關(guān)閉。
不過，該關(guān)閉操作僅在當(dāng)前駕駛周期內(nèi)有效。車輛下電重啟后，該功能將自動恢復(fù)啟用，不能永久性關(guān)閉。
“我在高速上將車速開到過170-180（公里/小時）。這車自帶速度報警功能，以前時速達(dá)到150就報警，最近我發(fā)現(xiàn)，報警速度好像調(diào)整到了135?！币晃恍∶譙U7 Max車主分享了自己的使用體驗，“平時我多控制在120，很少超過130，畢竟安全才是第一位的。報警功能改動對日常駕駛影響不大。”
談及小米汽車1500匹馬力、2秒級百公里加速以及此次OTA升級，該車主連連搖頭。
“我覺得小米之所以搞這個OTA升級，肯定是因為開小米車出事故的太多了。但說實話，對有些人，即使提示了也白搭，有些司機(jī)一上高速就放飛自我，根本不把安全當(dāng)回事兒。你刷短視頻、看新聞，隔三差五就能刷到小米車出事故?！彼f。
他還吐槽親身經(jīng)歷：“就說我那天去售后做保養(yǎng)，好家伙，店里全是人！排隊的車不是撞得稀里嘩啦，就是剮蹭得不成樣子，全等著修呢。這問題真得重視了?！?/p>
盡管小米汽車經(jīng)常被爆出爭議，相關(guān)話題頻上熱搜，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重車禍，但前述店里銷售顧問表示，這些并未明顯削弱消費者的熱情。
“非常抱歉，目前店內(nèi)暫無現(xiàn)車。若您現(xiàn)在預(yù)訂，根據(jù)當(dāng)前生產(chǎn)排期，預(yù)計交付周期可能需延長至年底甚至更久。”他表示，按官網(wǎng)公示的信息，Max版本預(yù)計交付周期約為36至39周，但具體時間以工廠實際排產(chǎn)及物流安排為準(zhǔn)。
該店試駕專員也跟著倒苦水，說最近來試駕的人太多了。
“就3個試駕專員，每個人每天都得帶10到15撥客戶試駕，算下來一天得接待30到45撥人。而且來店里看車的，十有八九都想上車體驗一把，試駕率比傳統(tǒng)燃油車高多了。”他說。
今年4月，小米汽車交付超2.8萬輛，環(huán)比微降3.4%，但單車型小米SU7表現(xiàn)仍屬亮眼。1-4月，小米汽車?yán)塾嬩N量超10萬輛。
這間接說明，那些爭議未對其銷售造成實質(zhì)沖擊。目前，小米汽車全國門店有269家，第二款車型YU7即將上市。
性能狂飆與安全思辨
“速度不僅僅是一項參數(shù)，更是一種信仰。我希望每個人坐到SU7里，踩下踏板的那一刻，都能感受到靈魂的共振。”2024年1月，雷軍在個人微博上留下這段激情澎湃的文字。
超強(qiáng)性能是小米SU7竄紅的核心原因之一。它搭載自研超級電機(jī)V6s，零百加速2.78秒，最高時速265km/h，峰值扭矩838N?m，最大馬力673匹，性能遠(yuǎn)超同價位車型。
而且，小米SU7 Ultra在上海國際賽車場跑出2分09秒944的圈速，超越保時捷 Taycan Turbo GT，成了“上賽最速量產(chǎn)車”。雷軍說：“我們和保時捷還有差距，但這次勝利證明了中國品牌的潛力?！?/p>
營銷上，小米汽車主打性能牌，用“三電機(jī)系統(tǒng)”“1.98秒零百加速”等數(shù)據(jù)吸引消費者，還大幅下調(diào)SU7 Ultra預(yù)售價，讓高性能車更親民。
然而，超高性能是一把雙刃劍，交警部門反復(fù)警示“十次事故九次快”。
今年3月初，一輛小米SU7 Ultra夜晚在城區(qū)道路飆車，僅用時17秒左右，就將車速從0飆升至303，引發(fā)網(wǎng)友熱議，理性的人紛紛呼吁嚴(yán)懲這種飆車行為，保障公眾安全。
3月8日，山東省濰坊市公安局通報，駕駛員李某某已被抓獲，其對深夜在公共道路上嚴(yán)重超速行駛的違法行為供認(rèn)不諱。
隨后，3月29日22時44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛時，發(fā)生嚴(yán)重交通事故，事故導(dǎo)致駕駛?cè)思皟擅丝筒恍矣鲭y。
這起事故在社會上引爆了汽車安全問題，各界圍繞事故發(fā)出諸多疑問，討論聲浪此起彼伏，雷軍和小米汽車深陷輿論風(fēng)暴。
另一邊，小米SU7 Ultra以相對親民的價格，讓超千匹馬力的高性能車型走入大眾視野，但也因部分駕駛?cè)恕帮j車”引發(fā)事故，使得對高性能車輛的安全管理成為行業(yè)焦點。
“小米限速，除受事故影響和政策收緊外，更多是出于法律責(zé)任考量。”一位法律界人士分析，根據(jù)法律規(guī)定，車主在公共道路駕駛車輛超速100%以上（如時速達(dá)303km/h），可能構(gòu)成危險駕駛罪。在此情況下，若車企未對車輛設(shè)置安全限制，或?qū)⒚媾R承擔(dān)連帶責(zé)任的法律風(fēng)險。
從法律角度看，小米的限速設(shè)計可視為履行“風(fēng)險提示義務(wù)”，避免陷入教唆違法的爭議。
在購車協(xié)議中，小米明確標(biāo)注了限速規(guī)則，還通過系統(tǒng)更新，告知用戶馬力解鎖條件，確保車主在購車時知曉性能釋放的附加要求，且自愿接受合同條款約束。若車主擅自破解系統(tǒng)、突破限速（如使用自定義模式），則屬于單方違約行為，車企就撇清了責(zé)任。
也有人贊同“限制動力，有條件開放”的策略。畢竟，上千匹馬力、2秒級百公里加速的性能，對于經(jīng)驗不足的駕駛員而言，其實是巨大的風(fēng)險。脫離安全談配置，一切都失去了意義。無論是造車還是用車方面，在追求性能的同時，更應(yīng)注重安全與實用性的平衡。
正如華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東直言：“今天，加速性能已經(jīng)過剩，加速太快沒有意義?！?/p>
除了限制性能，5月1日，小米還悄然修改了官網(wǎng)和App上SU7新車訂購頁面的相關(guān)表述。原本標(biāo)注的“小米智駕Pro”更改為“小米輔助駕駛Pro”；SU7 Pro和Max車型的“小米智駕Max”，統(tǒng)一被調(diào)整為“小米端到端輔助駕駛”。
就連“代客泊車”功能，也在介紹中添加了“輔助”二字，變成“代客泊車輔助”。這些傳播用詞的細(xì)微變化，是小米汽車對輿論風(fēng)波的一種回應(yīng)。
今后，小米汽車還會走速度性能路線嗎？
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