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如今因為貿(mào)易戰(zhàn)的影響，全球的經(jīng)濟都遭受到了沖擊，尤其是各個國家之間的車輛進出口。
而第一季度日本與中國的車企全球銷量也紛紛發(fā)布，而日本豐田的全球銷量依舊穩(wěn)居第一名的寶座，全球銷量206萬輛。
而與日本相比，中國比亞迪全球銷量如何？什么原因造成了這一結(jié)果？
豐田在貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，導致其銷量收到了些許影響，但就這樣其依舊能夠穩(wěn)坐全球出口量第一的寶座，可見豐田汽車在全球范圍內(nèi)的受歡迎程度。
據(jù)資料顯示，豐田汽車的全球銷量達到了206萬輛，斷層領(lǐng)先于其他國家的車企，那為什么豐田的車輛能這么受到大家的喜愛呢，那就需要從豐田這個公司說起了。
其創(chuàng)始人名為豐田喜一郎，當時他親自前往了美國和歐洲，交流學習技術(shù)。
在考察過后深受啟發(fā)，于1933年在豐田的自動織布機制造所設(shè)立了一個汽車部，這就是豐田汽車的前身。
豐田喜一郎的同學知道他創(chuàng)立了一家汽車公司，還專門從德國購買了一輛汽車，在經(jīng)過兩年的拆卸研究之后，豐田汽車部終于在1935年造出了第一輛汽車。
1937年，他將汽車部從豐田的自動織布機制造所分離出來，從此豐田也就開始了它嶄新的歷程。
豐田喜一郎是一個眼界長遠的人，他意識到日本的自然資源匱乏，認為在日本一個耐用的汽車對于當時的日本很重要。
1939年，豐田南就創(chuàng)立了一個新的公司，專門對蓄電池進行研究，開始了對電動汽車的研發(fā)。
而他的預(yù)測是正確的，在當今世界上新能源汽車已經(jīng)逐漸成為了主流，在他的帶領(lǐng)下豐田汽車的銷量逐漸提升。
到了2024年，豐田的全球的銷量就已經(jīng)達到了超1000萬輛以上，其汽車分布在世界的各個角落，甚至現(xiàn)在中國大街小巷也可以看到其身影。
同時豐田的產(chǎn)業(yè)范圍也不斷擴大，不僅僅拘泥于汽車行業(yè)，現(xiàn)在的豐田在鋼鐵、機床、甚至是農(nóng)藥上面也頗有造詣。
現(xiàn)在的豐田已經(jīng)是全球第一的汽車生產(chǎn)商，其旗下的品牌遍布高中低檔所有車型。
那這樣看來，豐田在銷售上面的確具有一定的優(yōu)勢，那作為中國的著名車企比亞迪，它第一季度全球的銷量如何？
據(jù)顯示，比亞迪第一季度全球銷量成功超100萬輛。雖然與日本的豐田相比，比亞迪不及豐田的全球銷量，但值得慶祝的是其銷量還是屬于上升階段。
第一季度比亞迪的銷量同比增長了60%，成功打破了之前的記錄，而比亞迪作為中國的代表車企，其在國內(nèi)收到許多人的青睞。
現(xiàn)在的比亞迪首都僅僅需要幾萬元就可以直接開回家，十分具有性價比，但他能做到這一程度，肯定也不是一朝一夕能夠完成的。
其實比亞迪剛開始也是跟豐田的創(chuàng)始人一樣，專注于研究電池行業(yè)，1997年，其才剛剛進入鋰離子電池行業(yè)。
當時主要就是為手機廠商供應(yīng)電池，諾基亞就是當時的客戶之一，到了2003年，比亞迪正式進入汽車行業(yè)。
2008年，比亞迪的F3DM橫空出世，成為當時世界上首個不需要專業(yè)充電站就可以充電的電車。
這就直接讓其實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化的企業(yè)，同時全面進入到新能源行業(yè)，實現(xiàn)從太陽能到儲能到電動汽車的新能源模式。
然而那時我國正好在進行新能源的開發(fā)，什么風能、太陽能、潮汐能等等紛紛亮相，而比亞迪正好趕上這一時代浪潮，逐漸成為當時的汽車企業(yè)代表。
如今比亞迪也開始向其他行業(yè)進軍，涵蓋了電子，新能源以及軌道交通等領(lǐng)域，在全球范圍設(shè)立了30多個工業(yè)園。
而在中國還有八大成產(chǎn)基地，這也為中國經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極作用。
現(xiàn)在比亞迪也逐漸將目光放到了全世界的范圍內(nèi)，開始積極拓展國際市場，而今年第一季度有全球銷量達到了超100萬輛，就是其對自己最好的證明。
那比亞迪的銷量為什么沒有豐田的高呢，這其中又有什么不為人知的事情。
比亞迪的全球銷量為什么趕不上豐田呢，其中緣由令我感到意外。
第一就是兩者之間的企業(yè)歷史以及對于規(guī)模的積累，因為豐田早在1937年就已經(jīng)成立公司，其擁有了將近90年的技術(shù)沉淀。
豐田在全球范圍內(nèi)已經(jīng)建立起了龐大的生產(chǎn)體系，以及穩(wěn)定的供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，而比亞迪并沒有這樣的優(yōu)勢。
比亞迪2003年才正式進入汽車行業(yè)，雖然它抓住了中國的時代機遇，成為新時代新能源的代表車企，但是其海外市場仍然屬于追趕階段。
另外一個令我震驚的是，現(xiàn)在的全球汽車市場還屬于過渡階段，并不是說全球都對新能源汽車都青睞。
現(xiàn)在在世界范圍內(nèi)，還是燃油車占據(jù)主流地位，現(xiàn)在在網(wǎng)上甚至還可以看到油車與新能源汽車吵得難舍難分。
豐田憑借油車占據(jù)了一定的優(yōu)勢，而比亞迪現(xiàn)在則還是僅依靠新能源汽車在國際市場中爭奪份額。
這兩個方面都讓我震驚，現(xiàn)在以中國的影響力，新能源應(yīng)該在國際上也占有很大的一部分，但是結(jié)果卻是還是以油車產(chǎn)主導。
如今世界的能源結(jié)構(gòu)正在逐漸改變，開始向新能源的方式改變，在加上中國現(xiàn)在的國際影響力，以比亞迪的勁頭，肯定能將來豐田超過。
比亞迪作為中國現(xiàn)在車企的佼佼者，再加上現(xiàn)在中國與其他國家的聯(lián)系逐漸密切，突破豐田也只是時間問題罷了。
雖然比亞迪與豐田還有一定的差距，但是中國最不怕的就是差距，中國對于這種事情從來就是砥礪前行。
希望比亞迪在之后的日子里可以變得越來越好，繼續(xù)保持這種勁頭，中國人支持本土企業(yè)的發(fā)展。
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